信網(wǎng)10月16日訊 牛司機(jī)從業(yè)30年以來,，安全行駛107萬公里，從未發(fā)生過責(zé)任交通事故,也沒有被乘客投訴過,，帶出了20余名優(yōu)秀的徒弟,。近日，信網(wǎng)(0532-80889431)走進(jìn)青島公交集團(tuán)市北巴士第二分公司,，見到了這位兩鬢蒼蒼的公交電車?yán)纤緳C(jī),，他向信網(wǎng)訴說了他與公交電車的故事。

30年來開了不下10種車型

53歲的王守金是島城年齡最大的男電車駕駛員之一,，在30年的駕駛生涯中王守金換過的車型不下十種,，每次更換，他都潛心學(xué)習(xí),，盡快掌握要領(lǐng),。“這30多年來換了許多的‘搭檔’，每次來新車,，我都要對(duì)他們了解一番,，摸透他們的性能，才能保證將乘客安全的運(yùn)送到目的地,。”王守金笑著說到,。王守金接著回憶道， 1987年他取得無軌電車駕照,，到現(xiàn)在開過六種電車車型,。“從上世紀(jì)八十年代起，無軌電車共有四種車型,，最先進(jìn)的要數(shù)從上海購(gòu)進(jìn)的大通道車,，車有三個(gè)門子，配有兩名乘務(wù)員,，電器部分是可控硅無極變速牽引裝置,，而這種車型只有老資歷的職工才能開，象我這樣初出茅廬的‘新手’只能開‘京一型’仿造武漢的電阻制動(dòng)的,，右腳加電,，左腳剎車，因?yàn)閮赡_要不停的交替工作,，從而勞動(dòng)強(qiáng)度較大,。還有一種車型是仿上海通道車的外形，電器牽引部分是繼電器甩減電阻構(gòu)造，相比‘京一型’要操作簡(jiǎn)單,。另外一種是小單車,，是給‘哺乳班’準(zhǔn)備的。”到了1998年,，逐步淘汰了大通道,，改成無人售票車，駕駛員從原先的單一的駕駛車輛轉(zhuǎn)變成還要負(fù)責(zé)監(jiān)管票箱,，疏導(dǎo)乘客,，照顧特需。從那時(shí)起,，“無人售票,，有情服務(wù)”在青島公交唱響。

信網(wǎng)通過與王守金交談得知,，后來的無軌電車完全是自造車,，車輛的密封性有了很大的改觀，電器牽引沿用了可控硅牽引裝置,，勞動(dòng)強(qiáng)度也大大的降低了不少?，F(xiàn)如今，無軌電車又經(jīng)過升級(jí)改造,，更換了申沃和豪沃兩種配置的車型,，轉(zhuǎn)向有了液壓助力裝置，大大減輕了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度,，駕駛員區(qū)域增大了暖風(fēng)除霜功能,，既保證了行車安全，車內(nèi)設(shè)施也有了很大的改善,。

能蒙眼拆裝集電頭

王守金說話辦事以仔細(xì)認(rèn)真出名,。他在30年駕駛中練就了蒙眼拆裝集電頭的絕活。電車集電頭是電車的集電桿與電纜線接觸的部位,，是保證車輛安全運(yùn)行部位之一,，也是駕駛員每日例保檢查的必檢部位。為了提高業(yè)務(wù)技能,，王守金將集電頭拆下來經(jīng)過無數(shù)次反復(fù)的研究和練習(xí),，率先練就蒙眼拆裝集電頭的絕活。在他的帶領(lǐng)下,，30路電車駕駛員苦練崗位技能,，通過無數(shù)次反復(fù)練習(xí)，班組已經(jīng)有10余位駕駛員掌握這一技能,。

老司機(jī)傳授行車經(jīng)驗(yàn)

“我覺得剛開車2至3年的駕駛員最容易浮躁,，駕駛員還是要加強(qiáng)自我約束才能在駕駛時(shí)不作出違規(guī)的行為。多年來，我的行車法則就是‘一樹立,，二執(zhí)行,，三禮讓，四做到,，五注意’的行車原則，做到車輪一響,，集中思想,，車輪一動(dòng)，想著群眾,。第二分公司的趙書記告訴信網(wǎng),，30路線是連接居民區(qū)與商業(yè)區(qū)主干道，所經(jīng)過的路況十分復(fù)雜,，能堅(jiān)持安全駕駛,，全憑著駕駛員的責(zé)任心。”

過了今年,，王守金就54歲了,，王守金說他趕上了公交發(fā)展最好的時(shí)機(jī)，感覺渾身有使不完的勁,，只要身體允許,，就一直開下去，繞地球再多跑幾圈,。

信網(wǎng)全媒體記者 顧青青 通訊員 杲怡