接下來工程進入二次襯砌階段,，襯砌結(jié)束之后，計劃于7月份進入鋪軌階段,。

4月24日,，隨著石老人站到苗嶺路站區(qū)間左線最后7米貫通，地鐵2號線嶗山區(qū),、李滄區(qū)段雙線貫通,，2號線爆破作業(yè)也全部結(jié)束，這將有效減少地鐵施工對周邊居民帶來的影響,。施工圍擋逐步清撤,，施工場地開始恢復(fù)原址原貌。貫通后將大幅度歸還公用資源占用面積,，緩解地面交通壓力,，附屬工程進入大干階段。記者采訪獲悉,，接下來該工程段進入二次襯砌階段,，襯砌結(jié)束之后，計劃將于7月份進入鋪軌階段,。

雙線貫通15公里爆破作業(yè)全結(jié)束

戴上安全帽,，穿上防護服，記者來到石老人站到苗嶺路站區(qū)間豎井隧道,，這里距離地面24米，比地面潮濕,、溫度略低,，往前走，隧道的輪廓已經(jīng)成型,，大部分路面是干燥的,，還有部分路面還在進行抽水。走過大約300米,，一臺挖掘機正在作業(yè),，空氣中飄有粉塵，現(xiàn)場工作人員介紹,，這是麥島站到李村公園站最后一段“阻礙”,，隨著石老人站到苗嶺路站區(qū)間左線最后一段打通，地鐵2號線爆破作業(yè)全部結(jié)束。該段打通之后,，2號線嶗山段,、李滄段(麥島站—— 李村公園站)正式貫通了。

“這段打通之后,，也就意味著從麥島站進入隧道之后,，可以一直走到李村公園站。”中鐵十九局項目經(jīng)理樊延祥介紹,石老人站到苗嶺路站區(qū)間右線已于4月23日貫通,從麥島站到李村公園站一共15公里,，13個車站,。

據(jù)了解，目前地鐵2號線東段部分標段已經(jīng)開始二次襯砌,，計劃將于7月份開始鋪軌,。目前市南區(qū)部分標段還沒有貫通。2號線一期工程土建完成65%,，6座車站主體完工,。

地質(zhì)條件太惡劣四大工法全用上

據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，該段沿線地層主要由黏性土,、砂土,、欠固結(jié)軟土、粉質(zhì)黏土,、淤泥粗砂,、富水砂層組成，局部有斷裂帶,、破碎帶,、暗渠、流沙等現(xiàn)象,，地質(zhì)條件惡劣,。該段施工工法包括明挖法、暗挖法,、礦山法,、TBM 工法，是迄今為止全國地鐵施工線路中工法最全,、涵蓋技術(shù)量最多的線路,，為后續(xù)地鐵施工提供了參考經(jīng)驗。

樊延祥說,，整個東部嶗山區(qū)屬臨海地區(qū),，主要以黏性土、砂土,、富水砂層,、局部夾有碎石,，且受海洋氣候影響，雨量較多,。其中富水砂層極不利于TBM 及礦山法掘進,，稍有不慎就會導(dǎo)致大面積涌水甚至隧道坍塌，引發(fā)安全事故,，為施工帶來前進阻力,。施工方憑借多年積累的隧道施工經(jīng)驗，采用超前小導(dǎo)管輔助帷幕注漿,、施工敏感位置采用地表注漿的方式加固地層,，及時抽排積水，現(xiàn)場24小時值班盯控,，全天進行地表監(jiān)控與拱頂沉降監(jiān)控,，確保沉降值在允許范圍內(nèi)。針對富水砂層特殊地質(zhì)條件合理調(diào)整施工參數(shù),，堅持“早預(yù)防,、強加固、短進尺,、弱影響”方針,，各施工步序有序進行，成功穿越富水砂層,。

“這段巖層為六級巖層,，基本上屬于圍巖中最差的。為防止坍塌,，需要先注漿對砂層加固,、止水，再開挖會安全,。”他說,。

成功下穿兩條河埋深最淺4.27米

除此之外，2號線李滄區(qū),、嶗山區(qū)段沿線下穿李村河和張村河,，埋深最淺處只有4.27米，且表層為洪沖積層粉質(zhì)粘土及粗礫砂,，下伏花崗巖，列為全線1級風(fēng)險源,，安全隱患極大,。為此，青島地鐵與施工方中鐵建成立專項攻堅小組召開專家評審,，制定專項施工方案和安全管控方案,，采用挖孔樁結(jié)合旋噴樁止水工藝,，形成全封閉式防水擋墻。經(jīng)實踐,，工程質(zhì)量滿足使用需求,。

由中鐵二十五局五公司施工的同安路車站、同汽區(qū)間(同安路站—— 汽車東站),、苗同區(qū)間(苗嶺路站—— 同安路站),、車輛段工程已率先完成主體結(jié)構(gòu)施工。該標段項目經(jīng)理姜智彬介紹,，該標段有地鐵2號線面積最大的渡線段,，可同時鋪設(shè)4條軌道，為車輛段提供進出及變軌服務(wù),。也就是一般只需要打四個洞,，一來一回鋪兩條軌道，而該處由于2號線唯一的車輛段存在的原因,，需要設(shè)置另外兩條出入線,，所以多打四個洞，多鋪設(shè)兩條軌道,。

同安路站位于深圳路與同安路交叉口,，車站主體為地下雙層島式暗挖車站，總長228.5米,，站臺寬度11米,，附屬四個出入口工程，分布在深圳路與同安路交叉口四個邊角,。據(jù)施工方介紹,，同安路站D出入口施工存在兩大障礙，其一是場地內(nèi)有一條燃氣管線,，燃氣管線的保護及遷改嚴重影響施工進度;其二是D出入口離居住區(qū)較近,，需采取多種有效措施降噪防塵，增加了施工難度,。為確保出入口施工安全,，該項目部在確保質(zhì)量的前提下不斷優(yōu)化施工方案，按期完成了此項重要節(jié)點,。

文/記者 婁花

圖/記者 張偉

■鏈接

3號線南段10站完成送電

4月24日,，記者從青島地鐵辦獲悉，目前地鐵3號線南段變電所已經(jīng)完成送電,，除錯埠嶺站之外,，其余10站均完成送電，3號線南段變電所一次送電成功,，設(shè)備穩(wěn)定運行,。

近日,，青島地鐵3號線完成南段自寧夏路開閉所輻射11座變電所(除錯埠嶺站)三個供電分區(qū)的送電工作。至此,，南段各供電區(qū)間實現(xiàn)變電所供電設(shè)備帶電,，向全線電通邁出里程碑式的一步。隨著敦化路站開始送電并一次成功,，拉開了南段11座變電所送電的序幕,，截至青島站送電成功，南段除錯埠嶺站外其余10站均完成送電,。

此次送電成功不僅為南段電通創(chuàng)造了有利條件,，也為青島地鐵首條線路的全線貫通提供了動力保障。記者 婁花

■解讀

提升青島東北部的大動脈

據(jù)介紹,，地鐵2號線一期工程建設(shè)范圍起自泰山路站,，止于李村公園站。線路出泰山路站后,，沿遼寧路,、臺東一路經(jīng)海信立交橋后拐向延安三路南下;至香港路后線路向東過市政府、遠洋廣場,、辛家莊,、麥島、青島大學(xué),、啤酒城后,，線路向北拐向深圳路，過汽車東站后,，線路沿深圳路向北進入棗山路,，過李村后線路沿夏莊路北上至李村公園。一期工程線路全長25.2公里,，均為地下線,，共設(shè)車站22座，途經(jīng)市北,、市南,、嶗山和李滄四個區(qū)。

2號線東部和北部的雙線貫通意味著嶗山區(qū)和李滄區(qū)可以盡快恢復(fù)地表路面,，降低對公用資源的占用,，緩解交通壓力。“2號線作為連接青島市東,、西,、北部的主要干線，對于提升城市功能，節(jié)約利用城市空間,，緩解城市交通堵塞，解決群眾出行問題有著重大意義,。”青島城市研究專家劉文儉分析,，另一方面，同時將青島老城區(qū),、行政中心,、商業(yè)中心、東北部發(fā)展地區(qū),、西南部發(fā)達地區(qū)串聯(lián)成一條平衡穩(wěn)步提升的軌道交通渠道,，對青島東北部發(fā)展地區(qū)的經(jīng)濟提升起著動脈式作用，帶動嶗山區(qū)和李滄區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展,，助推青島市進入覆蓋化,、全面化、立體化的高速發(fā)展階段,。記者 婁花