信網(wǎng)11月21日訊 11月20日,，青島地鐵3號線泉李區(qū)間(萬年泉路站——李村站)雙線貫通,，地鐵3號線又一個(gè)一級重大風(fēng)險(xiǎn)源的施工任務(wù)完成,。按工程風(fēng)險(xiǎn)等級評定，泉李區(qū)間被列為青島地鐵3號線一級重大風(fēng)險(xiǎn)源，屬最高工程風(fēng)險(xiǎn)等級。區(qū)間全長1088米,，由中鐵十六局集團(tuán)有限公司承建，中煤邯鄲監(jiān)理有限責(zé)任工程監(jiān)理,。

按工程風(fēng)險(xiǎn)等級評定,，泉李區(qū)間被列為青島地鐵3號線一級重大風(fēng)險(xiǎn)源，屬最高工程風(fēng)險(xiǎn)等級,。區(qū)間全長1088米,，由中鐵十六局集團(tuán)有限公司承建，中煤邯鄲監(jiān)理有限責(zé)任工程監(jiān)理,。泉李區(qū)間施工場地位于李滄區(qū)商貿(mào)圈主干道,，交通繁忙，車流量大,。施工道路上方公交車形成的動(dòng)荷載，極有可能在初期支護(hù)完成前引起道路下沉,，甚至坍塌,，造成管線破壞、交通中斷,。此外,，該區(qū)間地質(zhì)圍巖條件差、埋置深度較淺,、無法采取地面輔助措施,。

作為地鐵3號線的控制性工程和全線最大的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，泉李區(qū)間施工地段地質(zhì)條件復(fù)雜,，隧道上半斷面為富水砂層,，下半斷面為堅(jiān)硬巖層，上軟下硬,，巖層分界明顯,。施工中采用了注漿加固、爆破法等不同施工工法,。

施工中的另一難點(diǎn)是下穿任務(wù)多,，該隧道下穿季節(jié)性河流李村河及7棟上世紀(jì)90年代建筑物群，左右線合計(jì)穿越長度624米,。青島地鐵針對地質(zhì)條件復(fù)雜,、下穿建筑物多的情況，組織各參建方制定了切實(shí)可行的下穿施工方案及重大風(fēng)險(xiǎn)源管控措施，采取了短進(jìn)尺,、弱爆破,、強(qiáng)支護(hù)、早封閉,、勤量測的施工原則,。多次邀請國內(nèi)專家對施工和技術(shù)方案進(jìn)行論證，研究采用了具有國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)的WSS注漿工藝,，專項(xiàng)采購一流注漿設(shè)備,，對隧道開挖輪廓線外擴(kuò)5米范圍內(nèi)的富水砂層進(jìn)行注漿止水加固施工。每一循環(huán)注漿長度為10米,，開挖6米,，預(yù)留4米作為止?jié){墻。同時(shí),，采用了具有國內(nèi)先進(jìn)技術(shù)水平的自動(dòng)化監(jiān)測設(shè)備,。自動(dòng)化監(jiān)測是在建筑物上布設(shè)監(jiān)測點(diǎn)，每5分鐘監(jiān)測一次,。監(jiān)測點(diǎn)上有傳感器,，傳感器和收集器連接，收集器收集到的數(shù)據(jù),，通過無線傳輸至云端平臺(tái),，在云端平臺(tái)上進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，可以在云端平臺(tái)上直觀看到檢測數(shù)據(jù)的變化,，能夠及時(shí)科學(xué)地指導(dǎo)現(xiàn)場隧道施工作業(yè),。

為確保市區(qū)爆破法施工的絕對安全，施工方嚴(yán)格遵循短進(jìn)尺的原則,，每次爆破進(jìn)尺控制在0.5米,，隧道格珊間距0.5米，同時(shí)每榀格珊打設(shè)長3.5米超前小導(dǎo)管進(jìn)行超前支護(hù),，起到了隧道土體棚護(hù)的作用,。施工中，由于需要先對砂層進(jìn)行注漿加固,，加固完成后,，再進(jìn)行隧道開挖施工，注漿和開挖交替施工,，施工工序復(fù)雜,，極大考驗(yàn)了參建各方的技術(shù)能力和責(zé)任意識(shí)。

據(jù)悉,，作為另一重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)源的太平角公園站至延安三路站區(qū)間已于7月17日上午順利實(shí)現(xiàn)雙線貫通,。太延區(qū)間的西段為強(qiáng)風(fēng)化巖層,，巖石容易破碎成泥，而在香港西路一療附近約200米的長度內(nèi),，隧道要下穿包括醫(yī)院,、酒店和民居在內(nèi)的五棟建筑物，讓這一地段成為了3號線的重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)源之一,。

文/圖 城市信報(bào)/信網(wǎng)記者 郭振亮