1950年8月24日，周恩來參加了中華全國自然科學(xué)工作者代表會(huì)議,，在會(huì)上，他就農(nóng)業(yè) ,、林業(yè),、交通等多個(gè)行業(yè)的情況進(jìn)行了介紹。在講到修筑鐵路時(shí) ,，周總理特地點(diǎn)了一位與會(huì)代表的名字,。他說：“不說旁的事情，單說這幾件大事(指興修水利,、修筑鐵路,、制造化學(xué)肥料)，都需要科學(xué)家的努力?，F(xiàn)有的專家不是太多而是不夠,。代表中的薩福均先生，曾和詹天佑先生同時(shí)修粵漢鐵路,，他知道中國的鐵道專家也是很少的,。”

一位鐵路專家,，何以能讓周總理如此敬重?今天的《發(fā)現(xiàn)青島》，我們就來說說這其中的緣由,。其實(shí)讀者可能有所不知,，提起中國的鐵路建設(shè)，薩福均可是元老級(jí)的人物,，他還和青島有過一段“情緣”呢,。

影響薩福均的兩個(gè)人

薩福均，福建閩侯人,，1886年1月21日(清光緒十一年十二月十七日)出生,。他早年隨父親到上海學(xué)習(xí)英文，后考入圣約翰書院,。1903年赴美國,，在圣路易中學(xué)就讀。1905年去日本學(xué)日文,，兼習(xí)英文,，次年進(jìn)入美國普渡大學(xué)學(xué)鐵路工程，1910年畢業(yè),，獲土木工程學(xué)士學(xué)位,。同年9月，薩福均隨在美國考察的詹天佑博士一同回國,。

回國之后的薩福均很快就投身到中國的鐵路建設(shè)當(dāng)中,，經(jīng)過不斷努力，最終成為這一行當(dāng)?shù)囊淮趲?。?dāng)然,，薩福均之所以能取得日后的成就跟兩個(gè)人有重要關(guān)系，其一是他的父親薩鎮(zhèn)冰;其二是他的老師詹天佑,。

關(guān)于薩鎮(zhèn)冰,，我們會(huì)在下文詳細(xì)講述，在此,，我們只記敘一件他們父子間的小事,，以顯示這個(gè)開明父親對(duì)兒子的重要影響。薩福均回國后,，與陳麗珠結(jié)婚,，薩鎮(zhèn)冰設(shè)宴慶祝。飯局既開,，兒子薩福均坐首席,，父親薩鎮(zhèn)冰陪坐(這在清末民初是違背禮法的)。薩鎮(zhèn)冰鄭重舉杯對(duì)薩福均說：“在家中我們是父子，在國家我們是平等公民,，我們都去過歐美,，歐美的好處就是，子女一旦成人,，無論家中多么富有都要出去自撐門戶,，獨(dú)立生活，為社會(huì)做貢獻(xiàn),。不要學(xué)那些只知吃喝玩樂的紈绔子弟,。”簡而言之，就是要薩福均自食其力,。要知道,，薩鎮(zhèn)冰可是晚清大名鼎鼎的海軍提督，可他在那個(gè)時(shí)代已經(jīng)對(duì)教育子女有自己一套開明的的思路,，薩福均后來的自強(qiáng)不息,、堅(jiān)韌不拔與父親的言傳身教大有關(guān)系。

有了父親的教誨,，薩福均更加砥礪品行,，在他身上,，絲毫沒有“官二代”的架子,，只有默默工作，無怨無悔的身影,，這也很快引起了他的老師詹天佑的注意,。說起詹天佑，相信讀者大都知道,，他是中國杰出的鐵路專家,，泰斗級(jí)的人物，小學(xué)課本中的《詹天佑》一文讓這位專家走進(jìn)我們的腦海,，他創(chuàng)造性地將“人”字形路軌引入京張鐵路(中國第一條鐵路,，北京至河北張家口)，攻克了一大世界性難題,。據(jù)青島市檔案館編研處長孫保鋒在《薩福均：功蓋膠濟(jì)鐵路》一文中介紹 ,，1910年，薩福均與在美國考察的詹天佑一同乘船回國,。第二年初,，薩福均就應(yīng)總工程師詹天佑之邀，赴任粵漢鐵路實(shí)習(xí)生工程師,，開始了職業(yè)生涯,。薩福均的才華和刻苦給中國鐵路第一專家詹天佑留下深刻印象 ，詹也對(duì)薩格外器重。為讓薩福均盡快提高技術(shù)實(shí)踐水平和綜合管理能力,，詹天佑幾乎每半年就給薩福均調(diào)換一次工作,，從而熟悉修建鐵路全部流程和關(guān)鍵環(huán)節(jié)。這樣的待遇恐怕已超越上下級(jí)關(guān)系,，而是一種衣缽相傳的師生之誼,。有了詹天佑的教導(dǎo)和提攜，薩福均進(jìn)步神速,，后來和其師詹天佑一起,，成為中國鐵路方面的“四大技監(jiān)”。

設(shè)計(jì)個(gè)碧米軌大顯神威

薩福均真正在鐵路界嶄露頭角,，是因?yàn)樗麑?duì)云南鐵路的貢獻(xiàn),。他的長遠(yuǎn)且獨(dú)到的眼光，讓他設(shè)計(jì)的鐵路不光造福當(dāng)時(shí)的百姓,，也惠及后人,，乃至50多年后 ，這段路軌依然發(fā)揮著重要的運(yùn)輸作用,，這就是個(gè)碧鐵路(個(gè)舊至碧色寨),。

早在1910年滇越鐵路修成后，法國人就開始打云南個(gè)舊錫礦的主意,，提出修建支線,。云南商界不愿讓鐵路主權(quán)再次喪失，主張自建個(gè)舊至碧色寨鐵路,。為此,，當(dāng)?shù)赝顿Y者曾于1914年聘請法國人尼復(fù)禮士為總工程師，擬采用600毫米(寸軌)軌距,，后因故擱淺,。

1918年，薩福均應(yīng)個(gè)碧鐵路公司邀請至云南,，擔(dān)任雞街至臨安段總工程師,。據(jù)尚儒在《薩福均:新中國西部鐵路拓荒者》一文中說，薩福均親自率隊(duì)勘測設(shè)計(jì),，他發(fā)現(xiàn)個(gè)碧段通車后運(yùn)輸能力低下,，適應(yīng)不了將來經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也不利于與滇越鐵路聯(lián)軌,，因此他大膽建議,，雞街至臨安乃至以后延伸至石屏，其線路路基,、橋梁,、涵渠、隧道均按1000毫米軌距(也稱米軌)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，軌道仍按600毫米軌距鋪設(shè),，便于以后擴(kuò)改米軌,。薩福均富有遠(yuǎn)見的設(shè)計(jì)思想得到鐵路公司總經(jīng)理陳均和股東大會(huì)的認(rèn)可和采納。鐵路竣工后,，蒙自(今云南省蒙自市)道尹(民國時(shí)期的官名)秦光第感嘆：“薩工程師月薪僅400元,，到差不久，勘路井井有條,，而尼工程師月薪900元,，興修久，而收效甚微,。”

50多年后,，即1970年，蒙自至石屏段的鐵路擴(kuò)為米軌僅用了10個(gè)月時(shí)間,，迅速實(shí)現(xiàn)了滇南地區(qū)客貨運(yùn)輸?shù)闹蓖?。?dāng)?shù)厝酥两襁€在說，薩福均為云南鐵路省了一大筆錢,。

薩福均：功蓋膠濟(jì)鐵路不光在云南造福一方,，薩福均的足跡也遍及齊魯，特別連接青島和濟(jì)南的膠濟(jì)鐵路,。1922年,，華盛頓會(huì)議決定日本交還青島和膠濟(jì)鐵路。此時(shí),，嶄露頭角的薩福均作為魯案善后督辦公署第二部(膠濟(jì)鐵路部分)評(píng)價(jià)委員,，參與了接收膠濟(jì)鐵路,。接收過程中,，薩福均維護(hù)民族和國家利益的立場極其堅(jiān)定，對(duì)于日方就鐵路資產(chǎn)評(píng)估中提出的無理要求據(jù)理力爭,，事后受到北京政府嘉獎(jiǎng),。

膠濟(jì)鐵路收回后，薩福均出任路局工務(wù)處長,。這是一條殘破的鐵路,，且不說年代久遠(yuǎn)造成的朽爛，單說日本人竭澤而漁式的掠奪,，就給路況造成嚴(yán)重?fù)p毀,。顯然，日本人也是給中國政府出了道難題：看看中國人自己能不能管好鐵路,。如果管不好,，自然還得交給他們。 、

面臨危局,，薩福均再次彰顯技術(shù)流本色,。據(jù)孫保鋒介紹，到任后,，薩福均立即組織人員,，對(duì)膠濟(jì)鐵路所轄線路、橋梁和建筑等徹底調(diào)查,，劃撥經(jīng)費(fèi),，親自帶領(lǐng)工程技術(shù)人員按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范更換線路、橋梁的鋼軌,、枕木和板梁,。期間，山東政局起伏不定,，膠濟(jì)鐵路更是風(fēng)潮不斷,，局長走馬燈換了四五任，但是薩福均絕不參與人事斗爭,，不問政事,，埋頭自己的鐵路事業(yè)，始終走專家路線,。1925年,，交通系與山東地方派激烈角力中，薩福均以其低調(diào),、實(shí)干和卓越的技術(shù)水平,，竟沒有一方拿他的交通系背景說事。

為時(shí)4年的膠濟(jì)鐵路全線更新和維護(hù),，不僅給本想看笑話的日本人以有力回?fù)?，也為膠濟(jì)鐵路這條貫穿山東腹地的交通大動(dòng)脈，持續(xù)推動(dòng)青島經(jīng)濟(jì)繁榮做出不菲貢獻(xiàn),。后人因此評(píng)價(jià)薩福均是“功蓋膠濟(jì)鐵路”,。

抗美援朝時(shí)，他捐了一架飛機(jī)

抗戰(zhàn)爆發(fā)以后,，薩福均被任命為交通部技監(jiān)兼路政司司長,，主持了滇緬鐵路工程，后又參與管理過川滇,、粵漢等鐵路,。薩福均成為詹天佑(1919年去世)之后中國鐵路界非常倚重的技術(shù)權(quán)威。1943年8月,，國民政府同法國維希政府絕交,，薩福均主持了從法國人手中接管滇越鐵路的工作,。

抗戰(zhàn)勝利后，薩福均調(diào)回南京國民政府交通部,，仍然擔(dān)任技監(jiān)兼路政司司長職務(wù),。1945年4月，他撰寫了近三萬字的《三十年來中國之鐵路工程》一文,，以自己從事鐵路工作30余年的實(shí)踐,，對(duì)中國鐵路的發(fā)展歷程進(jìn)行了總結(jié)，并對(duì)中國鐵路建筑標(biāo)準(zhǔn)及各種規(guī)范的制定等專業(yè)問題作了闡釋,。

就在薩福均的事業(yè)日漸走上巔峰之際,，國共內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)了。短短幾年,，國民黨軍隊(duì)一潰千里,，國民政府遷至廣州?；蛟S是為了籠絡(luò)人心,，1949年，國民政府?dāng)⊥藦V州前,，任命薩福均為交通部常務(wù)次長,。但薩福均沒有接受任命，而是輾轉(zhuǎn)至昆明,，直到解放,。

薩福均選擇留下來是正確的。據(jù)《薩福均：新中國西部鐵路拓荒者》一文稱,，昆明解放不久,，西南軍政委員會(huì)主席劉伯承在給周恩來總理的電報(bào)中稱贊薩福均，“為人清正廉潔,，正直無私,，工作認(rèn)真、直爽,，西南鐵路界人員均同聲稱為前輩,，在鐵路界有信譽(yù)有地位,。”并建議任命他為西南交通部副部長兼西南鐵路工程局副局長,。中央批準(zhǔn)了這一建議。

薩福均還出席了1950年8月召開的全國自然科學(xué)工作者代表會(huì)議,，會(huì)上周恩來總理在報(bào)告中表彰了薩福均曾和詹天佑同修粵漢鐵路一事,，就是本文開頭的一幕。

不久,，薩福均開始投身于新中國的建設(shè),，眾所周知的新中國第一條鐵路成渝鐵路就是在他的主持下修建的,，重大的技術(shù)問題均由他決策。這條鐵路的修建增強(qiáng)了他的民族自信心,，他曾回憶說：“從成渝鐵路的修建可以看出,，我們的鐵路建設(shè)，沒有什么困難是不能克服的,，只要我們有組織,、有領(lǐng)導(dǎo)，依靠工人,，啟發(fā)勞動(dòng)人民的智慧,，我們有充分的信心修好人民的鐵路。”

不光建造鐵路,，薩福均還利用一切條件支援前線,。抗美援朝時(shí)期,，薩福均響應(yīng)號(hào)召,，把國民黨發(fā)給自己的“遣散費(fèi)”兩千美元全部捐出，轟動(dòng)一時(shí),。原中鐵二院總工程師郝昭謇在他的日記中回憶了這件事：當(dāng)時(shí)捐獻(xiàn)超過一定數(shù)額就可以用自己的名字命名一架飛機(jī),，河南著名豫劇演員常香玉就捐了一架“常香玉”號(hào)，薩福均也捐了一架,。

1955年2月7日,，薩福均在北京病逝，享年70歲,，葬于八寶山革命公墓,。 特約撰稿 田野[編輯：光影]