信網(wǎng)5月26日訊 近日,，隨著最后一塊頂板澆筑完成,，青島地鐵7號(hào)線藍(lán)鰲路站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。藍(lán)鰲路站在施工過程中成功克服復(fù)雜地質(zhì)條件,、密集地下管線及交通調(diào)流等多項(xiàng)難題,，為復(fù)雜老舊城區(qū)地鐵施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

攻堅(jiān)克難 三大挑戰(zhàn)逐一突破

藍(lán)鰲路站位于即墨區(qū)市中心藍(lán)鰲路與墨城路交叉口處,，為地下兩層島式站,，總長(zhǎng)220m，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.1m,，深21.5m,。

施工過程中面臨三大核心挑戰(zhàn)。地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜,。車站涉及熱力,、雨水、污水,、給水,、燃?xì)?、電力、通信?種管線,，管線立體交叉空間密布,，且存在大量未探明管線，遷改作業(yè)場(chǎng)地狹小,，管遷工程量及難度為全線之最,。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成立管遷專項(xiàng)小組，全程跟班作業(yè),，設(shè)置網(wǎng)格十字探挖坑點(diǎn),，采用“人工+機(jī)械”魚鱗式逐次探挖，結(jié)合BIM實(shí)現(xiàn)管線可視化,。同時(shí)為保證特殊情況下交叉施工,，靈活運(yùn)用大管道貝雷梁懸架、承插式管道土石支撐,、密集型管支懸吊等多種保護(hù)方案,，確保管線安全及施工進(jìn)度。交通調(diào)流難度極大,。由于站點(diǎn)位于區(qū)中心,，青島地鐵集團(tuán)有限公司第二建設(shè)分公司連同項(xiàng)目部通過不斷優(yōu)化調(diào)流路平曲線，充分利用原綠化帶閑置空間合理增擴(kuò)車道,。結(jié)合交叉施工情況,，靈活調(diào)整封圍區(qū)域，實(shí)施三期調(diào)流方案,，同時(shí)組織專家論證,，采用水穩(wěn)三層連鋪工藝，大幅縮短道路施工周期,，保障了交通暢通,。地質(zhì)與水文條件復(fù)雜。車站穿越人工填土,、粉質(zhì)黏土,、角礫、砂巖等多種地層,，且三面環(huán)河,，地下水補(bǔ)給充盈，基坑滲漏風(fēng)險(xiǎn)極高,。施工過程考慮TRD無法入巖情況,，創(chuàng)新使用膜袋地表注漿施工工藝，與TRD 工法精準(zhǔn)搭接1000毫米，形成整體止水帷幕,，實(shí)現(xiàn)基坑側(cè)壁干燥,，滲漏控制達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。

亮點(diǎn)紛呈 科技賦能綠色建造

在青島地鐵集團(tuán)有限公司第二建設(shè)分公司的指導(dǎo)下,，中建八局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)注重技術(shù)創(chuàng)新與綠色施工融合,，打造精品工程。

深化實(shí)施內(nèi)實(shí)外美的“飾面高性能混凝土”,。通過對(duì)原材調(diào)研,、配合比優(yōu)化、商混站管控,、施工工藝等各環(huán)節(jié)持續(xù)系統(tǒng)研究,，結(jié)合班組建設(shè)實(shí)施混凝土澆筑比武，通過“二次分配”激發(fā)內(nèi)生動(dòng)力,，成功解決混凝土澆筑中的爛根,、錯(cuò)臺(tái)、氣泡等問題,，實(shí)現(xiàn)無裂縫不滲漏,、表面整體美觀的效果。

科學(xué)施工提效率,。車站設(shè)置兩個(gè)施工區(qū)域,，采用“下挖上提、南北對(duì)挖,、晝夜外運(yùn)”的開挖方式,，142天完成8萬(wàn)余土方開挖，日均出土量達(dá)570方,。

建設(shè)綠色工地,。研發(fā)智能管線保護(hù)虛擬墻、降噪裝置,，并采用揚(yáng)塵天幕等環(huán)保措施，踐行精益建造理念,，有效降低施工對(duì)周邊環(huán)境的影響,。

今后，第二建設(shè)分公司將繼續(xù)堅(jiān)持“三位一體”系統(tǒng)推進(jìn),，高標(biāo)準(zhǔn)完成剩余工程建設(shè),，為打造軌道交通精品工程貢獻(xiàn)力量。（栗全旺 臧蕓 顧青青）