近日，媒體報道了?？谄嚃|站、漢口北客運中心擬停運的消息,，“客運站要消失了嗎”相關(guān)話題登上熱搜,。

上世紀90年代是公路客運的黃金時代，數(shù)據(jù)顯示,，2012年全國公路汽車客運量達到355.7億人次的頂峰,，后續(xù)連年下降，2021年僅有50億人次,。如今,，鐵路覆蓋全國八成以上縣級區(qū)市，跨省市出行的客運需求逐漸被高鐵動車取代,。順風車,、網(wǎng)約車的興起占據(jù)短途客運市場。加之新冠疫情的打擊,，不少客運站處于虧損狀態(tài),。

2021年高鐵站數(shù)量Top10城市名單中青島位列第四,，建有十座高鐵站。以青島北站為例,，共運行123個高鐵班次,、65個動車班次、45個城際班次,，可直達超130個城市,。青島北站城際列車用時16分鐘可達即墨北站，長途汽車一小時才能到達即墨汽車站,。青島最快一班高速動車3小時6分可到達北京站,，長途大巴則需10小時。高鐵站與地鐵公交接駁通暢,，公路客運在速度和便利程度都處下風,。服務(wù)質(zhì)量方面，長途汽車耗時久,，車內(nèi)環(huán)境擁擠，不少司機安全意識不足,，為了牟利在規(guī)定站點外違規(guī)停車隨意上下客,，甚至出現(xiàn)拉客行為，極易出現(xiàn)超載運輸,、危險品上車等問題,，種種行業(yè)亂象降低乘坐體驗,。隨著城市發(fā)展與人們出行方式的改變,，公路客運面臨日益嚴峻的生存壓力。

不可否認,，公路客運在今天有其存在的價值。我國公路總里程已達528萬公里,，鐵路運營總里程超15萬公里,，中小型城市建造機場高鐵成本過高,，汽車有高鐵動車觸及不到的時間與空間,，運輸覆蓋面極廣，連接城市農(nóng)村,，發(fā)揮“最后一公里”的熱量。在春運或節(jié)假日高峰期，不少人將長途大巴作為搶不到火車票的兜底返鄉(xiāng)方式,。只有不斷提升創(chuàng)新服務(wù)意識,，根據(jù)客流適時調(diào)整票價，避開與高鐵正面競爭,，做好短途優(yōu)質(zhì)服務(wù),，規(guī)范客運市場，才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,。

挑戰(zhàn)背后有機遇，青島公路客運業(yè)依據(jù)城市特點做出了一系列主動探索,。青島非本地人口戶籍數(shù)量占比三成,，根據(jù)2020年交通運輸部發(fā)布“一站多點”新規(guī)，青島汽車總站與十余個代售點簽訂合作協(xié)議,，設(shè)置更多下沉站點滿足縣城務(wù)工者出行需求,。服務(wù)流程方面，不少客運班次上線購票App,，豐富發(fā)車班次,、規(guī)范發(fā)車時間。并在站廳內(nèi)增設(shè)充電,、自動販賣機等設(shè)施,，為乘客提供更加便捷的服務(wù)。此外,，青島開通定制包車業(yè)務(wù),，實現(xiàn)“點對點”接送，服務(wù)開學,、返鄉(xiāng)季,，打通通勤最后一公里。作為旅游城市,，青島實現(xiàn)公路客運與文旅融合,，開發(fā)旅游定制、研學體驗等“運游結(jié)合”發(fā)展模式,。在剛剛過去的清明假期中,，青島開通兩條祭掃專線滿足市民祭掃出行需求，公路客運站流量持續(xù)增長,。

尋求出路過程中,，除主體之外的各方也應(yīng)共同努力。面對黑車等無資質(zhì)車輛擠壓客運市場,，公安,、交通、執(zhí)法部門可形成合力,，打擊非法運營,，維護規(guī)范經(jīng)營利益,。加大把關(guān)力度，按照《道路運輸企業(yè)質(zhì)量與信譽考核辦法》和《道路運輸從業(yè)人員管理規(guī)定》及時對從業(yè)者服務(wù)質(zhì)量進行考核,，規(guī)范經(jīng)營行為,，提高客運企業(yè)管理服務(wù)水準，杜絕隨意上下客等存在安全隱患的行為成為行業(yè)常態(tài),。暢通12328投訴舉報渠道，積極受理乘客投訴建議,，維護乘客合法權(quán)益,，多角度規(guī)范行業(yè)正向發(fā)展。

應(yīng)時代發(fā)展而生,，順時代發(fā)展而為,。2023年春運期間，青島公路客運累計運營班次與運送乘客較2022年同期相比均有增長,。作為擁有15個汽車客運站的城市,，青島公路客運依然占據(jù)大量市場。五一假期即將到來,，青島將結(jié)合城市自身特色與需求,，加強公路客運與文旅融合發(fā)展，發(fā)揮優(yōu)勢,，在變革中探尋轉(zhuǎn)型出路,。

信網(wǎng)評論員 王熠冉