連通東西海岸，軌道交通讓城市生活更快速,、更便捷,。1月25日青島地鐵1號線規(guī)劃方案向社會公示,，而其中“連通青黃”成為市民最為關注的亮點之一,，按照公示該線路將在新區(qū)設11站,，建成后將極大地方便東西兩岸的往來。據(jù)悉,，青島市軌道交通遠景規(guī)劃線網(wǎng)顯示,，青島西海岸新區(qū)將有5條線運行,，溝通起新區(qū)的多個重點發(fā)展區(qū)域和人口密集區(qū)，帶領新區(qū)直通“快軌時代”,。

未來將通5條地鐵

1月25日,，青島地鐵1號線規(guī)劃方案向社會公示。根據(jù)公示方案,，地鐵1號線設40座車站,，跨西海岸新區(qū)、市南,、市北,、李滄,、城陽五個區(qū),，是一條南北大動脈。預測1號線建成后將成為青島規(guī)劃軌道網(wǎng)最忙的一條線,，從青島西海岸新區(qū)去市區(qū)更方便了,。

根據(jù)公示信息，青島地鐵1號線是山東省首條跨海地鐵,，路線全長59.97公里,，跨西海岸新區(qū)、市南區(qū),、市北區(qū),、李滄區(qū)、城陽區(qū)五個區(qū),。西海岸新區(qū)的站點預計將有11座,，主要經(jīng)長江路、濱海大道,、薛家島,，過海至主城區(qū)，自西向東分別是：峨眉山路(換乘站),、石油大學,、太行山路、井岡山路(換乘站),、人民廣場,、衡山路,、天目山路(換乘站)、安子,、安子東、薛家島,、瓦屋莊站,。

1號線建成后,，新區(qū)的市民無論是去黃島汽車總站還是去青島火車站,、火車北站,、流亭國際機場、青島汽車北站這些重要的交通樞紐,，都可以坐地鐵直達，10余個換乘點也可以保障未來幾乎可以通過地鐵就暢行青島各個區(qū)市,。

據(jù)悉,，青島市軌道交通遠景規(guī)劃線網(wǎng)總長約為807km ，共規(guī)劃有18條線路,。其中西海岸新區(qū)主要規(guī)劃5條軌道交通線路,，分別是1號線(黃島段)、2號線(黃島段),、6號線,、12號線、13號線,。

青島西海岸新區(qū)的軌道交通建設工作正在加快構建兩縱兩橫的軌道交通建設體系，新區(qū)城市交通將進入快速軌道交通時代,。

13號線串起功能區(qū)

2014年2月軌道交通13號線工程規(guī)劃獲國家發(fā)改委批復，成為西海岸新區(qū)首條自籌資金建設的軌道交通線路,。13號線整體呈東北—— 西南走向,，全長約70公里，地下線約18公里,，高架線約52公里,。

該線路起于新區(qū)的嘉陵江路站，經(jīng)由經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū),、靈山灣影視文化產(chǎn)業(yè)區(qū),、新區(qū)中心區(qū),、古鎮(zhèn)口創(chuàng)新示范園、董家口經(jīng)濟區(qū),，終于董家口火車站,。本項目為沿線各重點功能區(qū)、重點發(fā)展區(qū)及組團間提供方便快捷的交通方式,，與地鐵M6線,、R2線、M 1線實現(xiàn)換乘,，全面支持西海岸經(jīng)濟新區(qū)的建設,，通過與膠州灣環(huán)線的換乘，實現(xiàn)與軌道交通線網(wǎng)的有機結合,。

截至2015年底,，軌道交通13號線一期工程暗挖區(qū)間9座豎井全部進入正線施工，6座斜井有4座進入正線施工;地下車站和停車場基坑逐步轉入主體結構施工;高架區(qū)間橋梁下部結構完成約69% ,，U形梁預制210片,，約占總量27%。

地鐵的建設和進展情況,，是百姓十分關心的民生工程之一,，因此政府十分重視。青島西海岸新區(qū)為此成立了全市第一個專門保障地鐵建設的區(qū)級指揮部,，由區(qū)政府主要領導擔任總指揮,。青島地鐵集團于2015年初成立西海岸軌道公司，負責地鐵13號線建設,。自項目啟動以來,，該區(qū)指揮部與西海岸軌道公司始終堅持以目標和問題為導向，打破內設機構限制,，先后研究解決工程重難點問題超過500件次,，確保13號線建設有序推進。

技術創(chuàng)新,，省下不少真金白銀

對國內地鐵行業(yè)新技術,、新成果的學習、吸收,、創(chuàng)新,，不僅優(yōu)化了設計方案，還真正省下了不少真金白銀,。西海岸軌道公司本著縮短工期,、降低造價的原則積極在工程建設中尋求創(chuàng)新。率先將BIM技術引進青島地鐵建設中,，采用三維數(shù)字技術,，仿真模擬建筑,、機電設備模擬安裝等，應用到地鐵設計中,，力求最大限度避免差錯漏碰,。廣州路橋建設方案，將二次河道改造優(yōu)化為一次永久改造,，節(jié)省工期3個月,，節(jié)約投資約800萬元。靈山衛(wèi)停車場通過泄水抗浮設計方案取消大量的抗拔樁,，縮短工期3個月,，節(jié)約投資約3000萬元。

其中,，13號線引入全新技術管理手段,，探索創(chuàng)新現(xiàn)場管理模式。西海岸軌道公司在青島在建地鐵項目中首次采用由手機客戶端和PC端管理后臺組成的檢查系統(tǒng)“現(xiàn)場通”,。通過手機客戶端形成“發(fā)現(xiàn)問題—— 上傳問題—— 整改落實—— 回復反饋”的閉環(huán)管理,，強化了現(xiàn)場管理的標準化力度。同時,，大力推進“樣板引路”工程,，先后組織施工用電、格柵鋼架制作安裝,、防水施工,、高架段墩柱模板施工等9項樣板工程驗收,并組織參建單位赴已開建線路的優(yōu)秀工點學習觀摩，切實提高施工工藝和技術質量管理水平,。

此外,，該公司對于新技術、新成果的運用,，達到了節(jié)能減排的作用,，不僅省錢，還省資源,。該公司對弱電系統(tǒng)供電方式的優(yōu)化為UPS集中供電,，減少供電設備投資29%，節(jié)省耗電成本36%;積極探索光伏發(fā)電技術,，在高架站屋頂及車輛段、停車場庫區(qū)屋頂均布設太陽能光伏發(fā)電板,，年發(fā)電量可達151萬千瓦時,，減少碳排放量960噸;U形梁預制采用先張及“一串三”施工工藝，實現(xiàn)U形梁生產(chǎn)質量穩(wěn)定,、生產(chǎn)效率高;信號系統(tǒng)研究互聯(lián)互通的技術方案和標準,，探索資源共享,、減少了備用車輛數(shù)及備品備件、維修等設備的數(shù)量及乘客換乘次數(shù),。

功夫做足,，“24小時”與時間賽跑

“結合13號線建設工期緊、任務重,、要求高的特點,，西海岸軌道公司認真落實青島地鐵集團和黃島區(qū)政府各項部署要求，不等不靠,，集中力量,，主動出擊，抓重點,，解難點,，加快推進一期工程建設的同時，按照‘同步建設,，同期完成’的建設要求,，全面部署二期工程前期工作。”該公司相關負責人介紹,。

地鐵施工不僅僅是工程本身,，還牽涉到方方面面需要協(xié)調，為此與時間賽跑,，充分利用每天的24小時,，成為工程上每個人的工作常態(tài)。據(jù)介紹,，西海岸軌道公司為加快推進征遷工作根據(jù)項目建設占地用地規(guī)劃情況,，以滿足進場施工為前提，超前謀劃,，安排專人做好現(xiàn)場調查評估和相關溝通協(xié)調工作,，努力克服不利因素。為解決綠遷難題,，公司按照“不占綠,、少占綠”的原則，根據(jù)現(xiàn)場施工情況對全線綠遷設計方案進行了多輪優(yōu)化,，綠遷數(shù)量較原方案有大幅降低,。在管線遷改方面，井岡山路壓力污水管遷,、靈山衛(wèi)片區(qū)管線遷改,，公司克服了拆遷、阻工，及新舊管線相互沖突等難題,，采取開展“管遷推進月”等活動的方式,，集中主要力量，成立專項推進小組,，24小時輪流在現(xiàn)場督促,，現(xiàn)場協(xié)調各種復雜問題，確保該區(qū)域管線遷改完成,，調流路順利施工,。在現(xiàn)場施工方面，針對火工品問題,，深入現(xiàn)場調查,，查找制約關鍵，及時進行協(xié)調,，及時解決了問題,。為優(yōu)化暗挖工序銜接，公司派專人到其他地鐵線路24小時盯學,，并將先進經(jīng)驗在13號線推廣,，確保問題有效解決。

前瞻

另外三條線各有側重

地鐵2號線

根據(jù)青島市軌道交通總體規(guī)劃,，2號線是主城區(qū)內的地鐵骨干線,，未來將通過海底隧道連接西海岸。

根據(jù)交通流量的測算,，規(guī)劃將2號線進行了雙向延伸,，向東將延伸至世園大道，向西將延伸至西海岸新區(qū),，從市區(qū)團島方向入海,，沿黃島輪渡航線跨海至黃島輪渡碼頭，沿黃河路由東向西延伸至新區(qū)靈珠山區(qū)域,。新區(qū)內線路長度為18.5km,，設車站11座。

地鐵6號線

6號線是新區(qū)內部骨干線路,。根據(jù)最近的線網(wǎng)規(guī)劃調整,，覆蓋王臺新城、國際經(jīng)濟合作區(qū),、中德生態(tài)園,、新區(qū)現(xiàn)狀城區(qū)、靈山灣影視文化區(qū),、海洋高新區(qū),、高鐵商務區(qū)等重要功能區(qū)將整個西海岸的中心區(qū)貫穿起來，構成西海岸發(fā)展的重點。線路長度為56.3km,，設車站38座。

軌道交通12號線(R2線)

12號線主要連接西海岸新區(qū)與紅島,，將在嘉陵江路與井岡山路路口與13號線實現(xiàn)銜接,，經(jīng)8號線可快速到達規(guī)劃膠東新機場。新區(qū)內線路長度為28km,，設車站12座,。

靈山衛(wèi)停車場

往后地鐵就在這里“休息”

1月26日下午，記者來到位于濱海大道與泰山路交會處附近的靈山衛(wèi)停車場施工現(xiàn)場探訪,，提前感受軌道交通長啥樣,。

靈山衛(wèi)停車場位于濱海大道北側、泰山路南側,、臥龍河西岸,，將承擔全線部分停車列檢任務。“停車場的庫區(qū)能并排停14輛車,。”項目建設相關負責人介紹,，整個停車場建筑面積為4.4萬平方米，為單層結構,，層高10.8米,。“停車場與正線是以明挖的出入段線相連接的，主要是進行地鐵的日常維修保養(yǎng),、洗車,、衛(wèi)生打掃等。”

記者在現(xiàn)場看到,，工人們正在澆筑混凝土,。該負責人介紹，春節(jié)將至,，現(xiàn)場施工也即將接近尾聲,，預計小年前就能結束施工。他說,，目前正在做的是輔助防水底板的施工,，基坑總長度是576米，目前完成220米;外墻南北兩側完成了100米,，東西向完成30米,。“年前的任務是把裸露部分墊層全部打起來，為明年的建設做基礎,。”他說,，今年完成年度產(chǎn)值目標的130～140%。

最近天氣寒冷，給工程施工帶來了不小的挑戰(zhàn),。有意思的是,，記者在現(xiàn)場看到，施工的墻體為了保證工程質量,，建起了大棚給墻體加溫,，以防止混凝土里的水結冰，影響混凝土凝固,。由此可見工程施工的精益求精,。

“這一項目的施工難度還是比較大的，”該負責人說,，項目層高比較高,，跨度比較大。為此采用了數(shù)項在全市處于領先的技術,。結構完成以后,，頂板會有2米的覆土，進行綠化和相關地面道路的鋪建,。

為了最大限度減少施工對老百姓生活的影響,，該項目要求所有的渣土全部覆蓋以減少揚塵，出大門之前車輪必須沖洗干凈;而施工中爆破都采用淺孔微爆的方式,，這樣震感比較小,，過了馬路基本就沒感覺了;并且一般會在白天的10～11時進行，不影響市民正常的休息,。

新年將至,，項目部為工人們返鄉(xiāng)提前訂了火車票，家近的工人還給包了專車送回家,。

有了地鐵,，“漂洋過海”不再難

青島東西海岸之間互通，從最初膠州灣上穿梭的輪渡客船,，到膠州灣橋隧開通車輛往返通暢,，乘地鐵穿越膠州灣現(xiàn)在已指日可待。關于青島東西海岸軌道交通的故事有很多,，記者采訪了三位市民,，他們分別講述了自己關于往來于兩地的經(jīng)歷。

兒時坐船去市區(qū)買衣

上世紀80年代,，楊梅出生于位于薛家島東南8.5公里的竹岔島上,，島上物資匱乏，與外界的聯(lián)系全靠往來的小木船,。楊梅告訴記者,，“小時候新鮮的瓜果蔬菜,、肉類、副食品和生活用品都要坐船去薛家島大集買,。但是,，那時候西海岸也很不發(fā)達，到處都是荒地,。要買好一點的東西,，就要去青島市區(qū)。”

楊梅至今記得母親第一次帶自己去青島的場景,，“大概是七八歲的時候，臘月的一天,，我媽帶著我和弟弟去青島給我們買新衣服,，把我們倆興奮壞了。從一大早起床開始準備,，坐小木船去青島,。海上風非常大，顛簸得很厲害,，整整一上午才到青島市區(qū),，我和弟弟下船后好一頓吐。吐完了趕緊去買了衣服,，要趕在天黑前坐船回去,。”

上班要“漂洋過海”

2011年5月，青大附院黃島分院(原青醫(yī)附院黃島分院)投入使用,，一批優(yōu)秀的醫(yī)務工作者來到西海岸“安營扎寨”,，為西海岸帶來更好的醫(yī)療資源。從此,，西海岸老百姓看病不用“漂洋過海”,，就能享受一流的醫(yī)療服務?？舍t(yī)生們最初來西海岸上班卻要“漂洋過海”,，十分辛苦。

眼科醫(yī)生張杰告訴記者,，“我是臨沂人,，2010年研究生畢業(yè)考入青大附院，第二年,，黃島分院建院,，兩個眼科主任帶著我們幾個年輕人來到這邊。”初來西海岸時橋隧尚未開通,，張杰和同事們每天都要趕最早的輪渡來上班,。“醫(yī)院8點半正式開診,，但是醫(yī)生7點半就要到醫(yī)院。我們住在江蘇路院區(qū)的集體宿舍,，每天清早起來去碼頭坐輪渡,，遇到大霧天醫(yī)院就會派出班車走膠州灣高速送我們上班。后來開了隧道公交,，上班就方便多了,。”

上下班時間縮減一半

地鐵1號線站點公布，讓家住嶗山區(qū),、在西海岸上班的劉蕓十分興奮,。“我們家就在汽車東站附近，離地鐵2號線站口步行三分鐘就到,，我上班的地方就在長江路上的寫字樓,，距離地鐵1號線井岡山路站也非常近。”

劉蕓告訴記者,，“公司早上8點半上班,，我必須6點半就從家里出發(fā)，交通順暢的時候兩個小時可以到,。晚上下班到家都接近8點了,，每天上班花在路上的時間就四個多小時。冬天特別難忍受,，早上坐車特別冷,。”

根據(jù)公布的地鐵線路，劉蕓上班只要乘坐地鐵2號線再轉1號線,。“雖然出行成本有所提高,，但是大約能節(jié)約一小時的時間。早上也不用起那么早了,。”劉蕓十分期待兩條地鐵線路早日開通,。