作為智能交通的一部分,，交通誘導(dǎo)屏給市民出行帶來了較大的便利,，但近期有細心的市民反映，交通誘導(dǎo)屏在誘導(dǎo)交通時不分南北，而且用一根直線代表一條道路,，不分方向,，這樣非但不能起到誘導(dǎo)的作用，反而可能會誤導(dǎo)交通,。昨天,，記者從交警部門了解到，交通誘導(dǎo)屏是單向誘導(dǎo),，本身就已經(jīng)自帶了方向，因此不會出現(xiàn)誤導(dǎo)的情況,。此外,，今后，智能交通還將在交通誘導(dǎo)的基礎(chǔ)上建設(shè)停車場誘導(dǎo)系統(tǒng),，以便于市民停放車輛,。 記者 楊海濤

車主誘導(dǎo)屏不分方向被誤導(dǎo)

自10月1日起，市區(qū)的所有誘導(dǎo)屏正式上崗,，這些誘導(dǎo)屏分布于市區(qū)各主要干道和次干道及重要支路上,，通過“紅黃綠”三種顏色來表示某一路段的擁堵程度。自誘導(dǎo)屏上崗以來,，從很大程度上緩解了交通擁堵,，但近期有市民反映，誘導(dǎo)屏不分方向,，有時反而會起誤導(dǎo)的作用,。

“那天我走在香港中路上，看到前方的交通誘導(dǎo)屏顯示福州路的閩江路至香港中路段為紅色,，表示該路段比較擁堵,。我本打算到閩江路一個客戶那里送份材料，然后去福州路社保中心辦理個業(yè)務(wù),，但考慮到剛才誘導(dǎo)屏顯示這一段比較擁堵,，而手里還有其他幾個急活要做，所以在送完材料后直接返回,，準備改天路過時再去社保中心辦理業(yè)務(wù),。我沿著閩江路西向東行駛至福州路路口，提前選擇了左轉(zhuǎn)車道,，打算經(jīng)膠寧高架路回單位,。可是到了這個路口,，我才發(fā)現(xiàn)福州路北向南的交通非常暢通,，只是南向北比較擁堵，并非雙向擁堵。但此時我已經(jīng)在左轉(zhuǎn)車道上了,，不能右轉(zhuǎn),，只好兜了個圈子再返回。 ”市民吳先生說,，交通誘導(dǎo)屏不分方向,，導(dǎo)致在交通誘導(dǎo)時出現(xiàn)了誤導(dǎo)。“我認為應(yīng)該把誘導(dǎo)屏上顯示的路段修正一下,，不要用單一的直線來表示,，應(yīng)該用兩條并行的直線來表示，兩根直線分別代表一條道路的兩個方向,，當哪個方向出現(xiàn)擁堵時,，就用相應(yīng)的顏色標識哪個方向的直線，這樣我們看誘導(dǎo)屏,，就不會被誤導(dǎo)了,。 ”吳先生說。

釋疑以出發(fā)點為準方向為右

對于市民的這一反映,，市交警支隊秩序處的副處長閻冰介紹說,，其實交通誘導(dǎo)屏自帶方向，它是單向表示,，不是雙向表示,。吳先生在交通誘導(dǎo)屏的理解上有誤解。那么該如何正確理解交通誘導(dǎo)屏的顯示內(nèi)容呢?閻冰說,，其實很簡單,，以司機當前所處的位置及前進方向為原始方向，當前誘導(dǎo)屏所顯示的前方各道路的交通狀態(tài),，就是由這個點出發(fā)前往前方相應(yīng)路段時,，其所應(yīng)該行駛的方向，也就是道路的右側(cè),。

舉個例子(右圖),，當市民沿香港中路西向東行駛，至世貿(mào)大廈附近位置,，此處有一塊誘導(dǎo)屏,，上面代表福州路的直線此時標注為綠色，其意思就是福州路南向北方向為比較暢通,。香港中路過福州路路口出現(xiàn)了黃色,，則表示為一般擁堵西向東。而膠寧高架與山東路交界處的山東路一段為紅色,，意思為此段南向北比較擁堵,。

建議手機版“交通圖”好用

和道路上設(shè)立的交通誘導(dǎo)屏相比，作為手機服務(wù)終端的“交通誘導(dǎo)地圖”就比較細致。記者發(fā)現(xiàn),，交通誘導(dǎo)地圖中的每條道路都是用一對平行線來表示的,，兩條線分別表示一條道路的兩個方向，當某條道路的某個方向的車道比較擁堵時,，被用紅色標注的僅是代表該方向的直線,，一目了然，不會出現(xiàn)誤導(dǎo)的情況,。

今后將設(shè)立停車誘導(dǎo)屏

記者進一步了解到,，隨著交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的完善，下一步,，智能交通還將在“停車”上予以誘導(dǎo),，建立停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，并通過停車誘導(dǎo)屏來提示附近停車場的位置及剩余的泊位數(shù),。屆時，市民若想停車,，只需看一眼身邊的停車誘導(dǎo)屏,，便能很快找到最近的停車位，不用再兜圈子,，從而緩解道路擁堵,，并對整治亂停車有所幫助。