原標題：青島地鐵8號線機場段又有新進展：首臺盾構(gòu)機出洞

8月22日,，青島地鐵8號線膠東國際機場結(jié)建段(簡稱“機場結(jié)建段”)首臺盾構(gòu)機順利出洞,，到達首個接收井。

機場結(jié)建段為膠東國際機場配套工程,，穿越在建膠東國際機場,，并與在建濟青高鐵并行，全長約8km,，區(qū)間采用盾構(gòu)法施工,。為配合機場的建設(shè)，避免后期建設(shè)對機場影響,，地鐵機場結(jié)建段率先開工,，于2016年初與機場同步建設(shè)，預計2018年上半年土建完工,，目前已投入5臺盾構(gòu)機(EPB),，進入了全面盾構(gòu)掘進施工階段。2017年3月29日,，首臺盾構(gòu)機從1#風井至2#風井盾構(gòu)區(qū)間左線始發(fā),，青島地鐵集團組織各參建方在建設(shè)過程中科學管理，重安全,，控質(zhì)量,，高標準，歷時144天,，累計掘進長度1602m,，于8月22日實現(xiàn)左線貫通，對8號線建設(shè)有著里程碑意義,。

22日上午，青島地鐵8號線首臺盾構(gòu)機在膠東國際機場結(jié)建段出洞,。記者 傅學軍 攝

青島地鐵8號線首臺盾構(gòu)機破土出洞瞬間,。記者 傅學軍 攝

洞內(nèi)其他施工正在進行。記者 傅學軍 攝

記者 傅學軍 攝

在完成了左線掘進任務(wù)后,，該臺盾構(gòu)機將會被拆解,、吊裝出井,，預計9月20日從1#風井重新組裝，再次始發(fā),，開始右線掘進,，2018年3月初完成右線掘進任務(wù)。

據(jù)了解,，建成后的青島新機場將是一座集航空,、鐵路、公路,、城市軌道于一體的“立體化,、零換乘、全通型”立體交通中心,，是國家級關(guān)鍵交通節(jié)點,、面向日韓地區(qū)門戶機場、東北亞地區(qū)重要的綜合樞紐,。青島地鐵8號線作為聯(lián)系新機場,、北部城區(qū)、主城區(qū)的青島大動脈,，地下區(qū)間最高行車速度達到120公里/小時,，自五四廣場至膠東機場僅為50分鐘，對北部市域的飛躍發(fā)展和促成“三帶一軸,、三灣三城,、組團式”城市發(fā)展戰(zhàn)略的實施有重大意義。

青島地鐵8號線起點自膠州北站,，終點至五四廣場,，主線串聯(lián)了膠州市、紅島高新區(qū),、李滄區(qū),、市北區(qū)、市南區(qū)等五個行政區(qū),，是連接青島新機場,、北岸城區(qū)、東岸城區(qū)的快速骨干線路,。線路起自國鐵膠州北站,，經(jīng)膠東國際機場、國鐵紅島站,、紅島CBD,、大洋，過海至青島北站樞紐，然后經(jīng)滄口機場沿周口路,、南昌路,、山東路至香港路五四廣場站。正線全長約61.4km,，以地下線為主,。全線設(shè)車站18座，其中高架站1座,，地下站17座,。在市委市政府、市政工程管理處的領(lǐng)導和幫助下,，地鐵集團克服線路長,、工點多、環(huán)境復雜等現(xiàn)狀,，主動出擊,，攻堅克難，積極推進8號線各工點進場,，目前大部分工點已進場,，且一半工點已實現(xiàn)開工。

8號線地質(zhì)情況復雜,，施工難度大,，線路穿越河流、灘涂和海域,，地形地貌多樣,，地質(zhì)情況更是復雜多變;工程結(jié)構(gòu)類型和施工采用的工法全面多樣，有路基,、橋梁和隧道,，有明挖、暗挖,，暗挖有礦山法和機械掘進,，全線施工機械化程度高，約28.6km,，占全線區(qū)間長度的47%;對外協(xié)調(diào)工作量大,，線路多次下穿鐵路、國道,、省道,、高速路、橋梁,、居民密集區(qū)等,。在大洋站至青島北站區(qū)間穿越膠州灣海域,，海域段長約5.5km。(記者 周建亮)