原標(biāo)題：還在發(fā)愁運(yùn)營充電樁盈利難?看看主流運(yùn)營商都在布局什么!

盡管市場投資熱情不減，但由于盈利模式不清晰，充電樁運(yùn)營商仍在成長之路上摸爬滾打,，到底怎樣才能闖出一片新天地?

近日,，“2017第二屆電動(dòng)汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營高峰論壇”在北京召開,。國網(wǎng)能源研究院博士,、高級工程師何博在論壇上預(yù)測，到2030年,，充電服務(wù),、增值服務(wù)及電力市場與碳交易服務(wù)將會成為充電樁運(yùn)營商的三大主要業(yè)務(wù)，運(yùn)營商通過平臺化運(yùn)營將實(shí)現(xiàn)多方利益共享,。

“未來充電基礎(chǔ)設(shè)施市場也將由當(dāng)前的‘散,、亂、小’走向贏家通吃時(shí)代,，即少數(shù)幾家大型平臺運(yùn)營商主導(dǎo),，大量中小型運(yùn)營商依附大平臺的產(chǎn)業(yè)生態(tài)格局。”何博指出,。

誰是未來主導(dǎo)者?

青島特來電新能源有限公司副總裁、首席科學(xué)家楊曉偉在論壇上拋出這樣一道選擇題：未來誰將主導(dǎo)電動(dòng)汽車行業(yè)?是車企,、電池企業(yè)還是充電設(shè)備企業(yè)?

“我們認(rèn)為,，會是依托充電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng),、交通網(wǎng),、互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營商，他們將更加貼近C端用戶,，更加有可能實(shí)現(xiàn)共享,、共創(chuàng)、共贏,。”楊曉偉表示,。

何博也認(rèn)為，到2020年左右,，隨著車輛與用戶規(guī)模的快速增長,，基于信息平臺與大數(shù)據(jù)的各類增值服務(wù)以及商業(yè)模式有望成為主流驅(qū)動(dòng)力,。

值得注意的是，目前主流充電樁運(yùn)營商在平臺建設(shè)方面動(dòng)作頻頻且初具規(guī)模,，其中動(dòng)作最大的當(dāng)屬國家電網(wǎng)公司建設(shè)的智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺,。

國網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司運(yùn)營總監(jiān)闕詩豐在論壇現(xiàn)場介紹，該平臺已于2015年11月30日上線運(yùn)營,，接入充電樁已達(dá)16.6萬個(gè),，其中社會充電樁達(dá)11萬個(gè)，注冊用戶達(dá)13萬戶,。

“該平臺可顯示全國80%左右的樁,，是全國涵蓋充電樁最多、服務(wù)功能最全的充電樁服務(wù)平臺,。”闕詩豐介紹道,。

記者還在現(xiàn)場了解到，國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺正打造覆蓋汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的一條龍服務(wù),。“未來這一平臺將實(shí)現(xiàn)全面的私人訂制,，包括購車、金融服務(wù),、維修保養(yǎng),、充電服務(wù)以及二手車回收等。”闕詩豐如是說,。

此外,，楊曉偉也展示了特來電基于物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算,、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)打造的生態(tài)云平臺,，該平臺已于2016年10月正式上線。

據(jù)了解,，特來電平臺共搭載了“十朵云”：充電云,、支付云、電商云,、運(yùn)營云,、能量云、修車租車云,、設(shè)備云,、調(diào)度云、互聯(lián)互通云,、政府監(jiān)控云,。“這一平臺的核心數(shù)據(jù)覆蓋了240座城市、36萬注冊用戶,、28萬充電用戶以及268家加盟商,。”楊曉偉介紹道,。

北京市充電設(shè)施公共服務(wù)管理平臺“e充網(wǎng)”副總經(jīng)理黃群則在現(xiàn)場介紹了“e充網(wǎng)”在政府端的產(chǎn)品構(gòu)成：一是行業(yè)服務(wù)與管理系統(tǒng)，未來或可實(shí)現(xiàn)公文流轉(zhuǎn),，運(yùn)營商數(shù)據(jù)報(bào)送,，補(bǔ)貼領(lǐng)取功能，提升政府工作透明度;二是商業(yè)數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng),，為政府提供政策制定修訂依據(jù);三是客服系統(tǒng),，積極搭建‘用戶-政府-運(yùn)營商通道’，目前已經(jīng)對接國家能源局華北監(jiān)管局;四是輿情監(jiān)控系統(tǒng),，及時(shí)處理輿情事件,，助力行業(yè)健康發(fā)展。”

據(jù)了解,，“e充網(wǎng)”目前已實(shí)現(xiàn)接入運(yùn)營商34家,、充電站1373座、充電樁13737個(gè),。

盈利難?儲能充電破悖論

不容忽視的是,，由于設(shè)施利用率低、價(jià)格機(jī)制不健全等原因,，充電樁運(yùn)營商盈利仍較為困難,，商業(yè)模式有待創(chuàng)新。

“充電站的設(shè)備投資占總投資的30%左右,，土地,、供配電設(shè)施占了投資的主要部分。”寧德時(shí)代新能源科技有限公司儲能業(yè)務(wù)總經(jīng)理王威在現(xiàn)場坦言,，“現(xiàn)有充電站建設(shè)模式需要大量城區(qū)土地和新建配電網(wǎng)設(shè)施,，是難盈利的癥結(jié)所在。”

除此之外,，與會嘉賓還認(rèn)為,，充電站運(yùn)營當(dāng)下面臨諸多問題，如電動(dòng)汽車不夠多,，充電任務(wù)呈間歇性;為防止電動(dòng)汽車集中充電對電網(wǎng)造成沖擊，充電站設(shè)計(jì)負(fù)荷率偏低;部分充電站只對公交車或環(huán)衛(wèi)車開放,，充電站的設(shè)備利用率較低;無人監(jiān)管的充電車位被其它汽車長期占用等,。

針對盈利難這一問題，王威認(rèn)為,，“儲能充電站應(yīng)成為城市充電站建設(shè)的首選,，可打破電動(dòng)汽車與充電站之間‘先有雞還是先有蛋’的悖論。”

據(jù)了解,，儲能充電站由儲能電站,、電動(dòng)汽車充電站,、儲能充電站運(yùn)營管理系統(tǒng)三部分組成，可充分利用現(xiàn)有城市大樓的停車位,、電網(wǎng),，從而降低業(yè)主投資，儲能系統(tǒng)還能在充電站空閑時(shí)對大樓電網(wǎng)進(jìn)行電力“移峰填谷”,。

“儲能充電站的投資回收期不依賴充電任務(wù)是否飽和,，電動(dòng)車的多少也不影響儲能充電站的收益。”王威補(bǔ)充道,，“我們在北京國貿(mào)三期寫字樓建設(shè)了智能微網(wǎng)儲能充電站,，不僅能為電動(dòng)汽車充電，實(shí)現(xiàn)電力的‘移峰填谷’,，還可作為大樓的應(yīng)急電源,，起到電力增容的功效，在夏季有效支撐較高的電力負(fù)荷,。”

記者在論壇現(xiàn)場了解到,，國網(wǎng)也在京津唐徐官屯服務(wù)區(qū)試點(diǎn)開展了光、儲,、充一體化電站建設(shè)運(yùn)營,。“我們新建了228千瓦時(shí)的儲能電池組，加裝了智能時(shí)限開關(guān),，每天充放電兩次,，在服務(wù)區(qū)用電低谷和光伏高峰時(shí)充電，在用電高峰時(shí)放電,。”闕詩豐補(bǔ)充道,，“我們還采用了一體化集裝箱設(shè)計(jì)，便于后期梯次利用電池及時(shí)封裝更換,，提高利用效率,。”

此外，楊曉偉還建議,，引導(dǎo)汽車消費(fèi)文化和用車習(xí)慣是關(guān)鍵,。“我們在運(yùn)營過程中遇到最多的客戶投訴并不是設(shè)備問題，而是油車占位,，這說明應(yīng)同步加強(qiáng)引導(dǎo)大眾的汽車使用習(xí)慣,。”

與電網(wǎng)智能互動(dòng)將成行業(yè)創(chuàng)新熱點(diǎn)

需要強(qiáng)調(diào)的是，電動(dòng)汽車如何與電網(wǎng)更好地融合互動(dòng),，也是現(xiàn)場嘉賓的熱議話題之一,。

電動(dòng)汽車能為電網(wǎng)帶來哪些巨大價(jià)值?數(shù)據(jù)顯示，2016年末北京全市機(jī)動(dòng)車保有量為571.8萬輛,，若每輛可提供充放電功率3.5千瓦,，就能為電網(wǎng)提供2001萬千瓦調(diào)節(jié)容量,，這與北京電網(wǎng)最大負(fù)荷2076.8萬千瓦相差無幾，并且可達(dá)到我國電網(wǎng)當(dāng)前總裝機(jī)容量的5%左右,，可滿足全部電網(wǎng)備用需要,。

國家發(fā)改委能源研究所可再生能源中心博士劉堅(jiān)表示，在高比例可再生能源發(fā)展情景下,，電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)可為京津唐電力系統(tǒng)帶來57-170億元/年的能量價(jià)值,。此外，通過需求響應(yīng),、V2G及退役電池儲能等方式,，電動(dòng)汽車可有效銜接電力系統(tǒng)發(fā)、用電側(cè),，靈活調(diào)整充放電功率,，幫助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“削峰填谷”，提升電力系統(tǒng)清潔高效運(yùn)行的能力,。

對此,，何博也表示，隨著電池,、智能電網(wǎng)等關(guān)鍵技術(shù)的進(jìn)步以及電力市場,、碳市場等交易機(jī)制的成熟，與電網(wǎng)的智能互動(dòng)有望成為下一個(gè)行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的熱點(diǎn),。

電動(dòng)汽車到底如何更好地融入電網(wǎng)呢?華北電力大學(xué)電動(dòng)汽車與新能源電網(wǎng)研究中心主任郭春林認(rèn)為,，電動(dòng)汽車融入電網(wǎng)將分為“豐富資源基礎(chǔ)”、“參與電力市場”,、“推動(dòng)主體集成”三大階段,。

據(jù)介紹，目前我國電動(dòng)汽車正處于“豐富資源基礎(chǔ)”階段,，通過技術(shù)創(chuàng)新和配套設(shè)施的建設(shè)為電動(dòng)汽車融入電網(wǎng)打基礎(chǔ),。未來，通過實(shí)時(shí)電價(jià)政策和借助互聯(lián)網(wǎng)平臺,，電動(dòng)汽車將參與智能充電并可輔助服務(wù)電力市場,，為電網(wǎng)、售電公司和終端用戶提供應(yīng)急供電,、調(diào)峰調(diào)頻,、備用等輔助服務(wù)，進(jìn)一步獲取合理收益,。

“隨著電動(dòng)汽車與電力系統(tǒng)發(fā)、輸,、配,、用環(huán)節(jié)的深度融合,，尤其是電動(dòng)汽車集成運(yùn)營商的出現(xiàn)，將有望整合終端用戶,、新能源零售商,、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商等不同市場參與者，進(jìn)而推動(dòng)新能源電網(wǎng)中各類商業(yè)模式的形成,，在一定程度上引領(lǐng)新能源電網(wǎng)的發(fā)展,。”郭春林解釋道。

然而電動(dòng)汽車若想充分融入電網(wǎng)并非易事,。郭春林建議,，在技術(shù)方面，應(yīng)進(jìn)一步發(fā)展車載電池技術(shù),，研究充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)技術(shù),，重點(diǎn)攻關(guān)V2G技術(shù);在市場方面，應(yīng)完善電動(dòng)汽車自身市場,，以需求響應(yīng)為突破口推動(dòng)電動(dòng)汽車參與新能源市場,。