眼下,，青島地鐵3號線北段正在為年底前開通試運(yùn)營加緊籌備,，青島地鐵2號線的建設(shè)進(jìn)程也在不斷加快,。記者從市地鐵工程建設(shè)指揮部獲悉,，近日,，該線路兩個工程節(jié)點(diǎn)相繼取得重要突破——棗李區(qū)間右線實現(xiàn)隧道貫通,，首次使用EPB盾構(gòu)法施工的浮燕區(qū)間成功穿越佳世客過街通道,。

此次右線隧道貫通的棗李區(qū)間(棗山路站—李村站),，右線設(shè)計長度821米，始于308國道西側(cè),，下穿規(guī)劃棗山路,、施工中的地鐵3號線、九水東路,、李村河,，沿京口路西側(cè)到達(dá)李村站，小里程方向周圍居民區(qū)集中,，沿棗山路自東向西至李村站,，先后下穿地鐵3號線在建隧道(兩隧道初支間凈距僅20厘米)、李村河,、李村商圈,、地下人防步行街等多處建筑物，且地下水豐富,，圍巖上軟下硬,，地面交通繁忙、施工環(huán)境非常復(fù)雜,。而且區(qū)間范圍內(nèi)房屋多以危房為主,，爆破施工難度極大。

為確保安全,，青島地鐵與施工方提前對危,、老建筑物進(jìn)行了保護(hù)。“該區(qū)間下穿濱河路基督教堂,，教堂建成至今110年,，是青島市重點(diǎn)文保建筑，在確保主教堂安全的前提下,，施工中對其附屬的所有建筑物進(jìn)行了加固,，有效保護(hù)了文物。”青島地鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,。同時,，為減少地面沉降,，防止建筑物開裂，開挖過程中采用先注漿堵水后開挖作業(yè)的施工方法,，成功攻克了上軟下硬地質(zhì)條件下建筑物沉降控制技術(shù)施工難題,，從區(qū)間正線開挖到貫通經(jīng)歷28個月。

棗李區(qū)間施工創(chuàng)下了超近距離下穿在建隧道,、超高標(biāo)準(zhǔn)控制震速,、超技術(shù)水平避免建筑物受損的地鐵施工記錄，為后期項目推進(jìn)和地鐵施工積累了寶貴經(jīng)驗,。

浮燕區(qū)間(浮山所站—燕兒島路站)是青島地鐵2號線第一條采用土壓平衡復(fù)合式盾構(gòu)法(EPB)掘進(jìn)的區(qū)間隧道,。近日，由中鐵十四局集團(tuán)隧道公司青島地鐵項目部施工的該區(qū)間隧道,，在確保施工安全及地下過街通道正常使用的情況下,，成功穿越佳世客過街通道。

據(jù)悉,，佳世客過街通道位于繁華的香港中路,，始建于1999年，寬21米,，距拱頂埋深約8米，通道底部為5米深的砂層,，土體穩(wěn)定性差,，盾構(gòu)施工穿越佳世客過街通道施工難度大。為攻克這一難題,，施工項目部科學(xué)合理制定施工方案,，技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊加強(qiáng)地面注漿及掘進(jìn)參數(shù)制定。同時,，對刀具“泥餅”進(jìn)行及時清理和檢查,，保證了盾構(gòu)機(jī)通過佳世客過街通道的連續(xù)性。最終,，EPB盾構(gòu)機(jī)刀盤用了不到5天時間完成了佳世客過街通道的下穿工作,，為后續(xù)工程打下基礎(chǔ)，積累了經(jīng)驗,。