原標題：車商不碰買家不認 二手市場成新能源車發(fā)展"堵點"

“電池不耐用，去看看能否脫手吧。”張立峰準備再去一家二手車市場碰碰運氣,。1月下旬的上海寒氣逼人,，他的心情同樣陰冷。

張立峰面臨的難題正是早期“嘗鮮”新能源汽車者當下經(jīng)歷的縮影,。中國證券報記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，車商不碰,、消費者不認,，使得新能源二手車市場一片冷清，給行業(yè)長期健康發(fā)展埋下隱患,。而電池壽命決定整車使用周期,，會造成很大資源浪費。業(yè)內(nèi)人士呼吁,，應(yīng)推動新能源汽車基礎(chǔ)高價值零部件再制造,，助力循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展。

冷清的二手車市場

張立峰這輛純電動車購于2015年11月,，新車續(xù)航里程為260公里,。“當時想體驗一下新產(chǎn)品，但使用幾年后續(xù)航能力下滑嚴重,，天氣寒冷時掉電尤其明顯,。”他說。

張立峰已多次去二手車市打探行情,，遺憾的是有意向收購的二手車商很少,，且給出的價格低于他的預期。使用起來提心吊膽,，而更換電池費用幾乎是當時購車款的一半,。“實在不行就認賠了。”張立峰一臉無奈,。

張立峰的經(jīng)歷是第一批新能源汽車車主境況的縮影,。某小型網(wǎng)約車平臺負責人劉郁告訴中國證券報記者，“我們早期那批自營的新能源汽車電池已報廢,，目前處于閑置狀態(tài),，沒人收。好在數(shù)量不多,。”有的汽車租賃公司把早期新能源汽車當做金屬垃圾處理,。

北京花鄉(xiāng)二手車市場自2012年起被中國汽車流通協(xié)會連續(xù)評選為“中國二手車交易市場百強排行榜”之首，其掛牌量基本可以反映二手車市場整體情況,。截至2月9日,，該市場9200余輛待售二手車中，純電動汽車僅40多輛，均在5年前就已掛牌,。

在上海浦東新區(qū)規(guī)模最大的二手車交易市場,，中國證券報記者想在一片“藍色”車牌中尋覓“一抹綠色”并非易事。

據(jù)上海某二手車城負責人徐磊介紹,，從周轉(zhuǎn)情況看,，燃油車一般半個多月就可以出手，而新能源汽車少則一兩個月,，多則三四個月都不見得能找到買家,。

電池更換成本高昂是新能源汽車在二手車市場不受待見的重要原因。國內(nèi)某頭部動力電池廠商項目總監(jiān)告訴中國證券報記者,，目前三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的平均價格分別為1.08元/Wh和0.5元/Wh,。如果更換磷酸鐵鋰電池，大約需要4萬元;如果更換三元鋰電池,，可能超過6萬元,。

徐磊表示，以10萬元到15萬元的純電動汽車為例,，3年使用下來最多按當初購置價的一半出手,。中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合精真估發(fā)布《2021年12月中國汽車保值率報告》顯示，3年車齡的純電新能源汽車平均保值率約42.9%,，對比3年車齡燃油車最低60%的保值率,，差距不小。不少新能源汽車3年保值率甚至不足30%,。

合力打通“堵點”

隨著智能化的發(fā)展,，電動汽車被賦予更多科技屬性，汽車從原來的機械產(chǎn)品慢慢向電子消費品靠攏,。續(xù)航里程不斷提升,、智能化水平不斷提高，產(chǎn)品迭代周期縮短,，也使得二手車殘值加速下降,。技術(shù)飛躍似乎成為一把“雙刃劍”。

作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要一環(huán),，盤活二手車交易可以帶動新車消費,，但殘值不穩(wěn)定讓車商不敢貿(mào)然入局二手新能源汽車市場。而貶值太快又導致車主舍不得將其賣掉,，流入二手車市場的資源很少,。于是就出現(xiàn)新車銷量節(jié)節(jié)攀升，二手車市場一片冷清的怪象,。

從業(yè)7年的二手車商吳明亮告訴中國證券報記者,，自己50多輛二手車貨源中，新能源汽車只有2輛。“仔細檢測過電池狀態(tài),，再三考慮后才敢收,，最終能否順利賣出心里實在沒底。”不少商家甚至從未碰過新能源二手車,。

估值體系缺乏成為新能源二手車流通不暢的另一大原因,。相比燃油車，電動汽車在核心結(jié)構(gòu)上存在巨大差異,。傳統(tǒng)燃油車的核心部件是發(fā)動機和底盤,，而新能源汽車的核心部件是電池、電機,、電控三電系統(tǒng)。當前二手車檢測評估體系主要圍繞燃油車搭建,，還未形成一套完善的二手電動車評測,、定價體系。商業(yè)路徑?jīng)]有摸透,，讓二手車商擔心收進來的貨“砸在手里”,。

“構(gòu)建新能源二手車評估體系是促進行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。”奧動新能源汽車科技有限公司上海公司總經(jīng)理黃春華認為,。

為緩解這一尷尬局面,，有的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)主動介入二手車市場。上汽集團,、蔚來等車企陸續(xù)上線二手車業(yè)務(wù),，以置換自有品牌新款產(chǎn)品。但此舉對于車企而言,，更多還是基于新車銷售的一種售后服務(wù),。“主機廠沒有足夠動力開展以舊換新業(yè)務(wù)，更多還是一種營銷手段,。”上海啟明戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)促進中心理事長張志剛說,，當前新能源汽車市場競爭激烈，車企沒有足夠的“余糧”用來提供高質(zhì)量換購服務(wù),，賠本賺吆喝并非長久之計,。

公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底,，新能源汽車保有量已達784萬輛,。隨著保有量不斷增加，暢通有序的二手車市場對于新能源汽車產(chǎn)品迭代,、行業(yè)健康發(fā)展意義重大,。

在北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔看來，這需要以時間換空間，新能源二手車市場交易真正起步可能還需兩三年時間,。

對于如何暢通新能源二手車交易,，張翔認為，取消一些限制性措施或是現(xiàn)階段相對高效的辦法,。此前江蘇省明確規(guī)定享受省級財政補貼資金的新能源汽車注冊地僅限于該省范圍內(nèi),，且5年內(nèi)不得轉(zhuǎn)讓、過戶,。但在去年4月,，江蘇取消了這一限制，這給部分有相關(guān)約束條件的省市提供了思路,。

另外,，主機廠對于整車質(zhì)保通常只針對首任車主，二手車買家存在較大顧慮,。汽車行業(yè)專家葉磊建議,，主機廠對整車的保障由“跟人”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;跟車”，對電池,、電機等核心部件的保障提供量化細則,，讓二手車主心里有底。

避免資源浪費

相比燃油車,，新能源汽車報廢時使用年限較短,，如果以電池壽命決定整車使用周期，會造成很大的資源浪費,。業(yè)內(nèi)人士呼吁,，應(yīng)推動新能源汽車基礎(chǔ)高價值零部件延長在役壽命工程，將再制造歸入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),，讓新能源汽車成為真正的綠色產(chǎn)品,，助力循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展。

黃春華表示,，一旦動力電池報廢,，整車使用壽命將終結(jié)，一些關(guān)鍵零部件將進行拆解處置,。早期一批公共運營領(lǐng)域的新能源汽車已面臨這個問題,。

“公共領(lǐng)域新能源汽車使用頻率高，動力電池短短幾年就進入退役期,，但電機,、電控以及鋁車身骨架等關(guān)鍵零部件仍具備再利用價值，如果統(tǒng)一按照廢舊金屬進行處置非?？上?。”奇瑞新能源副總經(jīng)理,、研究院院長周定華告訴中國證券報記者，目前市場更多關(guān)注動力電池回收,，其實電驅(qū),、電機以及鋁車身骨架等關(guān)鍵零部件的設(shè)計使用壽命均超過10年，也應(yīng)受到關(guān)注,。

大眾交通旗下大眾出行總經(jīng)理林裔呼吁,，應(yīng)加大政策力度支持循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展，完善新能源汽車零部件再制造回收體系,。

再制造件進入汽車維修領(lǐng)域或許是一條可選路徑,，電機、電控等零部件稍加改造維修就可再次使用,，且更具性價比,。葉磊介紹，再制造產(chǎn)品禁止進入汽車整車生產(chǎn)環(huán)節(jié),，僅適用于售后服務(wù),。消費者對于再制造件的認知存在一定偏差，不認可再制造件質(zhì)量,。

“應(yīng)考慮出臺支持政策,，允許整車制造企業(yè)回收低續(xù)駛新能源汽車,，經(jīng)升級改造后視同新車銷售,，同時允許回收鋁合金、復合材料車身以及電機,、電控等零部件,。”奇瑞汽車董事長尹同躍認為，應(yīng)盡快探索電動汽車核心耐久零部件的可恢復性綠色制造應(yīng)用研究,。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康蓬勃發(fā)展,，需要產(chǎn)業(yè)鏈之間協(xié)同配合。中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師,、副秘書長葉盛基認為,，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，要關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈每個環(huán)節(jié),，只有各環(huán)節(jié)都強起來,，整個產(chǎn)業(yè)才會強大。