地鐵車輛段主要負責列車車輛的停放、運用,、檢查 、整備 ,、檢修和管理等工作,。安順車輛段作為青島地鐵線網(wǎng)中第一個車輛段，負責本線車輛停放和日常維修任務(wù),，并承擔1,、3,、8號線三條線的大架修任務(wù),。11月17日，記者探訪安順車輛段獲悉,，地鐵列車不僅每天需要例行檢查,，還需要時刻確認列車是否處于最佳狀態(tài),，列車駕駛司機只有見到了檢修調(diào)度開具的運用狀態(tài)卡,，才會安心放心地載客運行,。

列車每天都需要“體檢”

“安順車輛段內(nèi)設(shè)有運用庫,、檢修主廠房,、工程車庫,、綜合維修樓,、物資總庫等主體建筑,。”車輛段檢修車間主任助理朱佳介紹,。11月17日上午，記者首先來到安順車輛段的運用庫里,，據(jù)介紹,，每天早晨列車會從這里出發(fā),，晚上再返回這里進行檢修工作。地鐵列車的檢修計劃主要分為日檢,、雙周檢,、三月檢和年檢等。

“首先是日常檢修,，也就是日檢,，即每天運營結(jié)束后,，列車都要回庫進行的日常檢查。”朱佳告訴記者,，地鐵列車在每天21時30分運營結(jié)束后,，都要回到安順車輛段進行日檢,，由14名檢修人員進行包括車輛測試、地面清掃,、坐椅扶手清潔等工作,，并根據(jù)車體外側(cè)的清潔程度安排洗車作業(yè),。然后再根據(jù)列車的故障情況,，車輛段檢修調(diào)度員安排故障處理并驗證列車是否符合運營條件。

除了日檢,，朱佳表示，檢修調(diào)度員還會根據(jù)列車上線運營周期及運營公里數(shù)制定計劃性檢修,，包括雙周檢,、三月檢,、年檢等。“通常日檢的時間需要30～45分鐘,，雙周檢和三月檢的時間比較長,，分別需要半天或者3天左右。”朱佳告訴記者,。

目前每天有6輛列車線上運行

運用庫里還有個停車列檢庫,，這里為雙端貫通式車庫，設(shè)有12條股道,，每條股道提供3個停車列位,，共計36列位。據(jù)介紹,，目前,，地鐵車輛段已有18列地鐵車輛到位，其中每天會有6列在3號線上試運行,，還有2輛會作為備用車輛,。計劃年底的到位車輛達到24列，未來每天將有20列車輛投放在3號線上,。

停車列檢庫里所有列位都單獨設(shè)置了獨立的接觸軌隔離開關(guān),，以便快速實現(xiàn)接觸軌的斷/送電，提高了車輛每天日常檢修的作業(yè)效率,。“有工作人員檢修車輛的時候就斷開電,，車輛即將運行的時候就通上電，可使檢修過程迅速有效,。”朱佳介紹說,，為保證車輛檢修人員的人身安全 ，庫內(nèi)所有帶高壓電的接觸軌設(shè)置有絕緣防護罩,，可防止人員的誤碰觸電,。

而雙周/三月檢庫供電方式與停車列檢庫又有所不同，庫內(nèi)不設(shè)置接觸軌,，它采用了滑觸線供電的形式,，電客車出入庫需車輛人員人工轉(zhuǎn)換列車供電模式。朱佳介紹說,，“這種供電模式已在深圳,、武漢等地得到了實際運用驗證，目前北方城市只有青島使用這種供電模式。”

里程達120萬公里列車要大修

緊接著,，是檢修主廠房庫,。這里主要負責依照地鐵車輛的檢修周期，定期完成對地鐵車輛的定修,、架修和大修,。從庫房的名稱中就可以看出，該廠房是電客車高級別檢修的主要場所,。主廠房內(nèi)可對電客車的車頂,、車側(cè)和車下進行全方位立體化檢修，還可進一步實現(xiàn)電客車的完全解體,、檢修,、組裝和試驗，各個環(huán)節(jié)均配備了大型專用設(shè)備支持,。

“列車的運行里程達到50萬公里就要進行架修,，達到120萬公里就要進行大修。電客車上的電機,、空調(diào),、車鉤、制動,、集電靴等機械和電氣部件等部件均單獨設(shè)置了專門的檢修區(qū)域,，以便實現(xiàn)專項維修，提高作業(yè)效率,。”朱佳告訴記者,。

據(jù)介紹，電客車進入主廠房之后可由地下固定架車機或可移動式架車機頂升至合適的作業(yè)高度,，再由檢修人員拆除必要的機械和電氣連接后,，將車廂與車下走行部件分離;同時，車上重要的部件也由廠房內(nèi)天車吊裝拆解送往專門檢修區(qū)域,。根據(jù)安順車輛段功能設(shè)計,，主廠房內(nèi)可進行轉(zhuǎn)向架的分解組裝、輪對的更換,、空調(diào)機組的整機試驗,、電機的拆裝試驗等一系列的復(fù)雜工序。部件檢修結(jié)束后,，電客車還可以在廠房內(nèi)完成列車吹掃,、整車稱重、有電狀態(tài)靜態(tài)調(diào)試,。

列車開行前要持卡

檢修調(diào)度被譽為車輛部檢修車間的“車輛大管家”,，主要負責車輛部范圍內(nèi)涉及列車的檢修維護和保養(yǎng)工作。檢修調(diào)度作為部門和車間生產(chǎn)的中心,，采用的是四班兩運轉(zhuǎn)24小時綜合工作制,。每日交接班人員提前15分鐘交接班，對當班情況進行交接,，做到對現(xiàn)場的把控不留空缺,，從而保障部門和車間生產(chǎn)運作的有序順利進行。

朱佳介紹,，首先檢修調(diào)度將生產(chǎn)計劃下發(fā)給班組,，班組接到檢修計劃時到檢修調(diào)度處請點作業(yè)，借取鑰匙和作業(yè)牌,，進入現(xiàn)場開始作業(yè),。檢修調(diào)度在班組開展生產(chǎn)時時時跟進工作進度，了解現(xiàn)場情況,，以對現(xiàn)場進行安全把控,。當列車的各項檢修計劃執(zhí)行完成后，由承修班組提交各項作業(yè)記錄單給檢修調(diào)度,。檢修調(diào)度確認計劃完成,，各項表格填寫無誤，列車符合運營條件后簽字,，這樣一個完整的檢修流程就完成了,。

“可以說檢修調(diào)度把控著電客車安全運營的質(zhì)量安全關(guān)。”劉同戰(zhàn)是安順車輛段的一名檢修調(diào)度,。劉同戰(zhàn)介紹,，檢修調(diào)度根據(jù)列車日常運營中的表現(xiàn)以及檢修情況，對列車的綜合狀態(tài)進行評估,，確認列車處于最佳狀態(tài)后方可開具電客車運用狀態(tài)卡,。

而列車駕駛司機也只有見到了運用狀態(tài)卡才會安心放心地開行電客車載客運行，確保市民舒心舒適乘坐地鐵出行,。

文/城市信報/信網(wǎng)記者 孫雅琴 圖/城市信報/信網(wǎng)記者 吳璟