信網(wǎng)3月29日訊 3月29日，信網(wǎng)(0532-80889431)從青島地鐵了解到，3月29日,，青島地鐵8號線、1號線分別在膠州市膠東國際機場結(jié)建段土建一標(biāo),、城陽區(qū)廟頭站開始盾構(gòu)始發(fā),，青島地鐵兩條線路盾構(gòu)齊發(fā)。

8號線膠東國際機場結(jié)建段土建一標(biāo)盾構(gòu)始發(fā)

青島地鐵8號線膠東國際機場軌道交通結(jié)建工程為膠東國際機場配套工程,，全長8公里,，計劃采用6臺盾構(gòu)機進行施工，已于2016年上半年分兩標(biāo)段開始施工,。機場結(jié)建段土建一標(biāo)第一臺盾構(gòu)機的始發(fā),，標(biāo)志著8號線進入機械化掘進階段。近期8號線機場結(jié)建段5個盾構(gòu)始發(fā)井和3個接收井將陸續(xù)施工完成,，下半年將全面進入盾構(gòu)施工階段,。

8號線機場結(jié)建段穿越在建膠東國際機場，并與在建濟青高鐵并行,，濟青高鐵將于今年年底開始鋪軌,，屆時8號線機場結(jié)建段需要完成1#～2#風(fēng)井盾構(gòu)區(qū)間1.6公里、2#～6#風(fēng)井盾構(gòu)區(qū)間1.4公里,、4#～7#風(fēng)井盾構(gòu)區(qū)間1.6公里的掘進施工,，并計劃于濟青高鐵開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試前，完成地鐵8號線與濟青高鐵并行段的全部施工,。

8號線全長約61.4公里,，共設(shè)車站18座，其中高架站1座,，地下站17座,，線路起自膠濟客專膠州北站，經(jīng)膠東國際機場站,、國鐵紅島站,、紅島CBD、過海至青島北站樞紐,，后經(jīng)滄口機場沿周口路,、南昌路、山東路至香港路到達(dá)五四廣場站,。主線串聯(lián)了膠州市,、紅島高新區(qū)、李滄區(qū),、市北區(qū),、市南區(qū)等五個行政區(qū)，是連接青島新機場、北岸城區(qū),、東岸城區(qū)的快速骨干線路,。

8號線全線施工機械化程度高，大約28.6公里,，占全線區(qū)間里程的47%,，除機場結(jié)建段6臺盾構(gòu)機外，其余機械掘進區(qū)間將投入6臺盾構(gòu)機和4臺TBM掘進機,，預(yù)計2018年陸續(xù)投入使用,。8號線與規(guī)劃中的多條線路實現(xiàn)換乘，計劃2017年全線開工,。

1號線廟頭站路站盾構(gòu)始發(fā)

青島地鐵1號線廟頭站“貫龍?zhí)?rdquo;盾構(gòu)是青島地鐵1號線的首臺盾構(gòu),，首臺盾構(gòu)的始發(fā)標(biāo)志著地鐵1號線機械化作業(yè)的正式拉開序幕。目前,，1號線盾構(gòu)作業(yè)分2個作業(yè)班組展開,，24小時不間斷施工，盾構(gòu)機預(yù)計日掘進9米,。

“貫龍?zhí)?rdquo;盾構(gòu)機于2017年1月20日在進場下井,，在各級領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，項目全體通力配合,，認(rèn)真完成組裝調(diào)試,，經(jīng)專家論證具備始發(fā)條件后始發(fā)。作業(yè)范圍包括一站三區(qū)間,，區(qū)間長3.67公里,，分別為流亭機場站～廟頭站(1701m)，廟頭站～文陽路站(1120m)及文陽路站～正陽路站(850m),，均采用盾構(gòu)法施工,。此次盾構(gòu)始發(fā)的流廟區(qū)間，線路出流亭機場站后沿新鄭路向北,，過寶安路后下穿機場基建地塊轉(zhuǎn)向鳳崗路,，過兩江路、天河路,、虹橋路后進入廟頭站,。新鄭路和鳳崗路兩側(cè)有多棟建筑物。

1號線是目前青島市機械化程度最高的在建地鐵線路,。采用機械化掘進的區(qū)間總長度約為33.44km,占全線區(qū)間里程約66%,今年將投入6臺TBM掘進機和12臺盾構(gòu)機全線作業(yè)。截止目前,，1號線全線76個工點,，已開工64個，開工率84%,。地鐵1號線整體線路為南北走向,，線路全長約60km,，形成了貫通青島市南北的快速軌道交通走廊。全線共設(shè)地下車站40座,，車輛段2座,、停車場1座，控制中心1座,，主變電所1座,。線路南起黃島區(qū)峨眉山路站，北至城陽區(qū)東郭莊站,，串聯(lián)黃島,、團島、中山路,、臺東等眾多核心區(qū),，途徑黃島汽車站、青島火車站,、火車北站,、流亭國際機場、汽車北站等重要交通樞紐,，是連接西海岸城區(qū),、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線網(wǎng)中的11條線路進行換乘,。

青島地鐵在多條線路探索機械化施工

從地鐵2號線施工首次采用了TBM和EPB以來,，青島地鐵開始了探索使用機械化施工。在缺乏相關(guān)施工經(jīng)驗的情況下,，青島地鐵集團與各參建單位,、設(shè)備供應(yīng)商相互配合，過程中對設(shè)備不斷調(diào)試完善,，至今已實現(xiàn)2號線安全洞通,，為1號線、8號線采用機械化施工提供了借鑒依據(jù),。本次施工的1號線,、8號線機場結(jié)建工程采用盾構(gòu)施工，相比傳統(tǒng)礦山法不僅安全性高,，而且能大大降低對周邊環(huán)境的干擾,。因地面作業(yè)少，隱蔽性好,，因噪音,、振動引起的環(huán)境影響小，降低了對周圍小區(qū)居民的影響。盾構(gòu)自動化程度高,、勞動強度低,、施工速度快，穿越地面建筑群和地下管線密集的區(qū)域時,，周圍可不受施工影響 ,。 信網(wǎng)全媒體記者 顧青青