信網6月6日訊 6月4日,，隨著青島市即墨區(qū)鶴山路站主體結構最后一方混凝土澆筑完成,，由中國建筑承建的青島地鐵7號線二期土建三標段7座車站主體結構全部順利封頂，為全線通車按下“加速鍵”,。

據悉,，青島地鐵7號線二期連接即城界東郭莊站,，由南向北沿墨城路串聯(lián)即墨中心城區(qū)，共設置前東城站,、環(huán)秀站等10個站點,，土建三標段包含7站9區(qū)間，其中裝配式車站2座,、現(xiàn)澆車站5座,，全長7.61千米，穿越城鎮(zhèn)核心區(qū)域,，周邊建筑物,、管線密集、用地性質多元,。以藍鰲路站,、鶴山路站和青威路站為例，僅一期管線遷改7類約3000條管線,，管線遷改難度極大,。此外，工程地質復雜多變,，全線穿越富水砂層（平均7米,，最厚9米）、高強度硬巖（最高164Mpa）,、地質斷裂帶（4條,，最寬150米）及長距離上軟下硬地層，施工風險與技術挑戰(zhàn)并存,。在多部門協(xié)同下,，項目攻克房屋征拆、管線遷改,、交通調流等難題,，各站點順利開工，安全,、優(yōu)質,、高效推進建設。

施工推進中,，項目團隊嚴守安全質量底線,，車站側墻優(yōu)質率高達85%；創(chuàng)新落實“5S”管理要求,，累計創(chuàng)建安全質量標準化成果20余項,，構建起全流程精細化管控模式。

自地鐵開建以來，項目團隊在青島地鐵同期開工線路中連創(chuàng)多個“第一”：第一個站點開工,、第一段主體結構底板澆筑,、第一個主體結構弧形頂板澆筑、第一個車站主體結構封頂……

未來,，地鐵7號線通車后,，不僅將大幅緩解區(qū)域交通壓力，更將緊密串聯(lián)即墨與青島主城區(qū),，為區(qū)域經濟發(fā)展注入強勁動能,。（通訊員 劉元平 記者 谷正原）