昨日,，青島市旅游集散中心啟動儀式在火車站汽車站旅游集散中心舉行,，涵蓋了5大旅游集散中心、8條旅游接駁班線,、9大旅游站點、5條觀光巴士及青島一日游超市的島城旅游集散體系正式投入運行,。據介紹,，島城旅游集散體系的建立將全面打造濱海旅游通道，讓游客來青玩得舒心,。

咨詢訂票購物一站搞定

昨日上午8時許,，青島市旅游集散中心啟動儀式在交運集團火車站汽車站旅游集散中心正式啟動。作為五大旅游集散中心的主中心,，該中心集觀光巴士,、旅游接駁專線、旅游直通車,、旅游超市等功能于一體,。記者在現(xiàn)場看到，整個經營場所都進行了全新的功能改造,，門頭,、宣傳牌、大屏幕信息全部進行更換,，顯示出濃郁的旅游集散氣息,。候車廳和入口處建筑上“火車站旅游集散中心”的招牌十分醒目，讓游客從任何一個角度都能看到,。集散中心北側增設了旅游咨詢和景點門票窗口,，西側是候車大廳，大廳內設“青島一日游”超市,、便利店,，滿足游客和市民旅游出行及購物的需求。除此之外,，旅游集散中心內還增設了一處便民角,，十分貼心。便民角設有飲水區(qū),、手機充電區(qū),、便利紙條墻等便民服務設施。其中,，便利紙條墻上掛著二十多種不同內容的便利貼,，上面印有島城高校,、醫(yī)院、景點等的地址,、乘車等出行信息,。

交運集團相關負責人告訴記者，五大旅游集散中心主要依托汽車站建立,，初步形成了以火車站汽車站旅游集散中心為主中心,，其他旅游集散中心為分中心，向東,、向西,、向北輻射發(fā)散的旅游集散網絡體系。這些旅游集散中心分布在各區(qū)市,，均為客流集聚地和城市文明窗口,，同時與城市外圍和主城區(qū)內部交通銜接都非常便利，方便旅游大巴車,、乘用車停泊,，游客和市民換乘非常方便，因此,，五處旅游集散中心的設立對前海旅游集散通道打造具有非常重要的意義,。

據了解，在5大旅游集散中心正式啟動的同時,，交運集團所屬各區(qū)市的旅游信息咨詢中心也同步啟動同步運營,，開通旅游接駁專線或旅游直通車。

2000余名游客前往不同景點

青島市旅游集散中心啟動儀式在火車站汽車站旅游集散中心舉行?，F(xiàn)場4輛雙層觀光大巴,、3輛旅游直通大巴、8輛接駁專線披紅戴彩,，一字排開,。2000余名市民和游客在工作人員引導下，根據目的地分別登上不同的客車,。4輛雙層觀光巴士分別開往嶗山,、仰口、唐島灣濱海公園,、大珠山風景區(qū),。旅游直通大巴車和接駁專線中巴車分別開往藏馬山度假區(qū)、方特夢幻王國,、極地海洋世界,、海底世界、嶗山風景區(qū)等景點,。

記者登上一輛開往藏馬山景區(qū)的旅游直通車看到,，車上已經座無虛席,。記者發(fā)現(xiàn)，乘客以青島市民為主,，有以家庭為單位出游的,，也有通過旅游QQ群組織在一起出行的。“我們的群都是由平時喜好爬山,、旅行的驢友聚在一起的,。這次在報紙上看到旅游集散中心組織的千人游藏馬山免門票的活動，我立即將這個消息發(fā)到了群里,，12個群友立即響應報了名,。”“老童快樂群”群主倪女士告訴記者，他們大都是第一次去藏馬山游玩,，之前就聽說過藏馬山景色優(yōu)美還能宿營，但是由于景區(qū)距離太遠,，又沒有合適的車,，所以一直沒能出行。“之前我查過,，如果從市區(qū)乘坐公交車前往藏馬山景區(qū)最少也要換乘三次,，路上耗時大概要四個小時，來回就要八個小時,，根本不現(xiàn)實,。”倪女士給記者算了一筆賬，乘坐集散中心的景區(qū)直通車,，單程只要一個半小時就能抵達景區(qū),，不但節(jié)省時間，還免去了換乘的麻煩,，一站直達,，節(jié)省了不少精力。

“我們一家三口加上雙方的老人,，一共是7人參加這次活動,。之前我們一家三口就開車去過藏馬山，對那里印象很好,。我總是想能帶上雙方的老人一起出游,，可是苦于私家車太小，無法實現(xiàn),。”市民章先生告訴記者,，現(xiàn)在有了旅游集散中心，開通了這么多條線路的景區(qū)直通車,，他再也不用為一家7口出游不好坐車而煩惱了,。接下來,，他還打算利用周末的時間帶著全家體驗其他幾條線路的景區(qū)直通車，去大珠山,、仰口,、茶山等景點都玩一玩。

八大接駁班線票價僅需4元

到景點游玩首先要解決交通和門票問題,。由火車站汽車站旅游集散中心發(fā)往青島海底世界,、極地海洋世界，以及汽車東站旅游集散中心至嶗山,、極地海洋世界,，由長途汽車站旅游集散中心至火車站汽車站旅游集散中心，由天泰體育場旅游集散中心至火車站汽車站旅游集散中心,、汽車東站旅游集散中心,，由西海岸汽車總站旅游集散中心至火車站汽車站旅游集散中心等八大旅游接駁班線的票價僅為4元。在開通觀光巴士,、旅游接駁專線,、旅游直通車的同時，五大旅游集散中心與多個旅游景區(qū)達成合作協(xié)議,，同步出售景區(qū)官方電子票,。主要涉及景區(qū)有青島海底世界、青島海軍博物館,、青島森林野生動物世界,、道路交通博物館、德國監(jiān)獄舊址博物館,、青島啤酒博物館,、嶗山仰口風景區(qū)、嶗山北九水風景區(qū),、嶗山流清河加仰口風景區(qū)等,。

記者注意到，青島海底世界的電子票價格為110元,，比票面價130元要便宜20元,。青島海軍博物館的電子票價格為45元，比票面價50元便宜5元,。青島啤酒博物館的電子票價格為50元,，比60元的票面價優(yōu)惠了10元。相比于紙質門票,，電子票擁有預訂方便,、無需等待、不怕遺失的優(yōu)點,，而且價格也有優(yōu)勢,，一般都低于紙質門票10%左右,，同時各景點都設有專門的電子票通道，因此入園入景區(qū)無需排隊,，只要憑借短信中的電子票序列號即可進入,。記者還了解到，考慮到不少年輕游客習慣網絡購票,，各集散旅游中心景點都制作了不同景區(qū)電子票的二維碼,，游客通過手機掃描后即可通過微信和支付寶完成付款。雖然一些旅游網站也會推出類似服務,，但是因為登錄網站以及后續(xù)操作很繁瑣,，只有一些較為年輕且操作手機熟練的游客才能 “搞定”。相比之下,，車站掃碼支付只需要十幾秒鐘就可以完成,。

“直接在這里購票，不但能享受優(yōu)惠票價,，即使加上接駁車的費用也比在現(xiàn)場買票便宜,。”天津游客丁亮亮告訴記者，這里的價格和他直接在網上一些旅游網站購票的價格差不多,，還能即刻出票。之前他在旅游網站購票,，經歷過長時間不出票,，又聯(lián)系不上工作人員的困境，讓他游興全無,。

直通車串起“六區(qū)四市”

來自濟南的小隋和小辛是大學同學,，放假后她們兩人來到青島游玩。由于兩人都是第一次到青島,，因此去哪里玩,、怎么去，她們始終拿不定主意,。“我們是昨天下午到的青島,，下火車后我們先去逛了棧橋、海水浴場,，又去了劈柴院吃飯,。在一些景點周圍，有不少人向我們推薦去海上觀光或嶗山一日游,。他們著裝不統(tǒng)一,，報價也很隨便，讓人感覺很不正規(guī),。”小隋告訴記者,，由于人生地不熟,，她們很想參加旅行社的“一日游”活動，但又怕上當受騙,。她們昨天晚上上網查詢到了旅游集散中心能提供“青島一日游”的服務,，于是一大早便前來看看，最終報名參加了嶗山北九水一日游,。

五大旅游集散中心還開發(fā)青島周邊區(qū)域旅游線路,，以此豐富 “青島一日游”、“青島兩日游”,。目前已有前往藏馬山,、平度茶山、即墨玫瑰小鎮(zhèn),、竹岔島垂釣,、膠州里岔藍莓采摘等10多條旅游直通車線路，實現(xiàn)了“六區(qū)四市”旅游景點的串聯(lián),。今年6月交運集團與市旅游局聯(lián)合開通了平度旅游直通車,。目前旅游直通車主要集中在周末發(fā)車。隨著旅游季節(jié)到來,，為滿足更多游客和市民的需求,，下一步將會適時調整，實現(xiàn)隨來隨走,、天天發(fā)車,。

記者在火車站汽車站旅游集散中心內的“青島一日游”超市看到，這里集合了四家在業(yè)內知名度較高的旅行社,。各家旅行社推出的青島一日,、二日游，主要圍繞嶗山,、大珠山,、藏馬山、唐島灣,、海底世界,、奧帆中心、極地海洋世界等沿海一線景區(qū)以及老城區(qū),、近郊鄉(xiāng)村生態(tài)游,。其中，嶗山北九水一日游和嶗山仰口一日游含全程車票,、門票,、午餐、導游服務費，每人的價格均為170元;游覽膠州灣隧道,、金沙灘,、唐島灣、跨海大橋等橋隧觀光一日游含全程車票,、門票,、午餐、導服的單人價格為88元,。除了青島一日游的服務內容外,，超市還為游客提供半島游、國內游,、出境游等系列產品,，能夠滿足游客和市民的多元化的旅游出行需求。

建“公路旅游港”緩解“擁堵潮”

如何解決旅游旺季的交通擁堵,，是每個旅游目的地城市必須面對的課題,。而由于青島景點過于集中在前海一線，這個問題顯得尤為突出,。記者調查了解到,，2006年山東首家旅游集散中心在青島頤中體育中心成立，十年里,，青島旅游集散體系建設之路走得并不順利,。而在散客已遠遠超過團隊客，自助游,、自駕游已大當其道的大背景下,，旅游集散中心迎來了新一輪發(fā)展契機。在五大旅游集散中心啟動的同時,，我市已在醞釀啟動“公路旅游港”建設，通過子母港的聯(lián)動,，真正解決旅游季擁堵的問題,。

景點布局“南熱北冷”

據不完全統(tǒng)計，每年到了旅游旺季,，平均每天分布在青島主城區(qū)和周邊區(qū)域的外地車輛約20萬輛,，以旅游為目的的約占40%以上。大巴車和自駕車主要經由膠州灣高速,、膠州灣隧道,、青銀高速、膠州灣大橋,、青蘭高速,、青新高速等路網進入主城區(qū)，并且每年呈遞增態(tài)勢,。此外每年七八月份,，每天來前海一線旅游的外地大巴在3000到5000輛之間,。而前海一線六處大的停車場總共能提供的停車位不足500個，其中普寧路停車場約停大巴90輛,，天泰體育場約停大巴110輛,，奧特萊斯停車場約停大巴170輛，廣州路單縣路停車場約停大巴30輛,，輪渡停車場約停大巴50輛,，八大峽中苑碼頭停車場約停大巴40輛。

大量旅游大巴及私家車的蜂擁而至,，加上外地司機對島城道路狀況,、景區(qū)景點、餐飲住宿等情況不熟悉,，誤闖單行,、禁行道路的情況時有發(fā)生，給旅游旺季的路堵“雪上加霜”,。這不僅影響了城市的運轉,，給市民的正常出行和生活帶來了諸多不便，也給旅游業(yè)的發(fā)展帶來了較大影響,。

一家不愿具名的旅行社負責人表示,，夏季沿海一線交通擁堵對他們接待旅游團影響很大。“有時候堵在路上,，不得已將海邊的旅游景點取消,。長時間的路堵，也影響了游客的欣賞視覺,，造成他們對島城的印象不佳,。我們的服務對象以高品質旅行團為主，人均在青消費至少千元,，不少香港等地來的客人對島城擁堵抱怨不已,。”

客觀分析夏季前海一線擁堵出現(xiàn)的原因，與島城旅游景點布局有很大關系,。與其他城市的景點布局較為分散不同,，雖然島城北部現(xiàn)有世園會、方特夢幻城,、溫泉等旅游景點,，但八成旅游景點集中于城市南部前海一線，棧橋,、海底世界,、海水浴場、八大關、五四廣場等是外地游客必去的免費景點,，出現(xiàn)“南熱北冷”的旅游格局,。這些景點周邊道路不寬，且缺少足夠的停車配套設施,。

建立前海旅游集散體系

為緩解青島旅游旺季交通壓力,、規(guī)范旅游經營管理秩序，我市早在10年前就在游客集散方面進行過嘗試,。2006年9月底,，山東首家旅游集散中心——青島旅游集散中心在青島頤中體育中心成立。由于種種原因,，中心掛牌不久即停止運轉,。2008年6月，交運集團打造的青島國際旅游集散中心在位于深圳路的汽車東站正式掛牌成立,，并在青島長途汽車站,、海泊河長途汽車站、汽車北站,、汽車東站,、火車站長途汽車站、黃島汽車站等8個地點建立了集散分站,，主營青島一日游,、周邊游、國內游等旅游業(yè)務,，以及汽車租賃業(yè)務,、擺渡公交、景點直通車,、學子公交等定制公交業(yè)務,。但由于缺少資金和宣傳等方面的支持，該旅游集散中心功能和作用沒有充分發(fā)揮出來,，發(fā)展面臨瓶頸,。

面對旅游集散中心發(fā)展面臨的困境，市旅游局和交運集團等相關單位近一年來多次走訪杭州,、蘇州,、上海等地,，向旅游集散體系發(fā)展較為成熟的城市取經,。經過多方論證和借鑒，結合今年出臺的《青島市關于加快發(fā)展旅游公共服務的意見》要求和交運集團企業(yè)轉型發(fā)展定位,，市旅游局和交運集團近日聯(lián)合制定了《青島市旅游集散中心建設方案》,，根據方案，我市將建立起“158951”模式的前海旅游集散體系，包括一條旅游通道,、五處旅游集散中心,、八大接駁班線、九大旅游站點,、五條觀光巴士線路和青島一日游超市,。昨日五大旅游集散中心正式啟動，這五大旅游集散中心分別位于火車站汽車站,、西海岸汽車總站,、汽車東站、長途汽車站,、天泰體育場,。

旅游集散中心是個系統(tǒng)工程

記者了解到，杭州旅游集散中心是杭州市委,、市政府主導,，為方便中外游客出游而設立的散客自助旅游集散地，并作為杭州市重點旅游基礎設施列入杭州市人民政府工作報告,。2003年成立以來,，該中心目前正成為長三角地區(qū)規(guī)模最大的“旅游超市”。“作為政府主導建立的一家國有企業(yè),，我們在很多服務的提供上更看重社會效益,。”杭州旅游集散中心辦公室經理助理陳耀楚告訴記者，除了2003年時主導建設,，杭州市政府每年還會拿出一筆經費購買旅游集散中心所提供的一部分公共服務,。如集散中心在杭州旅游旺季時，會免費開放黃龍體育中心,、省人民大會堂和紫金港(西溪天堂)三個換乘點停車場;還有分布于全市的14個旅游咨詢點和96123杭州市旅游熱線提供的服務,，都由政府進行補貼。

在這方面,，省內的兄弟城市濟南也做了有益的嘗試,。記者了解到，2007年,，濟南市旅游局和濟南長運有限公司共同投資2000多萬元,，建成了濟南旅游集散中心燕山集散站，這是濟南市首家運營的旅游服務平臺,，采用“政府主導,，企業(yè)化運作”的模式。

青島旅游協(xié)會會長董天佑認為,，青島最初建成的旅游集散中心之所以沒能持續(xù)運營,，一是選址失誤,，不靠近旅游熱點區(qū)域，不能方便游客出行;二是沒有認清旅游集散中心到底該發(fā)揮什么作用,。集散中心不僅僅是接送游客這么一個單一的線的問題,，而是一個城市的公共服務體系，包括交通,、住宿,、餐飲、娛樂等等,，是一個綜合性的系統(tǒng)工程,。

“此次市旅游局和交運集團整合現(xiàn)有的5大汽車站，打造旅游集散體系,，都地處人流密集的市中心地帶,，符合游客快速集散的要求。”董天佑表示,，此外與10年前不同的是,，當前散客市場已遠遠大于團隊游，自駕游,、自助游的比例占總旅游人數(shù)的七八成,，個別景區(qū)甚至高達九成，這更加劇了前海的擁堵,，但與此同時也給旅游集散中心的發(fā)展帶來了巨大的市場,，散客來到青島需要自己買門票、需要吃飯等等,，而旅游集散中心都能滿足這些需求,。不過他也指出，當前5大旅游集散中心面臨的問題主要是場地面積不夠大,，泊車位還無法完全滿足旅游大巴,、自駕車等車輛需求，因此需要打開思路,，在城市外圍尋找更大的場地,，然后通過直通車、接駁車等循環(huán)起來,，才能更大程度地緩解擁堵難題,。

打造“城市會客廳”吃購行娛一體化

針對城市交通配套與旅游需求不相匹配、矛盾日益凸顯的現(xiàn)狀,，交運集團早在2013年便提出了籌劃布局 “公路旅游港”的設想,。今年，交運集團計劃正式啟動青島“公路旅游港”建設,，計劃將15公里環(huán)狀帶設在世園會景區(qū)南部或西部,、濱海歡樂城周邊、西海岸金沙灘景區(qū)周邊,，分別選址100畝地(內具停車樓),，打造以青島主城區(qū)為中心、15公里為半徑的環(huán)狀“公路旅游母港”,，構建進青旅游的“第一島鏈”,。此外，30公里環(huán)狀帶初步設在嶗山區(qū)濱海大道王哥莊區(qū)域,、城陽區(qū)北部,、高新區(qū)核心區(qū)域、青西新區(qū)靈山衛(wèi)區(qū)域,，分別選址200畝地(只具停車場),，打造以青島主城區(qū)為中心、30公里為半徑的環(huán)狀“公路旅游母港”,，構建進青旅游的“第二島鏈”,。

交運集團董事長劉永康認為，通過兩個“島鏈”的互聯(lián)互通,，發(fā)揮無縫銜接的綜合交通優(yōu)勢,，可疏導進城車流，調控景區(qū)人流,，緩解主城區(qū)特別是前海一線的交通擁堵,，加快推動青島市由“旅游城市”向“城市旅游”轉變，著眼青島全域旅游發(fā)展,，助力打造“全方位,、全要素、全時空”國際化旅游目的地城市,。預計2017年,，完成全域點、線,、面規(guī)劃布局,，2018年完成“公路旅游母港”規(guī)劃建設，實現(xiàn)各種方式的零換乘,。

“我們可以把‘公路旅游母港’看作是青島的‘城市會客廳’,，外地游客來了之后，先在‘客廳’里進行接待,，之后再由交運擺渡車,、專線車、觀光車等車輛把游客運送到市區(qū),。”劉永康說,，通過“公路旅游港”的打造,，未來外地游客無論是組團游、自駕游還是自助游,，進入青島之后,，首先進入的是旅游母港，在母港里享受吃,、住,、行、購,、游,、娛一體化的服務。除了在“客廳”里住下來之外,，客運大巴和私家車也可以直接在母港里停放,，解決了停車和住宿難題。完成這部分接待后,，無論游客是參加會議也好,，探親訪友也好，旅游購物也好,，可以經由交運擺渡車,、專線車、觀光車這些車輛運送到市區(qū),。(記者 孫靜芳 于滈)