2013年7月16日，改造中的重慶路,。

2014年11月29日,，重慶路的中央分隔帶中水杉挺拔。

2013年12月19日,，重慶路多條過(guò)街天橋啟用,。

作為青島市主城區(qū)重要的南北通道、城市對(duì)外的出入通道和交通密集區(qū)域的集散走廊,，重慶路的路況和周邊環(huán)境一直受到市民關(guān)注 ,。2013年11月30日，長(zhǎng)約23公里,，路寬50米,，中央隔離帶4至6米寬的重慶路改造工程主線道路按期實(shí)現(xiàn)通車，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目也在今年4月底前全部完工,。寬敞的十車道、新設(shè)的公交站臺(tái),、新增的自行車道,，讓每個(gè)經(jīng)過(guò)重慶路的人都覺得暢快了許多。今年11月30日,，是重慶路通車一周年紀(jì)念日,，記者近日實(shí)地探訪新重慶路的變化。

出行更快捷,，通行能力翻倍

11月29日上午8時(shí)52分,，記者從青島理工大學(xué)市北校區(qū)攔了一輛出租車，想通過(guò)重慶路到書院路市區(qū)公路管理處,，車輛不多,，十分通暢，8公里的路僅用時(shí)12分鐘,。“這路真舒坦!”駕駛員莊景海向記者說(shuō),，跑了20多年出租車，以往重慶路不僅路窄,，而且坑坑洼洼,，一聽乘客說(shuō)到重慶路某個(gè)地方就頭疼，從周一到周末,，就算不趕上高峰都堵車,，大家都不愿來(lái),。

記者從青島大學(xué)商學(xué)院獲悉，隨著南部沿海一線的逐漸飽和,，越來(lái)越多的市民選擇在城市北部居住,，南北向通勤壓力劇增。數(shù)據(jù)顯示,，截至2012年重慶路改造前僅為雙向六車道,，通行能力僅為5600輛/小時(shí)。通行能力的不足嚴(yán)重限制了城市南北向交通,。改造后的重慶路最為重要的變化就是讓通行能力幾乎翻倍,。雙向六車道升級(jí)為十車道，路面質(zhì)量過(guò)硬,，信號(hào)設(shè)施完備,。數(shù)據(jù)顯示，目前重慶路的通行能力為9600輛/小時(shí),，較改造前增長(zhǎng)71% ,。改造后的重慶路機(jī)動(dòng)車日均通行量約13.92萬(wàn)輛，全線一年通行量可達(dá)5080.8萬(wàn)輛,。車輛的平均行駛速度由改造前的27km/h提升到改造后的54km/h,，因重慶路改造每年節(jié)省的居民乘車時(shí)間效益就可達(dá)0.35億元。

設(shè)施更完善,，帶來(lái)客戶效益

“往年每逢夏天雨水充沛時(shí),，地下室倒灌嚴(yán)重，很多汽車配件等倉(cāng)儲(chǔ)物資都被泡壞,。店外路面塵土飛揚(yáng),，在這停一會(huì)兒車回去就得再洗車。這樣糟糕的情況讓很多客戶不愿意再來(lái)買車,，也不愿來(lái)維修保養(yǎng)車,。每年10%的客戶流失率，讓公司一度陷入絕境 ,。”重慶南路一家4s店負(fù)責(zé)人劉生芝對(duì)記者說(shuō),，自從重慶路改造以后，道路面貌跟店面形象就有了很大變化,，最突出的是業(yè)績(jī)的大幅回升,。

家住流亭機(jī)場(chǎng)附近的張師傅 ，天天乘坐608路公交車往返城陽(yáng)和市區(qū),，他說(shuō),，重慶路改造以前，乘608路到單位最快要一小時(shí),，趕上堵車一個(gè)半小時(shí),，現(xiàn)在不管堵車不堵車,，只要三四十分鐘就能到。

重慶路改造近一年來(lái),，針對(duì)原有管道容量不足,、超期服役、亂接亂排等問題,，相關(guān)部門對(duì)管網(wǎng)敷設(shè)進(jìn)行了科學(xué)周密的規(guī)劃,，目前，沿線給水管道的供水能力和電網(wǎng)的供電能力有了較大幅度的提高,?？傮w來(lái)看，改造后的重慶路沿線市政管道配套設(shè)施可以滿足較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)用水和用電負(fù)荷增長(zhǎng)的需求,。

環(huán)境更生態(tài),，微景觀挺出彩

重慶路沿線環(huán)境與景觀一直是的短板。據(jù)悉,，改造前的重慶路綠化以小龍柏的模紋為主,，由于缺乏日常的維護(hù)管理，模紋缺損嚴(yán)重,，局部綠帶內(nèi)表土裸露,，景觀極差。同時(shí)部分區(qū)段綠地內(nèi)植物缺損嚴(yán)重,，荒草叢生,，并有生活垃圾堆放，景觀效果差,。

在重慶路改造過(guò)程中，黑松,、花石榴,、榆葉梅、紫荊等植物搭配景石,，形成了層次豐富,、色彩斑斕的道路微景觀，為重慶路整體景觀效果增添寫意的一筆,。據(jù)測(cè)算,，重慶路綠化帶來(lái)每年742.4萬(wàn)元的固碳效益;每年545.7萬(wàn)元的釋氧效益;每年1.1萬(wàn)元的吸收二氧化硫的效益……總體來(lái)看，重慶路改造所帶來(lái)的生態(tài)效益為每年2.49億元,。

11月29日上午11時(shí)30分,，記者在萍鄉(xiāng)路路口和長(zhǎng)沙路路口中間的一段重慶路上發(fā)現(xiàn)，不到一公里的路段,，樹與樹之間距離不足一米,，密密麻麻種植了大約300株6米高的水杉,，高大的水杉把兩邊車輛的噪聲分隔開。據(jù)悉,，重慶路栽植的植物主要有銀杏,、日本櫻花、水杉,、白皮松,、造型油松、欒樹,、三角楓,、元寶楓、白玉蘭等喬木以及獨(dú)桿石楠,、西府海棠等觀賞性花灌木,，形成了“三季有花、四季常綠”的景觀效果,。

最新動(dòng)向：

留住城市記憶打造青島文化長(zhǎng)廊

重慶路交通能力的提升增強(qiáng)了城陽(yáng)區(qū)與市區(qū)特別是市南區(qū)的道路交通聯(lián)系,，方便了青島市居民和外地游客的出行，使有較大游覽價(jià)值和文化傳承意義的城陽(yáng)區(qū)城子遺址,、百福庵和市南區(qū)的八大關(guān),、棧橋等名勝古跡交相呼應(yīng)，使市民和游客一日游遍青島,，探訪城市記憶成為可能,。

記者近日從市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)獲悉，相關(guān)部門正在初步規(guī)劃在重慶路沿線墻面上以浮雕的形式展示不同年代重慶路及整個(gè)青島的歷史沿革,，屆時(shí)這條目前貫穿南北的三大城市主干道之一的道路將成為青島文化旅游的新名片,。記者 逄鑫珊

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重慶路的故事

青島在建為城市后，首先要解決水源問題,，當(dāng)時(shí)青島水源地從匯泉,、海泊河延伸到白沙河。白沙河被選為水源地后,，當(dāng)時(shí)的人們就由白沙河向市區(qū)修建了一條地下輸水管道,，與此同時(shí)在地上建了一條馬路由小村莊到白沙河，此路被稱為小白干路,，也就是現(xiàn)在被分為三段的重慶路的原型,。自小村莊至曲哥莊是重慶南路，初期是一條寬僅5米的砂石路,，這條路當(dāng)時(shí)十分荒涼,。自曲哥莊至振華路路口是重慶中路。重慶北路已不是原小白干路,，原小白干路通往白沙河的水源地,，現(xiàn)在的重慶北路通往流亭,。

原小白干路一直是青島主要交通要道，1958年,，政府組織了10萬(wàn)人力將路面拓寬為20米,，并鋪設(shè)柏油路面。文革時(shí)期,，這條路叫大寨路,，改革開放以后又恢復(fù)了小白干路的叫法。

進(jìn)入20世紀(jì)90年代,，隨著青島城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，機(jī)動(dòng)車輛增多，新路堵車嚴(yán)重,，1991年,，路面再度改建擴(kuò)容，路面拓寬為44米 ,，其中機(jī)動(dòng)車道寬20米 ,。1997年，重慶市被化為直轄市后,，這條路被正式命名為重慶路,。進(jìn)入21世紀(jì)，重慶路沒有太大的路面修整,，直到2013年11月30日大修正式通車,，長(zhǎng)約23公里，路寬50米,。