原標(biāo)題：質(zhì)量問題頻發(fā) 北汽自主還能“劍指”前三?

回顧過去一年,，盡管實(shí)現(xiàn)了整體銷量與盈利的雙豐收,，但北汽集團(tuán)的日子似乎并不好過,。

例如其合資品牌北京現(xiàn)代，遭遇了入華以來罕見的數(shù)據(jù)“腰斬”;而在自主品牌淘汰賽已然啟幕的當(dāng)下,，北汽紳寶,、北京(BJ)汽車、北汽威旺,、北汽昌河的生存境況,，更讓北汽自主的發(fā)展前景平添了諸多焦慮,。

數(shù)據(jù)來看，2017年,，北汽紳寶全年累計銷量只有10.5萬輛,，這僅與北汽新能源持平，和2016年20.1萬輛的銷量數(shù)據(jù)相比,，更是驟減減少9.6萬輛,，同比降幅達(dá)53.3%%;北汽威旺全年銷量7.6萬輛，下滑幅度超50%;盡管北汽越野車(北京BJ)同比翻番,，但基數(shù)過低,，全年銷量僅2.7萬輛，這甚至不如時下一款熱銷SUV的單月銷量;此外,，昌河汽車2017年的銷量也未過10萬紅線,，僅5.7萬輛。

盡管銷量并不出色,，但夢想總是要有的。

兩年前,，北汽集團(tuán)曾提出“π計劃”,，其中指出，至2020年,，北汽要在自主品牌中進(jìn)入前三,。

由此，北汽已經(jīng)做好多方規(guī)劃,，例如在產(chǎn)能方面,，據(jù)媒體梳理，其已可消化230萬輛年產(chǎn)數(shù)據(jù);品牌規(guī)劃上,，紳寶,、威旺分別主打高、中低端,，BJ系列主打SUV領(lǐng)域,，這樣的產(chǎn)品布局似乎也是相當(dāng)合理。

然而,，兩年時間過去,，北汽自主銷量卻似乎并未提振。而這與其對市場變化反應(yīng)過慢不無關(guān)系,，首先,，在技術(shù)急速迭代的當(dāng)下，“合資反哺自主”的紅利并未在北汽自主產(chǎn)品上及時體現(xiàn);此外,，車型定位重疊,，更新?lián)Q代過慢,，這影響了消費(fèi)者的購買選擇;最重要的是，北汽自主部分車型質(zhì)量尚未很好把控,，而面對產(chǎn)品投訴,，并未沒有給予合理的消費(fèi)回饋，這將對品牌口碑產(chǎn)生一定影響,，形成業(yè)績的惡性循環(huán),。

質(zhì)量問題頻發(fā) 購車上牌無門

有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量問題，過去一年,，北汽自主相關(guān)產(chǎn)品在各大論壇及社交平臺上頻頻露臉,。

新浪汽車于微博平臺對產(chǎn)品投訴進(jìn)行問題匯總，其中發(fā)現(xiàn),，燒機(jī)油,、噪音大、發(fā)動機(jī)變速器異響等問題,，在北汽自主的投訴案例中占比較多,。

其中，高端品牌紳寶,，車漆脫落,、漏油漏水、車身抖動成為車主屢次吐槽的焦點(diǎn),，甚至有些新車在使用不足一個月的時間里就出現(xiàn)以上問題,。

信息來源：車質(zhì)網(wǎng)

信息來源：汽車投訴網(wǎng)

或許是越來越多的車主爆出紳寶X65發(fā)動機(jī)抖動的問題，廠商也曾做出回應(yīng),，決定自2017年4月21日起,，召回2015年6月3日至2016年1月8日期間生產(chǎn)的部分2015款紳寶X65車輛，共計1163輛,。

然而,，聲明發(fā)出后，車主們的不滿似乎沒有減少,，反而更加強(qiáng)烈,。

部分車主表示完全不知道廠商進(jìn)行了召回活動;有的車主表示車輛可以被召回，但相關(guān)費(fèi)用廠商不予承擔(dān);還有車主僅僅因?yàn)楦鼡Q過車輛發(fā)動機(jī)缸蓋,，就被告知其車輛不在此次召回范圍內(nèi),。

這樣的召回活動，實(shí)在讓人覺得這只是其品牌的“面子工程”,，實(shí)質(zhì)上能否幫助到車主,，尚且存疑。

信息來源：汽車投訴網(wǎng)

除去質(zhì)量,、服務(wù)不過關(guān),，北汽自主品牌在上牌問題上,，也讓車主徒增了煩惱。

2017年9月初,，有車主投訴,，稱購買北汽紳寶后被拖欠合格證，導(dǎo)致車輛牌照過期,，無法上路,。

具體內(nèi)容為云南省大理的董先生于去年3月購買紳寶X25，接手車輛時,，并沒有拿到合格證,，但4S店人員說很快就能拿到證件上牌。結(jié)果半年時間已過,，董先生臨時牌照過期,，車輛不能合法上路，而4S店到目前為止,，一直沒有作出合理解釋,。

基于同樣原因，昆明市代先生投訴,，由于無法取得合格證上牌,，他通過車主維權(quán)群發(fā)現(xiàn)，相關(guān)問題車主多達(dá)200人,，而了解后得知，經(jīng)銷商將所有車主的合格證抵押在銀行,，并且無法取回,。

信息來源：汽車投訴網(wǎng)

北京車主曹先生購買BJ20之后，不僅車輛天窗存有質(zhì)量問題,，也同樣因?yàn)檐囕v合格證的問題導(dǎo)致無法上牌行駛上路,。

值得注意的是，北京購車需要車牌指標(biāo),，購車后無法在指標(biāo)期間內(nèi)上牌,、又無法辦理延期，那么將失去車牌資格,，重新?lián)u號中標(biāo)幾率將十分渺茫,。

顯然，質(zhì)量問題頻出,，且售后保障并不完善,，這對于北汽自主而言，又談何取得市場的良好反響呢?

技術(shù)紅利消褪 產(chǎn)品策略待解

除去質(zhì)量問題,，北汽自主相關(guān)產(chǎn)品,，領(lǐng)先市場的技術(shù)紅利也逐漸消褪,，而這也是其銷量下滑的又一原因。

實(shí)際上,，北汽自身并沒有強(qiáng)大的技術(shù)積累,，收購的薩博平臺在上世紀(jì)末具備一定技術(shù)實(shí)力。而這起初的優(yōu)勢,，已經(jīng)隨著長城,、吉利、長安以及廣汽的崛起而逐漸變得愈發(fā)落后,。

“薩博平臺雖然不錯,，但北汽根本無法解決成本難題;倘若學(xué)習(xí)韓系車思維，做出一個標(biāo)準(zhǔn)較低但系統(tǒng)比較平衡的車型,，北汽又沒有這個能耐;所以北汽只能降低標(biāo)準(zhǔn),，雖降低成本，但破壞原設(shè)計系統(tǒng)平衡性,，導(dǎo)致產(chǎn)品問題較多,。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對媒體表示，盡管薩博平臺具備一定技術(shù)能力,，但缺少成本把控等經(jīng)驗(yàn),，這致使其產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)。

在營銷策略上,，紳寶品牌也顯露出北汽自主的些許不足,。例如其車型布局并非選擇“以點(diǎn)帶面”，而是先鋪面,，SUV,、A級轎車、B級轎車等全線布局,，導(dǎo)致并沒有十足精力主攻某一細(xì)分市場,，加之技術(shù)沒有及時跟上腳步，以至于落到如今局面,。

此外,，自主品牌的產(chǎn)品定位重疊，這也影響了市場的進(jìn)一步拓寬,。

以威旺品牌為例,，主銷車型M30直接競爭的就有昌河M50，而威旺和昌河在微面產(chǎn)品上,，也或存有一定的競爭關(guān)系,，這在一定程度上，造成了北汽集團(tuán)的“內(nèi)耗”。無疑,，威旺并入昌河后,，產(chǎn)品上的重新規(guī)劃，也將是北汽自主的一大議題,。

顯然,，在北汽意欲重回A股的當(dāng)下，整合旗下自主品牌業(yè)務(wù),、優(yōu)化資本市場表現(xiàn)將是其當(dāng)務(wù)之急,。

但更可以肯定的是，無論其“登陸”與否,，技術(shù)能力,、質(zhì)量把控、市場口碑,，都將是企業(yè)賴以存活以及發(fā)展壯大的生存根基,。