今天上午,，隨著石老人站到苗嶺路站區(qū)間右線最后7米貫通,，地鐵2號線麥島站——李村公園站實現(xiàn)雙線貫通。地鐵2號線爆破作業(yè)也全部結(jié)束,，這將有效減少地鐵施工對周邊居民帶來的影響,。施工圍擋逐步清撤，施工場地開始恢復(fù)原址原貌,。貫通后將大幅度歸還公用資源占有面積,，緩解地面交通壓力，附屬工程進入大干階段,。另據(jù)了解,，2號線東段(芝泉路站到李村公園站)預(yù)計今年7月份開始鋪軌。

2號線6座車站主體完工

地鐵2號線一期工程線路全長25.2公里,，共設(shè)車站22座 ，均為地下站,。建設(shè)范圍起自泰山路站,，止于李村公園站，途經(jīng)市北區(qū),、市南區(qū),、嶗山區(qū)、李滄區(qū)四個區(qū),。目前,，2號線嶗山區(qū)、李滄區(qū)段(麥島站——李村公園站)已實現(xiàn)雙線貫通,。該段沿線地層主要由黏性土,、砂土、欠固結(jié)軟土,、粉質(zhì)黏土,、淤泥粗砂、富水砂層組成,，局部有斷裂帶,、破碎帶、暗渠、流沙等現(xiàn)象,，地質(zhì)條件惡劣,。該段施工工法包括明挖法、暗挖法,、礦山法,、TBM工法，是迄今為止全國地鐵施工線路中工法最全,、涵蓋技術(shù)量最多的線路,，為后續(xù)地鐵施工提供了參考經(jīng)驗。目前,，2號線土建完成65%,，6座車站主體完工，此外,，由中鐵二十五局五公司施工的同安路車站,、同汽區(qū)間(同安路站——汽車東站)、苗同區(qū)間(苗嶺路站——同安路站),、車輛段工程已率先完成主體結(jié)構(gòu)施工,。

東部嶗山區(qū)屬臨海地區(qū)，主要以黏性土,、砂土,、富水砂層、局部夾有碎石,，且受海洋氣候影響,，雨量較多。其中富水砂層極不利于TBM及礦山法掘進,，稍有不慎就會導(dǎo)致大面積涌水甚至隧道坍塌,，引發(fā)安全事故，為施工帶來前進阻力,。施工方中國鐵建憑借多年積累的隧道施工經(jīng)驗,，采用超前小導(dǎo)管輔助帷幕注漿、施工敏感位置采用地表注漿的方式加固地層,，及時抽排積水,，現(xiàn)場24小時值班盯控，全天進行地表監(jiān)控與拱頂沉降監(jiān)控,，確保沉降值在允許范圍內(nèi),。針對富水砂層特殊地質(zhì)條件合理調(diào)整施工參數(shù)，堅持“早預(yù)防,、強加固,、短進尺,、弱影響”方針，各施工步序有序進行,，成功穿越富水砂層,。

地面交通將盡快恢復(fù)

除此之外，2號線李滄區(qū),、嶗山區(qū)段沿線下穿李村河和張村河,，埋深最淺處只有4.27m，且表層為洪沖積層粉質(zhì)粘土及粗礫砂,，下伏花崗巖,，列為全線1級風(fēng)險源，安全隱患極大,。為此,，青島地鐵與施工方中鐵建成立專項攻堅小組召開專家評審，制定專項施工方案和安全管控方案,，采用挖孔樁結(jié)合旋噴樁止水工藝,，形成全封閉式防水擋墻。經(jīng)實踐,，工程質(zhì)量滿足使用需求,。

2號線東部和北部的雙線貫通意味著嶗山區(qū)和李滄區(qū)可以盡快恢復(fù)地表路面，降低對公用資源的占用,，緩解交通壓力,。2號線作為連接青島市東、西,、北部的主要干線,，對于提升城市功能，節(jié)約利用城市空間,，緩解城市交通堵塞，解決群眾出行問題有著重大意義,。另一方面,，同時將青島老城區(qū)、行政中心,、商業(yè)中心,、東北部發(fā)展地區(qū)、西南部發(fā)達地區(qū)串聯(lián)成一條平衡穩(wěn)步提升的軌道交通渠道,，對青島東北部發(fā)展地區(qū)的經(jīng)濟提升起著動脈式作用,，帶動嶗山區(qū)和李滄區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，助推青島市進入覆蓋化,、全面化,、立體化的高速發(fā)展階段,。(青島新聞網(wǎng)記者 孫志文 攝影報道)