說(shuō)近代青島的歷史,，肯定繞不開使其成為交通樞紐的“一港一路”。這個(gè)港,，自然就是青島港,，這個(gè)路，也就是膠濟(jì)鐵路,。膠濟(jì)鐵路連接濟(jì)南與青島,，是山東的一條經(jīng)濟(jì) 、軍事命脈,，最早由德國(guó)人修建 ,，一戰(zhàn)時(shí)期被日本人占有。直到1922年2月4日才交還中國(guó),。

自膠濟(jì)鐵路收復(fù)以來(lái),，圍繞著對(duì)這條鐵路的控制，中央和地方勢(shì)力真可謂絞盡腦汁,，鐵路局局長(zhǎng)走馬燈一般變換,，往往干不到一年就了事?？善幸晃痪珠L(zhǎng)不信邪,，來(lái)青島上任之后施展霹靂手段，想要把鐵路牢牢攥在手里,。結(jié)果,，他局長(zhǎng)的位子非但沒干長(zhǎng) ，還引發(fā)了近代青島歷史上大規(guī)模的罷工,。這個(gè)人就是闞(kàn)鐸,。

闞鐸其人 ，因膠濟(jì)鐵路而與青島結(jié)緣,。雖其本職工作是搞交通,，但對(duì)建筑、文學(xué)亦頗有研究,。今天的《發(fā)現(xiàn)青島》,，我們就來(lái)聊聊他。

從“交通系”說(shuō)闞鐸

闞鐸(1875年～1934年),，字霍初,，號(hào)無(wú)水，安徽合肥人,，日本東亞鐵路學(xué)校畢業(yè)。1924年12月31日,，闞鐸被任命為膠濟(jì)鐵路管理局局長(zhǎng),，準(zhǔn)備結(jié)束這里管理混亂的局面,。

闞鐸何以能坐上膠濟(jì)鐵路一把手的位置?這固然跟他的專業(yè)學(xué)識(shí)有關(guān)，但還有一個(gè)更為重要的原因,，那就是他身后的派系背景,。看了近代史就會(huì)發(fā)現(xiàn),，在中國(guó),，一個(gè)人單憑專業(yè)修養(yǎng)是很難在政界混出局面的。闞鐸之所以能到膠濟(jì)鐵路履新,，還得靠錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系網(wǎng),，其背后的“交通系”就是他的大靠山。

“交通系”這個(gè)詞,，僅照字面來(lái)看,，此政治派系應(yīng)該是交通系統(tǒng)的人。問題是,，交通系統(tǒng)的人怎么能對(duì)一國(guó)政局產(chǎn)生如此大的影響呢?這不得不從中國(guó)畸形的政治生態(tài)說(shuō)起,。清末搞新政，建立郵傳部,，交通系統(tǒng)初建,，此后逐步演化成四大領(lǐng)域，即鐵路,、航運(yùn)、電信和郵政,。這其中,，航運(yùn)多為私營(yíng)，郵政和電報(bào)電話又不普及,，唯獨(dú)鐵路一項(xiàng)，日漸壯大,。青島市檔案館編研處處長(zhǎng)孫保鋒在《膠濟(jì)路風(fēng)潮——“交通系”闞鐸與地方角力》中說(shuō)，晚清時(shí),，鐵路收入占到整個(gè)郵傳部收入的百分之九十五,。相比之下,，本應(yīng)管理全國(guó)財(cái)政的度支部(即現(xiàn)在的財(cái)政部)收入只有郵傳部的五分之一。交通系統(tǒng)的實(shí)力和財(cái)力可見一斑!民國(guó)成立交通部后，不僅繼續(xù)掌管全國(guó)鐵路,，而且大舉外債、控制財(cái)政大權(quán),，更有代行國(guó)庫(kù)職能的交通銀行作為金融后盾,。交通部遂成為北京政府最重要的部門之一,，也是職員待遇最好的機(jī)關(guān)之一，以交通部為核心形成了一個(gè)利益集團(tuán),，被稱作交通系。

交通系內(nèi)部也有紛爭(zhēng),，有新舊之說(shuō),。舊交通系以梁士詒,、朱啟鈐、周自齊,、葉恭綽等為首,，最主要的后臺(tái)是英美;新交通系的領(lǐng)軍人物則是曹汝霖、陸宗輿等人,，主要靠山是日本,。特別是曹汝霖,，他身兼交通總長(zhǎng)、交通銀行總理等要職,，位高權(quán)重，勢(shì)力逼人,。許多舊交通系的人物開始見風(fēng)使舵,，紛紛投到曹汝霖的門下,。闞鐸本是舊派人物之一，但對(duì)新派也投懷送抱,，可見其人之圓滑,。王吉的《晚清交通四政的發(fā)展與交通系的形成》中有這樣一件事：當(dāng)時(shí)有個(gè)新交通系的干員叫丁士源，在就任京綏鐵路局局長(zhǎng)之后單獨(dú)向曹汝霖報(bào)告,，請(qǐng)求京綏鐵路的收入留在鐵路局自行調(diào)用。曹汝霖予以批準(zhǔn),，但葉恭綽表示這樣做違反常規(guī)，不能同意,。然而丁士源的背后有曹汝霖的巨大身影，不把葉恭綽的指責(zé)放在眼里,。葉恭綽于是派闞鐸為京綏鐵路局副局長(zhǎng),，試圖利用闞鐸來(lái)監(jiān)視丁士源。闞鐸任職京綏鐵路局副局長(zhǎng)之后,，不但不監(jiān)視丁士源,，反而與丁士源交情日益深厚,。也正是通過(guò)這層關(guān)系，闞鐸在新舊交通系中都有朋友,，在交通部中“向占重要位置”。

這樣一個(gè)八面玲瓏的闞鐸,，實(shí)在是管理膠澳鐵路的不二人選,。因?yàn)槟z澳鐵路這塊“肥肉”自收回之后 ,，向來(lái)為中央和山東地方勢(shì)力所爭(zhēng)搶，彼此互相拆臺(tái),，搞得混亂不堪。闞鐸有背后的“交通系”做靠山,，于是準(zhǔn)備在膠濟(jì)鐵路管理局局長(zhǎng)任上搞一番大動(dòng)作,。

上任三天撤換山東籍干部10多人

闞鐸在來(lái)青島上任之前,，想必對(duì)他的幾個(gè)前任的經(jīng)歷早有耳聞,。從首任局長(zhǎng)趙德三算起，主政者劉堃,、邵恒浚、李鐘岳等，幾乎沒有能干滿一年的,。說(shuō)到根本原因，無(wú)外乎是中央和地方的派系爭(zhēng)斗所致,。他以外省人身份主管膠濟(jì)鐵路,，還沒上任,，就中了“派系爭(zhēng)斗”的暗箭——1924年12月31日，交通部任命闞鐸為膠濟(jì)鐵路管理局局長(zhǎng)的電令一下,，山東和青島立即掀起抵制浪潮,。闞鐸背后有交通系大佬撐腰,，并沒放在眼里。1925年1月5日下午兩點(diǎn),，闞鐸抵達(dá)膠濟(jì)鐵路局正式就職,。

闞鐸有自己主意，他準(zhǔn)備玩玩“釜底抽薪”之計(jì),。他自知在青島沒有根基，山東地方勢(shì)力隨時(shí)準(zhǔn)備跟他找麻煩,。據(jù)孫保鋒介紹,，干脆和江蘇籍的副局長(zhǎng)朱庭祺組成一個(gè)南方系陣營(yíng)，共同對(duì)付山東籍地方派,。說(shuō)白了，就是把不聽話的山東人通通裁撤掉,。上任第二天,，闞鐸開始大洗牌。他拿出交通部當(dāng)日發(fā)來(lái)的撤換職員的電令,，一天之內(nèi)將膠濟(jì)鐵路局7位處長(zhǎng)換了3位 ,，明眼人一看就知，電令中的名單早在北京時(shí)就已擬妥,，是闞鐸精心布置的一盤棋局。第三天,，闞鐸變本加厲,，將山東籍的課長(zhǎng)、段長(zhǎng)撤換10多人,。這下子,，闞鐸可犯了眾怒了,。

先是山東省議會(huì)議長(zhǎng)宋傳典領(lǐng)銜的工商各界人士致電闞鐸，稱闞氏“接事伊始,，將重要職員，凡籍隸東省者,，悉行更換”，“專事排斥魯人”,，對(duì)于闞氏新政，“魯人一息尚存,，絕不承認(rèn)”,。青島總商會(huì)也與省里聲氣相通，致函膠澳商埠督辦溫樹德,，稱闞鐸和副局長(zhǎng)朱庭祺兩人“植黨營(yíng)私，破壞路政”,，必須將兩人迅即停職,，由商埠督辦公署派員接管膠濟(jì)鐵路,。就連日本人辦的《大青島報(bào)》也出來(lái)點(diǎn)名道姓：“闞鐸任免員司之不公——辦事勤能者皆撤換，賄舞弊者皆提升”,。

面對(duì)這樣的輿論態(tài)勢(shì),，闞鐸依然態(tài)度強(qiáng)硬。他首先承諾“自今沿線司員決不妄加更動(dòng)”;其次,，花錢買平安,，給員工發(fā)雙薪;要求職員“必須一體遵守路規(guī),，不準(zhǔn)發(fā)生鼓動(dòng)風(fēng)潮”?？缮綎|人是好惹的?2月7日,，山東省議會(huì)議長(zhǎng)宋傳典等嚴(yán)正要求交通部撤換闞,、朱二人未果后，向全省商界發(fā)布罷運(yùn)動(dòng)員令;山東籍膠路職員集會(huì)決定全體罷工,。如此政治態(tài)勢(shì)，闞澤不能不走,。2月7日晚8點(diǎn),，闞鐸帶隨員60多人潛回北京,，從此與膠濟(jì)鐵路訣別。

2月8日子夜12點(diǎn),，也就是闞鐸逃走的第二天，“膠濟(jì)全路停車,，人貨一律停止”,，史無(wú)前例的膠濟(jì)鐵路大罷工大罷運(yùn)正式拉開序幕,。關(guān)于罷工的情形，《申報(bào)》的報(bào)道是罷工“場(chǎng)面非常之大”,，鐵路工人用枕木和鋼軌封鎖了鐵路線,，司機(jī)熄滅了爐火，各站,、段工人全部停止工作,，未開出的客、貨車一律不許開出,，開出的客、貨車開到哪里就停在哪里,，不再開動(dòng),。一句話,，膠濟(jì)鐵路全線癱瘓,。

闞鐸雖走，副局長(zhǎng)朱庭祺還在,，他決定跟地方勢(shì)力死磕到底。山東人不是罷工嗎?他一方面號(hào)令江浙籍員工繼續(xù)工作,，一方面聘請(qǐng)日管時(shí)代任職膠濟(jì)鐵路的日籍人員50多人代替山東籍員工開車作業(yè),。可事有湊巧,，8日夜間從青島開出的一班列車停在了高密，車上人員與路警發(fā)生爭(zhēng)執(zhí),，結(jié)果路警開槍,，死傷數(shù)人,。本來(lái)朱庭祺聘請(qǐng)日本人就遭人反感，這下子更給了山東人以口實(shí),，青島,、濟(jì)南各界人士多次集會(huì),，要求當(dāng)局拘捕朱庭祺，這樣朱庭祺也敗下陣來(lái),。

最終,，山東軍務(wù)督辦鄭士琦派山東兵工廠廠長(zhǎng)李鐘岳代理膠濟(jì)鐵路局局長(zhǎng)，這場(chǎng)膠濟(jì)鐵路爭(zhēng)奪鬧劇才算暫時(shí)告一段落,。

四方機(jī)廠大罷工

闞鐸上任才一個(gè)月，就在青島引發(fā)一場(chǎng)大罷工,，直到他離開,，罷工依然持續(xù),。其實(shí)，這場(chǎng)罷工固然有地方勢(shì)力借工運(yùn)以自重的成分存在,，但中共青島市委的領(lǐng)導(dǎo)也是罷工得以順利開展的原因,。據(jù)《中共黨史人物傳》記載，中共青島市委書記鄧恩銘合理利用派系斗爭(zhēng)領(lǐng)導(dǎo)了工人罷工,。

當(dāng)時(shí)罷工的風(fēng)聲傳出之后 ,，鄧恩銘急忙趕到四方機(jī)廠，召集黨支部成員和工人積極分子20多人,，在私立培育小學(xué)開會(huì),。鄧恩銘向與會(huì)的同志們分析說(shuō),，僅僅由鐵路工人罷工，勢(shì)必因戰(zhàn)線過(guò)長(zhǎng)而顯得力量分散,，只有在四方機(jī)廠發(fā)動(dòng)聲援罷工,，配合鐵路沿線的斗爭(zhēng)，才能以強(qiáng)大的聲勢(shì)迫使鐵路局向工人低頭讓步,，從而取得罷工的勝利,。他要求到會(huì)的干部：行動(dòng)必須迅速，鐵路一罷工,，機(jī)廠緊跟上!

鄧恩銘一面按決議在鐵路工人中部署罷工斗爭(zhēng),，一面派機(jī)廠支部書記傅書堂帶領(lǐng)幾個(gè)積極分子去同山東地方勢(shì)力派的兩個(gè)處長(zhǎng)商談工人參加罷工事宜。機(jī)廠支部其他黨員和赤色工會(huì)干部則依照鄧恩銘的指導(dǎo),，一起活動(dòng),，立即在廠里組織了罷工委員會(huì)、糾察隊(duì)和宣傳隊(duì),，并把復(fù)工的條件在工人中廣泛宣傳,。2月7日夜，鄧恩銘又趕到四方機(jī)廠,，秘密召開了特別會(huì)議,，對(duì)獨(dú)立罷工進(jìn)行了周密部署。2月8日夜12點(diǎn),，膠濟(jì)鐵路全線大罷工開始了 ,，四方機(jī)廠的罷工緊跟而上。直到膠濟(jì)鐵路全線恢復(fù)通車,，四方機(jī)廠罷工還在繼續(xù),。最后 ，廠方答應(yīng)了工人的訴求,，才恢復(fù)生產(chǎn),。

在四方機(jī)廠工人罷工勝利的鼓舞下，從三月起,，日商六大紗廠18000名中國(guó)工人相繼罷工,。最終引來(lái)山東軍閥張宗昌，膠澳督辦溫樹德鎮(zhèn)壓,，工人當(dāng)場(chǎng)死難8人,，重傷17人，輕傷無(wú)數(shù),，75人被捕,，數(shù)百人被通緝，3000余名被遣回原籍,，是為“青島慘案”,。在“青島慘案”的第二天,，上海又發(fā)生了舉世震驚的“五卅慘案”。以“青滬慘案”為導(dǎo)火線,，一個(gè)更大規(guī)模的反帝愛國(guó)運(yùn)動(dòng)在全國(guó)蓬勃發(fā)展起來(lái)了 ,，這就是“五卅運(yùn)動(dòng)”。[編輯：夜樓]