原標(biāo)題：膠東“海星”機(jī)場現(xiàn)雛形!"五指廊"高鐵地鐵無縫換乘

在青島膠東街道辦事處,青島膠東國際機(jī)場“海星”狀的航站樓已現(xiàn)雛形。今年是青島膠東機(jī)場的主體攻堅(jiān)年,整個(gè)航站樓的主體結(jié)構(gòu)已完成80%,到2019年,將實(shí)現(xiàn)青島流亭機(jī)場的轉(zhuǎn)場,屆時(shí)青島市民就能到青島膠東國際機(jī)場乘坐飛機(jī)。

從安檢到登機(jī)口

不超過550米

青島膠東國際機(jī)場的施工現(xiàn)場,工地上鋼結(jié)構(gòu)林立,“海星”的五指已經(jīng)張開,中間航站樓大廳的主體結(jié)構(gòu)也已經(jīng)成型,。這座建立在膠州灣海邊的“海星”在2019年即將實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)場。

青島新機(jī)場位于青島膠州市膠東街道轄區(qū)內(nèi),這里距青島市中心約39公里,距膠州市中心11公里,擁有完善的公路鐵路網(wǎng)絡(luò),。機(jī)場工程總投資360.39億元,近期規(guī)劃用地15.63平方公里,遠(yuǎn)期規(guī)劃用地30.66平方公里,。新機(jī)場運(yùn)行等級(jí)是目前世界民航運(yùn)輸最高等級(jí),可起降空客380、波音787等目前民航運(yùn)輸最大機(jī)型,。

之所以說青島膠東國際機(jī)場是一顆“海星”,是因?yàn)樾聶C(jī)場是國內(nèi)首個(gè)采用集中式指廊造型的航站樓,。整個(gè)航站樓呈現(xiàn)“海星狀”,像人的手掌一樣,以航站樓大廳為“掌心”,五指張開,富有張力的連續(xù)曲面將五個(gè)指廊與大廳融為整體。所以,新機(jī)場的航站樓又形象地叫做“五指廊”,。這樣的造型實(shí)現(xiàn)了機(jī)位的最大化,近機(jī)位73組,是目前國內(nèi)同體量機(jī)場近機(jī)位最多的,。整個(gè)機(jī)場,加上遠(yuǎn)機(jī)位則共有178組。

同時(shí),五指廊的造型還極大方便了旅客,保證從安檢到登機(jī)口最大步行距離在550米以內(nèi),步行距離短,舒適度高,。航站樓國際指廊居中,航班中轉(zhuǎn)高效,國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)中轉(zhuǎn)45分鐘以內(nèi)(中國民航標(biāo)準(zhǔn)為90分鐘以內(nèi)),與亞特蘭大,、法蘭克福、日本羽田等世界最高效率機(jī)場中轉(zhuǎn)時(shí)間基本相當(dāng),旅客流程便捷,。

機(jī)場航站樓及站前高架的施工主要由中建八局來承擔(dān),。中建八局項(xiàng)目經(jīng)理盧寧介紹,整個(gè)航站樓分為地下兩層,地上四層,建筑面積47.8萬平方米,建成后可滿足年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸,飛機(jī)起降29.8萬架次的保障需求,。

另外,這次建筑引進(jìn)超純鐵素體不銹鋼屋面體系,這是國內(nèi)首例,總面積達(dá)20萬平方米,建成后將是世界最大的超薄不銹鋼屋面,。“目前,這種技術(shù)在日韓的沿海城市使用較廣泛,鋼板厚度超薄,只有0.5毫米。超純鐵素體不銹鋼屋面特別適合沿海地區(qū),具有耐腐蝕的特性,。”盧寧說,。

“目前正在做網(wǎng)架的拼裝工作,7月份,大廳的網(wǎng)架全部能提高到42米的高度。到年底,整個(gè)屋面和幕墻體系全部完成,進(jìn)入精裝修工序的工作,。”盧寧說,“所有工程在2018年12月份達(dá)到竣工驗(yàn)收條件,2019年從流亭轉(zhuǎn)場到膠東國際機(jī)場,。”

高鐵地鐵無縫換乘

到濟(jì)南只要一小時(shí)

建成后的青島新機(jī)場,不僅僅是“機(jī)場”,將是國內(nèi)首個(gè)“立體化、零換乘,、全通型”綜合交通機(jī)場,。高地鐵直接穿越航站樓,并在其下設(shè)站,綜合交通中心(GTC)與航站樓貫通,與高地鐵無縫連接。

綜合交通中心建筑面積20.6萬平方米,采用框架式結(jié)構(gòu),建筑層數(shù)4層,。其中,停車樓建筑面積15萬平方米,主要用于旅客停車,并設(shè)有3800個(gè)停車位,。換乘中心建筑面積約5萬平方米,主要功能是高鐵、地鐵連接,及公共交通和商業(yè)功能。高鐵站房建筑面積為7.31萬平方米,地鐵站房建筑面積3.1萬平方米,都是采用地下結(jié)構(gòu),基坑深度達(dá)23米,地下兩層分為站廳層和站臺(tái)層,。高鐵是兩臺(tái)四線,地鐵是三臺(tái)四線,。旅客可以通過站臺(tái)扶梯及長約108米的地下通道,實(shí)現(xiàn)與停車樓和航站樓的換乘。

在綜合交通中心及高地鐵站房的施工現(xiàn)場,膠東國際機(jī)場綜合交通換乘中心副經(jīng)理,、高地鐵站房項(xiàng)目經(jīng)理王藝博說,高地鐵站房工程采用的是明挖施工,、回填覆蓋的工藝。目前,主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)封頂,接下來將回填覆蓋,移交給相關(guān)施工單位進(jìn)行地上部分的施工,。

中鐵建工機(jī)場項(xiàng)目經(jīng)理杜鵬介紹,高地鐵穿越了航站樓,、高架橋、綜合交通中心以及飛行區(qū),其中高地鐵站房穿越航站樓,、高架橋,、綜合交通中心。“4月底穿越航站區(qū)的工作已經(jīng)全部結(jié)束,目前進(jìn)行的是穿越GTC的工作,地鐵穿越區(qū)主體已經(jīng)全部封頂了,高鐵穿越區(qū)還有8塊中板尚未封頂,。計(jì)劃6月底,整個(gè)穿越區(qū)的主體結(jié)果全部完成,。”杜鵬說,“到今年年底,整個(gè)航站區(qū)地下部分主體結(jié)構(gòu)全部封頂。”

屆時(shí),濟(jì)青高鐵穿過機(jī)場并設(shè)機(jī)場站,連接正在建設(shè)的青連鐵路,、青榮城際鐵路和已運(yùn)營的膠濟(jì)客專,乘坐高鐵到濟(jì)南僅要1個(gè)小時(shí),到北京只需要2小時(shí)50分鐘,。

(齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn) 記者張玉巖)