原標(biāo)題：11月車市環(huán)比增長10% 新能源發(fā)展需政策助推

11月我國狹義乘用車銷量為2472704輛，同比增長3.9%,，環(huán)比漲幅為9.9%。11月車市的走高,，符合起始于2015年10月的購置稅優(yōu)惠政策推動(dòng)年末銷量逐步加速走高的特點(diǎn);但受工作日減少,、眾多車企難以完成全年目標(biāo)而將重心放到明年影響，12月的車市表現(xiàn)難言樂觀,。

同時(shí),，我國新能源乘用車市場(chǎng)雖然持續(xù)走高，但財(cái)政補(bǔ)貼對(duì)于新能源乘用車的嚴(yán)重偏低,，以及“非私人用戶購買的新能源汽車?yán)塾?jì)行駛里程超過3萬公里才能領(lǐng)取國家補(bǔ)貼”政策對(duì)于車企資金成本的極大壓力,，將不利于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。

12月8日,，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：2017年11月我國狹義乘用車銷量為2472704輛,，同比增長3.9%，環(huán)比漲幅為9.9%;綜合前11個(gè)月數(shù)據(jù),，1-11月我國狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量突破2千萬輛,，達(dá)到21027530輛，同比增長2.3%,。

值得注意的是,，11月車市環(huán)比增長近10%，是近年來表現(xiàn)較好的11月,，也表現(xiàn)出了年末車市繼續(xù)回暖的特征,。同時(shí)，在去年同期車市已經(jīng)進(jìn)入爆發(fā)式增長的基礎(chǔ)上,，11月乘用車市場(chǎng)銷量仍有同比3.9%的增長,，表現(xiàn)好于預(yù)期，這也拉動(dòng)車市全年增長率上升至2.3%,。

對(duì)此,，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹分析，11月車市的走高,，符合起始于2015年10月的購置稅優(yōu)惠政策推動(dòng)年末銷量逐步加速走高的特點(diǎn);而在去年同期銷量高基數(shù),、以及今年購置稅優(yōu)惠退坡的的環(huán)境下，11月車市銷量同比增長仍達(dá)到3.9%,，說明減稅政策的結(jié)構(gòu)性拉動(dòng)效果仍較明顯,。

11月表現(xiàn)超預(yù)期 多因素或致12月低迷

具體車型方面，11月,，轎車,、SUV、MPV銷量環(huán)比都出現(xiàn)了明顯增長,，但僅有SUV車型繼續(xù)保持同比,、環(huán)比雙增長,，SUV仍然是車市增長的主要推動(dòng)力;轎車市場(chǎng)受去年高基數(shù)的影響，則連續(xù)第3個(gè)月同比銷量出現(xiàn)負(fù)增長;持續(xù)萎靡的MPV,，在本月成為銷量環(huán)比增幅最大的車型,，同比下滑趨勢(shì)也有所放緩,。

其中,，SUV車型雖仍然保持同環(huán)比雙增長，但其增速已現(xiàn)放緩趨勢(shì),。11月,，SUV車型共銷售1085415輛，環(huán)比增長10.0%,，同比增速則連續(xù)3個(gè)月出現(xiàn)下滑走勢(shì),，本月下滑至12.9%的同比增速也拖累全年累計(jì)增幅下滑至16.5%。不過,，11月,，SUV車型銷量僅落后轎車銷量97601輛，完成對(duì)轎車銷量的超越指日可待,。

11月,，轎車共銷售1183016輛，環(huán)比增長8.5%,，并且在去年同期超高銷量基數(shù)的基礎(chǔ)上,，同比銷量僅微幅下降0.2%，也使得轎車全年累計(jì)銷量下滑趨勢(shì)進(jìn)一步收窄,，1-11月,，轎車共銷售10337193輛，同比下滑幅度縮小至3.6%,。對(duì)此,，崔東樹認(rèn)為，新能源車型的持續(xù)熱銷,，是支撐,、帶動(dòng)轎車市場(chǎng)走穩(wěn)的主要力量， 11月新能源車銷量達(dá)到8.07萬輛,，較上月增長1.6萬輛,，同比增長87%。

持續(xù)低迷的MPV市場(chǎng)則迎來了短暫的觸底反彈,。11月,，MPV共銷售204273輛，環(huán)比增長18.9%,，是所有車型中環(huán)比增速最快的車型;同時(shí),，MPV車型銷量同比下滑也縮小至12.6%，不過其前11個(gè)月的累計(jì)銷量仍有同比18.1%的下降，弱勢(shì)格局明顯,。崔東樹分析,，功能、用途部分重合的MPV與SUV形成了蹺蹺板效應(yīng),，SUV的熱銷勢(shì)必會(huì)影響MPV的銷量,，同時(shí)MPV市場(chǎng)雖然高端車型銷量暴增，但占據(jù)九成銷量的低端家用MPV卻持續(xù)低迷,，共同造成了MPV市場(chǎng)弱勢(shì)格局的產(chǎn)生,。

而對(duì)于2017年最后一個(gè)月的車市表現(xiàn)，崔東樹預(yù)測(cè),，12月有21個(gè)工作日,，相較2016同期少了一個(gè)工作日，加之年末最后兩天正是假期,，因此預(yù)計(jì)部分2017年銷量將結(jié)轉(zhuǎn)到2018年;同時(shí)由于2017年的購置稅優(yōu)惠力度不如上一年,，因此銷售壓力也會(huì)大于同期;此外，各車企在年初對(duì)2017年銷量預(yù)期較高,，如今大部分車企已難以完成目標(biāo),，因此2017年年末廠家們并不會(huì)盡全力沖擊銷量。綜合以上因素,，12月我國車市的表現(xiàn)比將較令人擔(dān)憂,。

新能源乘用車結(jié)構(gòu)性走強(qiáng) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展需政策助推

11月新能源乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)出了結(jié)構(gòu)性走強(qiáng)的特征。11月新能源車銷量達(dá)到8.07萬輛,，同比增長87%,。其中，純電動(dòng)轎車增速達(dá)到71%,，體現(xiàn)了區(qū)域市場(chǎng)的差異化拉動(dòng)效果;而由于低基數(shù)的影響,，11月插電混動(dòng)車型銷量則同比增長達(dá)到222%。

不過,，持續(xù)走高的新能源乘用車市場(chǎng)并非一帆風(fēng)順,。2016年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金(第二批)公示信息顯示，第2批補(bǔ)貼的167.6億元中,，162億元是客車補(bǔ)貼,，而乘用車補(bǔ)貼為5億元，僅占補(bǔ)貼總額的3%,，乘用車補(bǔ)貼額度嚴(yán)重偏低,。

同時(shí)，為堵住“騙補(bǔ)”漏洞,，目前“非私人用戶購買的新能源汽車?yán)塾?jì)行駛里程超過3萬公里才能領(lǐng)取國家補(bǔ)貼”的政策由于反補(bǔ)周期過長,，導(dǎo)致新能源車企回收資金的壓力很大,，這不僅不利于財(cái)政補(bǔ)貼的公平性，也因?yàn)橘Y金成本過高極大地制約了新能源車企對(duì)新能源乘用車的研發(fā),、生產(chǎn)和推廣,。

并且在世界范圍內(nèi)，發(fā)展覆蓋面更廣的新能源乘用車才是共同趨勢(shì),，中國汽車產(chǎn)業(yè)要想依靠新能源汽車實(shí)現(xiàn)突破,，就要強(qiáng)化新能源乘用車的發(fā)展，讓新能源乘用車能順利地得到適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼,，才能讓我國新能源汽車較快速地發(fā)展,。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍)