現(xiàn)在的東南山村

滄口飛機場外景

1933年1月11日,，一駕小型客機緩緩著陸于滄口飛機場,，從這一天起青島的首個機場正式投入運營。“上海—南京—海州—青島—天津—北平”這條航線是當時中國航空公司開辟的國內(nèi)三條主要干線之一,，此為青島首次開通空中航線。滄口飛機場的啟用標志著青島的民用航空事業(yè)起航,，一直到上個世紀六十年代,，它都在青島的航空史上占據(jù)著不可替代的地位。

然而輝煌的背后也隱藏著心酸,，由于滄口飛機場重要的戰(zhàn)略地位被日本侵略者看中,，1938年日本二次占領(lǐng)青島后曾三次強行擴建機場，占用民地千余畝,，劃入機場內(nèi)的民房3000余間,，導致周邊達翁村、東南山村,、曲哥莊等4000多人流離失所,。今天的《發(fā)現(xiàn)青島》我們就一起來聊聊滄口飛機場背后的故事。

第一次占領(lǐng)青島時日本人就想建機場

“青島的很多資料中都提到滄口飛機場,，都認為它始建于1932年,，其實不然。”島城文史學者劉錦女士曾對滄口飛機場的修建始末做了大量研究,，幾年前在一次資料收集的過程中,，她無意間在市檔案館看到了一份文件，證實了早在日本第一次占領(lǐng)青島時就已經(jīng)有了修建滄口飛機場的打算,。

據(jù)劉錦女士介紹,，那是一份1928年5月大甕窯頭村(今達翁村)村長提交給青島農(nóng)林事務(wù)局的報告，內(nèi)容為舉報日本人把飛機場之內(nèi)及周圍村民們種植的樹木全部砍掉,，甚至把飛機場南邊李村河堤上的保安林(即護堤林)都砍伐干凈,。農(nóng)林事務(wù)局的技師急忙前去勘察,，見現(xiàn)場有日本兵在監(jiān)工，技師便上前與日本人交涉,，日本人“不惟置若罔聞,，且勢兇橫行實難理論，本應(yīng)強行制止,，但恐引起國際交涉,，故唯有隱忍任其砍伐。”不但對民林如此,，連附近道路上所植的行道樹,，也因為日本人要拓寬通往飛機場的道路被砍伐數(shù)株，事前并未通知任何人,。由此可見,，早在1928年大甕窯頭村南的飛機場已具雛形。原來日本人在第一次侵占青島(1914年)后就在大甕窯頭村,、小甕窯頭村(今曉翁村)一帶以日本公司及個人的名義強買,、強租了大量土地，策劃在大甕窯頭村南,、李村河北的平坦之處建飛機場,。1922年中國政府收回青島后，日本人卻遲遲賴著不肯走,，而籌建機場的工程也在斷斷續(xù)續(xù)地進行著,。

1932年5月中國航空公司副董事長波安德向時任青島市市長的沈鴻烈提議在青島修建機場，并提出理想的飛機場地點“須有各方面約二千尺界內(nèi)無阻礙物之面積,，地土須干燥,，長年地在水平面上。地點愈近市內(nèi)愈佳,，并須在青市周圍良好道路上,，得有新式運輸之便利，車行半小時,，不宜過遠……”按照這些條件一一勘測,，最適合建機場的位置莫過于滄口大馬路(今四流中路)以東、李村河北邊,、達翁村以南的大片平坦寬闊之處,，但問題是此時日方還霸占著這一范圍內(nèi)的2636公畝土地。實際上日本人的租期早已期滿,，但仍然強詞奪理,，提出非有代價不讓。經(jīng)多次交涉后,，最終青島市政府于1932年11月7日付給日本人2.5萬銀元的補償費才將此地贖回,，由中國航空公司租用,。初建時的滄口飛機場占地3200余公畝，其中除了從日本人手里贖回的公地,，還征用了達翁村,、東南山村、曲哥莊三村村民的部分土地和民房,。在修建機場的這段時間里,，南京國民政府交通部與青島市政府多次出面聯(lián)系，并派技師周鐵鳴來青島協(xié)助修建機場,。1933年1月,，滄口飛機場投入運營，每周有滬,、平西航線班機起落三次,，并開通了郵政航班。

“上海—南京—海州—青島—天津—北平”航線是當時中國航空公司開辟的國內(nèi)三條主要干線之一,，這也是青島開通的首條航線,。

三次擴建機場四千余人被驅(qū)逐

1938年1月，日本再次占領(lǐng)青島,，一來就把覬覦已久的滄口飛機場變?yōu)檐娪脵C場,，2月份就急切地展開了大規(guī)模的擴建。從1938年2月到1943年7月,，日軍先后對滄口飛機場大規(guī)模擴建三次，小型擴建則是年年不斷,。日軍共占用民地千余畝,，驅(qū)趕村民、拆毀古跡,，致使達翁村,、東南山村、大興村的幾千戶居民流離失所,。

1938年2月,，日軍開始了對滄口飛機場的第一次大規(guī)模擴建，據(jù)日軍的統(tǒng)計資料顯示：共拆除50戶村民的房屋409間,，遷移墳?zāi)?0座,、節(jié)烈碑兩座、酒坊一處;征用東南山村,、達翁村,、曲哥莊及太清宮、神清宮,、長壽庵的土地共301.438公畝,。名為征用,，實際上卻與強占相差無幾，劉錦女士介紹,，當時日本人給的拆遷補償費非常低,，正房瓦房每間補償42元至52元5角，廂房瓦房每間補償33元至42元,，草房每間補償33元至42元,，水井每口補償15元，墳?zāi)姑孔a償20元,，土地每平方米補償0.233元,，僅是市價的三分之一。40多元在當年是什么概念?據(jù)資料顯示,，1933年滄口飛機場的首條航線開通時,，從青島飛往北平的一張機票就價值120元，日本人卻以機票三分之一的價格逼迫村民們賣出自己居住的房子,。即使是少得可憐的補償金,，日本人給得也并不痛快，他們與村民簽訂承諾書,，強令村民承諾自11月3日作為動遷啟動之日,，22日就要將房屋全部拆除，但卻遲遲不肯出錢,。無奈之下,，達翁村村長高文煌和閆恭亭只好向青島治安維持會借款500元，預(yù)支給遷移的村民使用,，每戶僅領(lǐng)到5到10元,，但對于搬遷的費用無疑是杯水車薪。在村民的強烈要求下,，日軍于11月8日才將遷移補償費發(fā)放給村民,。

1940年初到1943年3月，日本人再次不斷將飛機場的邊界向外擴展,，修飛機跑道,、建地下汽油庫，隨意征用周邊村民的土地,，強逼村民拆除住房,、遷移墳?zāi)梗傩諢o一日安寧,。據(jù)官方資料統(tǒng)計,，這一次僅東南山村、曉翁村和達翁村強遷移墳?zāi)咕投噙_410座。日軍為趕任務(wù),，逼迫工人強遷村民們的祖塋,，挖開墳?zāi)梗坠枪啄纠墙逡黄瑧K不忍睹,，村民們敢怒而不敢言,。日軍強買的農(nóng)田里的麥苗、青菜長勢正好,，也被強行鏟除,。村民們失去生活來源，日本人承諾的補償費一拖再拖,。許多尚能維持生活的家庭陷入貧困,，本就困難的家庭成為赤貧，生活難以為繼,。

1943年6月,，滄口飛機場進行更大規(guī)模的擴建。這一次日本人的氣焰更加囂張,，日軍第一海軍經(jīng)理部青島支部長致函青島特別市市長姚作賓,，不僅要強行收購規(guī)劃內(nèi)土地，更要求“對于滄口飛機場附近之官有空地,，擬請貴署作為無償供給,。”劉錦女士遍查史料，對這次擴建的數(shù)據(jù)進行了統(tǒng)計：“強征達翁村,、東南山村,、大興村451戶的宅基地109795平方米;強征達翁村、東南山村,、大興村,、西流莊村四村的農(nóng)田214325平方米、園藝地121416平方米;強拆達翁村民房2330間,，東南山村民房303間，大興村民房387間,。”而位于達翁村的明真觀及村西的古剎長壽庵也隨著這一次的擴建全部被拆除,。由于日軍限時很緊，給三個村千余戶居民只有不足20天的搬遷時間,。只有少數(shù)富裕人家有能力在劃給的新達翁村址上蓋新房,，大部分村民尚無住處，有些貧苦村民根本無力搬遷,。

時任日偽滄口區(qū)長王佐臣曾稱：飛機場三次擴建占用民地千余畝,，拆除民房千余間，劃入機場內(nèi)的民房3000余間，有4000余人無居住場所,。

東南山村曾被稱為“東南監(jiān)”

1943年11月30日,，規(guī)定搬遷的期限到了，日軍荷槍實彈到各村巡查遷移情況,，他們在達翁村將一未搬走的段姓村民五花大綁,，逼他的家人砸自己的住房，否則就要把段姓村民押走,。經(jīng)過這一“殺一儆百”的舉動,，村民們只好盡快搬遷，有的租房借房,，有的投親靠友,，有幾百戶人家在官府指定的西流莊西邊的莊稼地上挖地窖、搭窩棚棲身,。

劉錦女士介紹,，飛機場擴建，達翁村和東南山村受害最重,，兩村都是舉村整體遷移,，所補費款拖發(fā)，村民只有四處流亡,。東南山村中當時有27戶人家因無處安身又無錢建房,、租房，只能到村東南方的山坡上搭窩棚湊和,，但日本人卻取消了這些人家的戶籍,，不發(fā)給村民身份證。在當時治安管理十分嚴酷的情況下,，沒有身份證的人是“黑人”,，不但得不到配給的橡子面、火油,、火柴等物品,，還常常會無端致禍，被打被抓是常事,。東南山村的村民們不敢隨便到村外活動,，也沒法到外面打工，圈在山坡上,，種著那里的一點薄地,，好像蹲監(jiān)獄一般，所以東南山村上世紀四十年代曾被稱作“東南監(jiān)(獄)”,。即使是蹲在“東南監(jiān)”里,，沒有自由,，卻也逃不了收稅，脫不了抓兵,，村民們的生活十分困苦,，瘠薄的山地養(yǎng)不活一家老少，因沒有戶口也沒法去外面打工,，常常是吃了上頓沒下頓,，三根腸子閑著兩根半，當時村里曾流傳著這樣一首民謠：“屋里看見篩底天,，炕上枕著半頭磚,，鍋臺上面長麥蒿，釜臺里面不冒煙,。”形象地道出了那時東南山村村民的生活狀況,。

滄口飛機場一直用到1961年

1944年2月，第三次擴建飛機場的工程尚未結(jié)束,，日軍就已經(jīng)開始規(guī)劃對機場的第四次擴建了,。日軍多次向青島特別市長姚作賓發(fā)函，要求從速提供滄口飛機場的周邊土地,。奴顏