“游刃有余”的庖丁,、技藝精湛的魯班、“我亦無他,，惟手熟爾”的賣油翁……在中華五千年的歷史上，能工巧匠一直被人們推崇備至,。去年“五一”期間,，央視推出的《大國工匠》系列報道，島城“大國工匠”管延安與青島制造的美名傳遍全國,。隨著今年兩會上總理作的政府工作報告,，精益求精工匠精神的培育與回歸，成為時代的呼喚和中國制造的需要,。工匠精神既是一種技能,，也是一種精神品質(zhì)。愛崗敬業(yè),、精益求精,、追求極致和完美的勞動者其實就在我們身邊。昨天,，剛剛獲得“全國最美職工”和“齊魯最美職工”的中交一航局二公司港珠澳大橋島隧工程Ⅴ工區(qū)航修隊鉗工,、“大國工匠”管延安接受了早報的專訪。
壯舉
最長沉管隧道青島人安裝
聯(lián)接香港,、珠海與澳門,，集橋、島,、隧為一體的港珠澳大橋全長49.968公里,，主體工程“海中橋隧”長35.578公里，被英國《衛(wèi)報》評為“新世界七大奇跡”,，將成為世界上最長的跨海大橋,，是公認(rèn)的 “當(dāng)今世界上最具挑戰(zhàn)性的工程”。因為要避讓空中航線和海面貨輪,，大橋兩端是橋面,，中間是5.6公里的海底隧道，考慮到地質(zhì)條件和生態(tài)保護(hù),，隧道用33節(jié)水泥沉管在海底一一對接而成。這是我國自主建設(shè)的第一條外海沉管隧道,，是目前世界上規(guī)模最大的公路沉管隧道和世界上唯一的深埋沉管隧道,，是我國首次嘗試,。
一節(jié)沉管長180米，寬38米,，高11.4米,，重近8萬噸。這么重的東西下沉到四五十米的深海中與另一節(jié)對接,，誤差要以毫米計算,，可以說是“海底繡花”。而海底隧道完全封閉,，大型機(jī)械無法進(jìn)入,，對接時只能依靠事先安裝好的各種操作設(shè)備。有權(quán)威專家形容港珠澳大橋海底沉管的沉放對接,，甚至比太空中“嫦娥”和“天宮”對接的難度還要大,。承擔(dān)這項頂級任務(wù)的中央駐青企業(yè)中交一航局第二工程有限公司負(fù)責(zé)港珠澳大橋項目的副總經(jīng)理宿發(fā)強(qiáng)介紹，從2009年底開始,，260多名青島工人為這一載入史冊的超級工程而努力,。“大國工匠”、港珠澳大橋島隧工程首席鉗工管延安就是其中的一員,。
探訪
憑借手感實現(xiàn)“零誤差”
初次見到“大國工匠”管延安是在開往牛頭島施工現(xiàn)場的工程船上,。管延安1977年出生在距離膠州只有一河之隔的濰坊賢河村。1996年初中畢業(yè)后來島城學(xué)習(xí)鉗工,。二十多年的勤學(xué)苦練和專注,，讓心靈手巧的他不但精通鏨、削,、鉆,、鉸、攻,、套,、鉚、磨,、矯正,、彎形等鉗工工藝，而且對船舶電機(jī)安裝調(diào)試和設(shè)備維修也是得心應(yīng)手,。
2013年初,，管延安來到珠海牛頭島。他所負(fù)責(zé)的沉管水下安裝精度要求極高,，接縫處間隙誤差不得超過正負(fù)1毫米,，憑著細(xì)心和努力，管延安創(chuàng)造了“零縫隙”奇跡。每次安裝,，他帶領(lǐng)班組同事與測量人員密切配合,，利用千斤頂邊安裝邊調(diào)整，從最初需要調(diào)整五六次到現(xiàn)在只需調(diào)整兩次,，就可以達(dá)到“零誤差”標(biāo)準(zhǔn),。管延安印象最深的是，他剛來到島隧工地,，與航修隊的同事們投入到第一節(jié)沉管的二次舾裝作業(yè),。壓載水系統(tǒng)、通訊系統(tǒng),、監(jiān)控系統(tǒng)……100多條主線,，1000多條支線，總長超過萬米的線纜從沉管接通到沉管安裝船“津安3”的指揮艙控制中心,。“沉管海底安裝主要是電腦控制的,，我們安裝的管線就像是連接大腦和身體各部位的神經(jīng)，如果在沉放時任何一條線出問題,，沉管就不可能精確對接,。”三個多月的時間里，管延安和同事們?nèi)找箠^戰(zhàn),。2013年5月,，海底隧道首節(jié)沉管安裝成功，實現(xiàn)“深海初吻”,，交上了一份漂亮的答卷,。
體驗
工作服一天被汗?jié)裢钙弑?/strong>
“惶恐灘頭說惶恐，零丁洋里嘆零丁,，自古人生誰無死,，留取丹心照汗青。”在文天祥寫下著名詩篇的伶仃洋畔,，就是管延安工作和生活的牛頭島,。記者跟隨管延安前往船塢，對馬上要進(jìn)行海底安裝對接的第26節(jié)沉管再次檢查,。一節(jié)沉管有足球場大小,，重量相當(dāng)于一艘中型航母，固定在大型沉管安裝船“津安2”“津安3”上,，等待駁船拖到施工海域,。此時的沉管已沉入海面下10多米處，管延安和工友只能從安裝在監(jiān)測塔底部的人孔鉆入沉管,。人孔的直徑只有1米左右,，進(jìn)入人孔后是10多米高的簡易梯子,，記者空著手順著梯子往下爬就已經(jīng)很困難了，管延安身上背著工具包,，拎著檢修器械,，爬下梯子時顯得駕輕就熟。管延安稱,，每節(jié)沉管進(jìn)行海底安裝對接前，他和工友要爬上爬下七八次,。從人孔進(jìn)入沉管內(nèi)部,，記者感覺像是進(jìn)入了一個巨大的混凝土箱子，除了直徑約1米的人孔,，沒有其他的換氣通道,，沉管內(nèi)空氣濕度在95%以上。順著梯子剛爬下來一半,，記者的衣服就全濕透了,。管延安告訴記者，此時珠海的氣溫只有30度左右,，再過兩個月,，沉管內(nèi)的溫度在40度以上。他和工友在沉管內(nèi)每天工作10多個小時,，他們的工作服常常是剛被汗水濕透,，接著又被沉管內(nèi)的高溫烤干了，一天之內(nèi)能干濕七遍,。
絕活
兩萬多螺絲擰得嚴(yán)絲合縫
在沉管內(nèi)檢修時,，管延安的表情一直很凝重，他在沉管內(nèi)每條管道周圍爬上爬下,，檢查著每一個螺絲,，并不時敲擊看上去已經(jīng)擰緊了的大螺絲，判斷是否合乎標(biāo)準(zhǔn),。“沉管內(nèi)的兩套設(shè)備最需要注意,，分別是電動蝶閥和截止閥，它們是構(gòu)成壓載水系統(tǒng)的重要部件,。”管延安稱,，海底沉管對接只能依靠事先安裝好的各種操作設(shè)備。蝶閥和截止閥的作用是控制水箱的入水量,，調(diào)節(jié)下沉速度,，從而讓兩節(jié)沉管在深海中精準(zhǔn)對接。同樣是安裝閥門,、擰螺絲,，如果是普通設(shè)備,，只需要牢固穩(wěn)定就行了，但在深海中操作,，要做到設(shè)備不滲水不漏水,，安裝接縫處的間隙必須小于一毫米。這樣的間隙無法用肉眼判斷,，管延安只能憑借手感來操作,。因此他工作時很少戴手套。通過一次次的拆卸和練習(xí),，僅憑著手上的感覺,，管延安創(chuàng)造了零縫隙奇跡。擰好一個螺絲并不難,，但一節(jié)180米的沉管內(nèi)外,，螺絲超過兩萬個，管延安帶領(lǐng)著工友們靠手中的扳手,，把所有的螺絲擰得嚴(yán)絲合縫,，螺絲間隙不超過1毫米，成為保障沉管隧道安全的最后一道生命線,。
專注
每一次安裝當(dāng)成是第一次
在沉管內(nèi)進(jìn)行了兩個多小時的檢修,，記者跟隨管延安回到了他在島上的家。這間由倉庫改造成的宿舍,，與船塢直線距離不超過100米,，門口就是堆滿了各種設(shè)備和工具的庫房。宿舍只有不到20平方米,，書桌上堆滿了各種機(jī)器圖紙和關(guān)于船工機(jī)械的書籍,。雖然已經(jīng)是大家公認(rèn)的“深海鉗工”第一人，但管延安下班后仍然拿出大部分休息時間來學(xué)習(xí)和鉆研,。在管延安的書桌抽屜里,，有七八本厚厚的維修日志，記錄著從2013年到現(xiàn)在他每天的工作和學(xué)習(xí)心得,，被徒弟們稱為“武林秘籍”,。記者翻看這些記錄本，上面標(biāo)注著每天的天氣,，需要維修的機(jī)械,，施工概括，還有管延安的總結(jié)和反思,。此外記錄本上還有管延安手繪的機(jī)械設(shè)計圖和各種圖解符號,。
專注，做什么事情都靜得下心來,，把每一次安裝都當(dāng)成是第一次,是很多同事對管延安的評價,。每次沉管安裝完成后,，壓載水系統(tǒng)的電動蝶閥和截止閥都要從沉管里拆卸下來送回牛頭島，經(jīng)過維修,、檢測后再次使用,。
心愿
大橋建成后希望轉(zhuǎn)一圈
管延安告訴記者，自己常年在外干工程,，一出門經(jīng)常七八個月不回家,，他對家里的妻子和孩子都感到虧欠。“我希望將來港珠澳大橋通車了,，我可以開車帶著妻子和孩子通過這條海底隧道到香港去轉(zhuǎn)一圈,。讓妻子和孩子知道，我拋家舍業(yè)在外地工作,，究竟干了些什么。”采訪即將結(jié)束時,，管延安帶著記者乘坐工程船來到人工島西島,，用了1個多小時從第一根對接完畢的沉管一直走到第25根沉管盡頭。管延安告訴記者,，整條海底隧道一共有33根沉管,，再安裝8根就完工了，順著合龍的大橋和隧道就能直接通到香港了,。
解讀
“工匠精神”是做到完美
管延安講述了對“工匠精神”的理解,。在他看來“工匠”兩個字可以分開理解，“工”是各行各業(yè)的各種技藝,，掌握這種技藝的人很多,，靠這種技藝糊口也不難。“匠”是琢磨,，是執(zhí)著地追求技藝的精湛,，是精益求精的精神。管延安稱,，就像是擰螺絲一樣,，自己所做的“工”其實并不難，但無論多少螺絲都擰得嚴(yán)絲合縫,，把安裝工程做到心中的完美,，這才是他追求的“工匠精神”。
本版撰稿 記者 黃飛通訊員 劉 暢 攝影 記者 楊博文
[編輯：亞麥]大家愛看
