原標題：新能源汽車起火引關(guān)注 專家：電池測試不能急功近利

圖為新能源貨車展出。(圖文無關(guān)) 中新社記者 劉冉陽 攝

針對近期新能源汽車起火事件,，歐陽明高院士稱——

汽車電池測試不能急功近利

最近,，新能源汽車頻繁起火事件引發(fā)社會關(guān)注和行業(yè)反思,。9月20日,，在杭州召開的2018全球未來出行大會上，這一話題再度成為現(xiàn)場討論的焦點,。

“產(chǎn)品質(zhì)量問題是近期新能源汽車起火事件的主要原因,。”中科院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高直言不諱地說,，主要因素有電池產(chǎn)品測試驗證不足,、車輛使用老化過程中可靠性惡化、充電安全管理技術(shù)水平低下,，以及部分產(chǎn)品在設(shè)計驗證使用過程中沒有嚴格遵守相關(guān)技術(shù)標準和規(guī)范,。

歐陽明高直言，部分企業(yè)為獲得補貼盲目追求高比能量,，縮短電池產(chǎn)品測試驗證時間,，技術(shù)驗證周期偏短導(dǎo)致了技術(shù)驗證不足、工程解決方案不成熟,，是造成產(chǎn)品質(zhì)量問題的主要原因之一,。

據(jù)有關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，2017年新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈投資超過七千億元,，占汽車產(chǎn)業(yè)總投資額的50%以上,。新能源汽車發(fā)展勢頭之火可見一斑。

工信部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰認為,，造成新能源汽車安全事故的原因是多方面的,，由于新能源汽車還處于發(fā)展初級階段，僅從車輛本身的原因來看,，企業(yè)在新能源汽車尤其是動力電池等安全的認識仍在不斷深化,，前期小部分產(chǎn)品的驗證還不夠充分，這些都是產(chǎn)業(yè)成長中的問題,，從全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的情況來看也存在同樣的情況,。

值得注意的是，中國新能源汽車技術(shù)發(fā)展長期受補貼政策牽引,，隨著補貼政策對動力電池能量密度要求不斷提高,，動力電池能量密度指標顯著提升。

歐陽明高認為,，將補貼和動力電池能量密度掛鉤沒有問題,，但要符合技術(shù)發(fā)展規(guī)律，對能量密度的提升不宜過快過頻,，新能源汽車發(fā)展的節(jié)奏一定要穩(wěn),。

“補貼退坡政策周期一年一變，與產(chǎn)品開發(fā)周期也不匹配。”歐陽明高說,，補貼政策頻繁調(diào)整也不利于產(chǎn)品質(zhì)量驗證,。一般來說，動力電池材料改進開發(fā)周期一般需要24—28個月,，部分企業(yè)為獲得補貼盲目追求高比能量,，技術(shù)驗證過程中急功近利，縮短測試驗證時間,。

在歐陽明高看來,，高能量密度電池的發(fā)展是必然趨勢，這對安全技術(shù)提出更高要求,。然而,，安全技術(shù)不能只靠材料本身，更要從系統(tǒng)體系入手,。他建議，應(yīng)盡快出臺電動車安全年檢規(guī)范,，以及電動車黑匣子,、電池包消防安全接口等規(guī)范。

羅俊杰透露,，下一步工信部將會同有關(guān)部門,，多管齊下把好產(chǎn)業(yè)發(fā)展安全關(guān)，比如開展新能源汽車安全專項排查,，發(fā)揮新能源汽車監(jiān)控平臺的作用,，完善安全預(yù)警機制，確保安全隱患及時消除,。同時,，要健全新能源汽車安全標準規(guī)范體系，加快推進新能源汽車安全強制性國家標準的發(fā)布實施,，并配合有關(guān)部門建立健全新能源汽車保險,、消防救援、年檢,、產(chǎn)品召回等制度,，提升新能源汽車的安全運行水平。

“電池安全技術(shù)是電池技術(shù)革命性突破的第一重點,，也是電動汽車可持續(xù)發(fā)展的生命,。”歐陽明高強調(diào)，動力電池國家科技研發(fā)要以安全為核心,，全力提升現(xiàn)有鋰電子電池系統(tǒng)安全技術(shù),，全力突破新型固態(tài)電池技術(shù)。

(科技日報杭州9月20日電)