新一輪補貼大戰(zhàn)燒錢何時了

前一陣,，滴滴出行和優(yōu)步相繼推出補貼活動 ,，滴滴出行4.5折,，優(yōu)步2.9折，一輪又一輪的價格廝殺趨于白熱化,。然而,，一波未平一波又起,，滴滴與優(yōu)步還在打得不可開交,，神州專車也加入了這場廝殺，更是在近日推出“充100送100”的活動,，讓很多市民頗為心動,。從當年的滴滴快的大戰(zhàn)到滴滴和優(yōu)步的爭奪,，再到現(xiàn)在新對手的強勢加入,，網(wǎng)絡約車市場的燒錢仍在繼續(xù),，神州專車能堅持“燒”多久，能否在這場“三國殺”搶占一席之地?

島城約車市場又陷亂戰(zhàn),，神州專車放大招

最近一段時間，島城經(jīng)常使用網(wǎng)絡約車軟件的市民可能會發(fā)現(xiàn)，滴滴出行與優(yōu)步之間的交鋒越演越烈,，打車的價格也越來越便宜，就在滴滴與優(yōu)步的價格廝殺如火如荼之際,，半路又殺出了神州專車,。之前一直在壓縮補貼力度的神州專車又主動掀起補貼大戰(zhàn)，4月15日,，神州專車再次啟動了“充100送100”的高額補貼,，之前很長一段時間一直是“充100送20”,，這也重燃了專車出行的燒錢大戰(zhàn),。

據(jù)記者了解,，目前島城市民出行使用比較普遍的網(wǎng)絡約車軟件為滴滴出行和優(yōu)步，而兩款軟件中0元起步的業(yè)務更受歡迎,，在市民中也是用更多,，而只做專車業(yè)務的神州專車則要比其他兩家的定位高一些,。記者看到神州專車的手機客戶端上顯示,，青島目前有公務轎車和商務7座兩個選項,，如果選擇商務轎車,，會是帕薩特或者凱美瑞等類似車型,，起步價為13元,，然后按照每公里2.6元和每分鐘0.5元的方式累加費用，超過15公里以上還會加收遠途費，從定價上來看,，更側重商務接待或對乘坐品質有一定要求的市民。

模式類似出租車公司,，是否需要營運許可?

城市信報/信網(wǎng)記者注意到，相比起滴滴出行和優(yōu)步,，神州專車的運營模式有點特殊，它并不是采用的社會車輛加入的方式，而是使用自己的車輛,。“像滴滴和優(yōu)步都是社會車輛,，按照你車輛的檔次不同，給你劃分成快車和專車,，但我們的車都是來自神州租車公司的,，都是自己的車,，司機也都是我們自己招募和培訓的,，對于司機我們都是有要求的,。”4月19日，記者咨詢神州專車方面,，客戶人員告訴記者,，相比起其它公司,，神州專車的車輛服務更有保障,。

雖然司機和車輛有了保障，但神州專車的運營模式讓我們覺得有些熟悉,，這不就和島城部分出租車公司的運營模式一樣了嗎?而相比傳統(tǒng)的出租車公司，神州專車明顯少了眾多的營運許可。

一年虧損不少,，神州仍然燒錢繼續(xù)做專車

神州專車在招股說明書中說，隨著業(yè)務規(guī)模的增長,，在成本結構相對固定的情況下,，公司將有望獲益于規(guī)模經(jīng)濟效應的體現(xiàn),，逐步實現(xiàn)盈利,。在神州這種自己投資建設車輛和司機隊伍的模式下,，隨著規(guī)模增加成本并非固定,，即使不算補貼，至少車輛租賃,、司機工資同步增加,，很難短時間扭虧為盈,，很可能虧損更大,。

城市信報/信網(wǎng)了解到,，不同于滴滴和優(yōu)步的輕資產(chǎn)模式,，神州專車采用重資產(chǎn)的B2C模式，車輛來自于向神州租車及其他租賃公司租賃,。一旦規(guī)模上漲，就算不考慮補貼維持用戶黏度,，在現(xiàn)有車輛使用率不變的情況下,，必須增加車輛和司機投入,，在這樣的市場環(huán)境下,，神州專車仍然選擇繼續(xù)燒錢搶占市場,，而目前市場類運營網(wǎng)絡約車軟件的幾家公司都處于燒錢階段,，扭虧為盈短時間內都難實現(xiàn)。

市民同時裝各家軟件,，哪家搞活動就用哪家

據(jù)滴滴官方數(shù)據(jù)顯示,，目前全平臺日訂單在一千萬以上,，僅快車日訂單就已經(jīng)超過了七百萬,，而優(yōu)步在中國的日訂單也在百萬級 ,，而從神州專車公布的數(shù)據(jù)來看，神州專車日訂單最高只有30多萬,，距離另外兩家網(wǎng)絡約車平臺的還有一定的差距,。

而記者也采訪了幾位經(jīng)常使用網(wǎng)絡約車軟件的市民，發(fā)現(xiàn)不少人手機上都是同時安裝了滴滴和優(yōu)步等多個軟件,，“前幾天滴滴搞活動,，又送了我一堆優(yōu)惠券，這兩家基本哪家搞活動我就用哪家的,，畢竟實惠省錢是主要的,。”這位市民稱，相比于滴滴和優(yōu)步,，神州專車價位確實偏高,，日常乘坐更多會選擇普通價位的業(yè)務。目前市民對于幾個網(wǎng)絡約車平臺并沒有太高的忠誠度,，神州專車投入巨資建設專車團隊并搶占市場,，一旦補貼或者優(yōu)惠活動取消，還有多少市民和司機能夠堅持也是個未知數(shù),。

城市信報/信網(wǎng)記者 劉金德