原標(biāo)題：地鐵1號線最長盾構(gòu)區(qū)間始發(fā) 2號線東段通信通

青島地鐵1號線汽車北站至流亭機(jī)場區(qū)間盾構(gòu)機(jī)始發(fā),。傅學(xué)軍攝

5月11日,，隨著“鐵龍三號”盾構(gòu)機(jī)從地鐵1號線汽車北站明挖車站正式啟動，向流亭機(jī)場方向掘進(jìn),，標(biāo)志著地鐵1號線全線最長盾構(gòu)區(qū)間成功始發(fā),。據(jù)悉，5月份,，地鐵1號線城陽片區(qū)步入盾構(gòu)作業(yè)始發(fā)密集階段,，7日溝春區(qū)間(溝岔村—春陽路站)左線盾構(gòu)始發(fā)，中旬廟流區(qū)間(廟頭站至流亭機(jī)場站)左線盾構(gòu)始發(fā),。

該區(qū)間屬于地鐵1號線土建二標(biāo)07工區(qū),，由中鐵二十局集團(tuán)負(fù)責(zé)施工，該段線路全長4.105公里,，包括“一站兩區(qū)間”,，即汽車北站、瑞金路站站后大斷面處～汽車北站區(qū)間,、汽車北站～流亭機(jī)場區(qū)間,。其中，汽流區(qū)間(汽車北站～流亭機(jī)場)全長3034.6米,，是全線最長的盾構(gòu)區(qū)間及關(guān)鍵線路,。中鐵二十局集團(tuán)青島地鐵1號線項(xiàng)目部總工程師宋鵬杰介紹，該區(qū)間地貌和地形復(fù)雜,，下穿白沙河,、沿線加油站等區(qū)段,，工程管理和安全管控要求極高。此外,，該處附近還有一條自來水管道,，施工安全受到各界廣泛關(guān)注。

青島地鐵1號線公司副總經(jīng)理殷險(xiǎn)峰說,，此次始發(fā)的盾構(gòu)作業(yè)設(shè)備是根據(jù)施工區(qū)間地況,，從中船重工定制的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。該盾構(gòu)機(jī)長86米,，約500噸,，開挖直徑6.28米，采用大直徑主軸承提高承載力,，以液壓馬達(dá)提供驅(qū)動,，配備大尺寸刀具提高破巖效率，并采用高耐磨材料提高刀盤和螺旋機(jī)耐磨性能,，根據(jù)不同巖層“軟硬通吃”,，能夠很好地解決沿線地質(zhì)復(fù)雜等難題。

據(jù)悉,，1號線是目前青島市機(jī)械化程度最高的在建地鐵線路,。采用機(jī)械化掘進(jìn)的區(qū)間總長度約為33.44公里，占全線區(qū)間里程約66%,，今年將投入6臺TBM掘進(jìn)機(jī)和12臺盾構(gòu)機(jī)全線作業(yè),，現(xiàn)已投入盾構(gòu)機(jī)3臺，TBM一臺,。(記者周建亮)

新聞鏈接：地鐵2號線東段實(shí)現(xiàn)“通信通”將為動車調(diào)試等提供強(qiáng)有力通信保障

11日,，青島地鐵2號線東段通信傳輸、專用無線和公務(wù)電話系統(tǒng)完成調(diào)試,，實(shí)現(xiàn)“通信通”,。這是繼軌通、電通之后,，2號線東段順利突破的又一重要里程碑。

“三通”(軌通,、電通,、通信通)是地鐵開通運(yùn)營前的關(guān)鍵里程碑節(jié)點(diǎn)，通信傳輸,、專用無線和公務(wù)電話系統(tǒng)是其他專業(yè)調(diào)試,、列車上線動調(diào)必需的條件。

據(jù)了解,，在4月28日“電通”后,，青島地鐵加班加點(diǎn)24小時不間斷調(diào)試,，僅用12天的時間完成了通信傳輸、專用無線和公務(wù)電話系統(tǒng)調(diào)試,，實(shí)現(xiàn)了“通信通”,。“通信通”標(biāo)志著控制中心、車輛段,、東段各站已具備了有線,、無線通話功能，將為后續(xù)各專業(yè)的施工,、冷滑,、熱滑、動車調(diào)試及行車指揮提供強(qiáng)有力的通信保障,。