遇到復(fù)雜地質(zhì),，每月掘進(jìn)只有約30米;每天排水最多可達(dá)4000立方米,，隧道施工采用雙重防水;為防止海底隧道坍塌進(jìn)水，采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)進(jìn)行掘進(jìn)……作為全國(guó)最長(zhǎng)的過海地鐵隧道,，青島地鐵1號(hào)線過海隧道正式進(jìn)入正線海域段施工,，預(yù)計(jì)到2018年9月完成長(zhǎng)達(dá)8.1公里的過海隧道施工。記者昨日在現(xiàn)場(chǎng)采訪時(shí)獲悉,，目前青島地鐵1號(hào)線全線76個(gè)工點(diǎn)已開工54個(gè),，開工率達(dá)71%，預(yù)計(jì)年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全線開工,。

現(xiàn)場(chǎng)>>>

三個(gè)搖臂同時(shí)打孔

昨日上午,，記者來到位于團(tuán)島附近的地鐵1號(hào)線過海隧道3號(hào)斜井，高高架起的通風(fēng)機(jī)正在轟鳴中,，由于進(jìn)行了降噪處理,，聲音并不是很大，在其旁邊的集水井處,，收集來的地下水通過管道嘩嘩流出,。施工人員介紹,，隧道施工排水每天最多時(shí)可達(dá)到4000立方米,，因此在施工中防水顯得尤為重要。

沿著地面坡度向下,，前行約500米左右,，最終到達(dá)距離海平面約60米的海底隧道中，越往里走,，空氣越潮濕,，上方不時(shí)有水滴下來，地下也十分濕滑,。隧道內(nèi)溫度約有24℃,，濕度達(dá)到80%-90%，記者只在里面待了十幾分鐘便感覺濕熱難耐,，有些喘不過氣來,。

地鐵1號(hào)線中鐵十八局瓦貴區(qū)間隧道工程02標(biāo)項(xiàng)目部總工程師曹林闖介紹說，他們負(fù)責(zé)從團(tuán)島端一側(cè)開挖過海隧道，進(jìn)入海域段將全部采取鉆爆法掘進(jìn),。在隧道盡頭,，一臺(tái)三臂鑿巖臺(tái)車正在鉆探巖石，施工人員在混合泥漿,，準(zhǔn)備在打完孔后進(jìn)行注漿,。曹林闖說，這臺(tái)三臂鑿巖臺(tái)車是從瑞典引進(jìn)的,，造價(jià)800多萬(wàn)元,，目前是國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的隧道打孔機(jī)器，既有打孔功能,，同時(shí)也具備地質(zhì)超前勘測(cè)功能,。在施工中，這臺(tái)三臂鑿巖臺(tái)車可以三個(gè)搖臂同時(shí)打孔,，屆時(shí)打孔爆破的進(jìn)度將大大加快,，其效率是普通工人的五六倍。

海域段用礦山法施工

地鐵1號(hào)線過海隧道是全國(guó)最長(zhǎng)的過海地鐵隧道,，全長(zhǎng)約8.1公里,，采用礦山法施工6.7公里、TBM施工1.4公里,，其中海域段長(zhǎng)度約3.49公里,，全部采用礦山法施工。

據(jù)悉,，過海隧道線路沿既有膠州灣隧道東側(cè)向北下穿膠州灣灣口海域后,，接入青島主城區(qū)貴州路站。隧址區(qū)共穿越18條斷裂帶,，主要為高角度,、中新代脆性斷裂構(gòu)造，其寬度在數(shù)米至數(shù)十米不等,，其中隧道海域段穿越4組14條斷裂帶,。隧道洞身主要位于微風(fēng)化火山巖及變質(zhì)巖中。

為滿足工期要求,，過海隧道共設(shè)置了3座施工斜井(黃島端2座,、團(tuán)島端1座)，海域段施工任務(wù)由2號(hào),、3號(hào)斜井共同承擔(dān),，兩座施工斜井已陸續(xù)進(jìn)入正線海域段施工。

曹林闖介紹,，截至目前,，過海段隧道正線陸域段累計(jì)開挖支護(hù)2421米,，海域段累計(jì)開挖支護(hù)251米。其中TBM將施工1.4公里,，計(jì)劃于8月底進(jìn)場(chǎng),，經(jīng)過兩個(gè)月調(diào)試后正式開工。

難點(diǎn)>>>

地質(zhì)復(fù)雜 施工難度更大

據(jù)青島地鐵1號(hào)線有限公司副總經(jīng)理趙光泉介紹,，過海隧道基本上與現(xiàn)有的膠州灣隧道平行,，兩者相距最近距離為150米。與膠州灣隧道一樣,，地鐵隧道也將設(shè)置兩條主隧道,，上下行的地鐵車輛各走一條。不過,，與膠州灣隧道不同的是,，地鐵隧道雙線之間不設(shè)服務(wù)隧道。1號(hào)線過海隧道海域段區(qū)間線路縱坡呈“V”字形,，最低點(diǎn)軌面標(biāo)高負(fù)85.8米,，最深處比膠州灣隧道還要深，覆巖厚度約40米,。

“海底隧道施工比陸地開挖施工難度要大一些,，主要是因?yàn)楹５姿淼赖刭|(zhì)復(fù)雜多變。”趙光泉說,，在施工過程中存在突發(fā)涌水,、塌方風(fēng)險(xiǎn)，施工過程風(fēng)險(xiǎn)管理等級(jí)按照Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)管控,。如近期團(tuán)島端海域段施工時(shí),，探測(cè)到一段先前未預(yù)見的破碎帶，單孔涌水量約每分鐘50升,，目前正在按方案進(jìn)行止水處理,。另外，隧道施工期間排水和通風(fēng)也較為困難,。“一般情況下,，每月可推進(jìn)120米到150米,，但遇到富水帶,、破碎帶等復(fù)雜地質(zhì)時(shí)，每月掘進(jìn)只有約30米,。”曹林闖說,。

進(jìn)展>>>

1號(hào)線全線開工率超七成

據(jù)悉，青島地鐵1號(hào)線為南北走向,，線路全長(zhǎng)約60公里,，形成了貫通青島市南北的快速軌道交通走廊,。全線共設(shè)地下車站40座，車輛段2座,，停車場(chǎng)1座,，控制中心1座，主變電所1座,。線路南起黃島區(qū)峨眉山路站,，北至城陽(yáng)區(qū)東郭莊站，串聯(lián)黃島,、團(tuán)島,、臺(tái)東等眾多核心區(qū)，途經(jīng)黃島汽車站,、青島火車站,、火車北站、流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng),、汽車北站等重要交通樞紐,，是連接西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊,，可與軌道線網(wǎng)中的11條線路進(jìn)行換乘,，從而實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)間互聯(lián)互通和資源共享。

根據(jù) 《青島市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整(2015年)》的最新規(guī)劃,，地鐵1號(hào)線全線建成后,，興國(guó)路站至東郭莊站一段將納入7號(hào)線運(yùn)營(yíng)。屆時(shí),，1號(hào)線線路將起自黃島區(qū)峨眉山路,，止于李滄區(qū)興國(guó)路站。線路包含TBM區(qū)間17公里,、盾構(gòu)區(qū)間18.8公里,，區(qū)間隧道機(jī)械化掘進(jìn)比例高達(dá)70%，是目前青島市機(jī)械化程度最高的在建地鐵線路,。

目前,，地鐵1號(hào)線黃島段、城陽(yáng)段兩段前期工作已基本完成,，市內(nèi)三區(qū)前期工作正有序推進(jìn),。截至6月底，1號(hào)線全線76個(gè)工點(diǎn)已開工54個(gè),，開工率達(dá)71%,。過海段正線初支已完成22.5%;非過海段暗挖車站、區(qū)間正處于豎井開挖支護(hù)階段,，豎井工程已完成14%;明挖車站,、區(qū)間正處于圍護(hù)樁施工階段,，圍護(hù)樁已完成34%。部分車站已進(jìn)行土方開挖,。

國(guó)內(nèi)海底隧道建成情況

●香港特別行政區(qū)有3條海底隧道,。港九中線海底隧道1972年建成，全長(zhǎng)1.91公里,，包括一條四車道,、日流量12萬(wàn)次的汽車隧道和一條地鐵隧道。港九東線隧道,，1989年建成,，全長(zhǎng)1.83公里，日通過汽車9萬(wàn)車次,。1997年4月建成的西線隧道,，六車道，日車流量可達(dá)20萬(wàn)次,。

●廈門地鐵2號(hào)線過海段海滄大道站于2014年12月底正式開建,。過海段區(qū)間全長(zhǎng)2.7公里，其中海底隧道長(zhǎng)度為2.1公里,。 本版撰稿攝影 記者 吳帥