原標題：一月內(nèi)兩家企業(yè)相繼倒閉,，用戶體驗出現(xiàn)反轉--共享單車迎來“洗牌期”?

新華社“新華視點”記者 袁慧晶,、吳書光,、趙小帥

6月的短短十天內(nèi),，運營不足半年的兩家共享企業(yè)——悟空單車和3Vbike相繼宣布退出市場,。與此同時,，公眾對于共享單車的良好體驗開始出現(xiàn)明顯反轉：押金風險、亂停占道,、街頭廢鋼,、騎行安全等問題頻頻被曝光。

據(jù)上海市自行車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,，全國共享單車的投放總量已接近1500萬輛,。這個被視為巨大“風口”的市場，是否正迎來“洗牌期”?

市場冰火兩重天,，企業(yè)倒閉與“融資潮”齊現(xiàn)

悟空單車創(chuàng)始人雷厚義透露,，此次共虧損近300萬元。資金的匱乏,，讓悟空單車在選擇合作方時“捉襟見肘”,，只能選擇小廠商，其后果就是,，“因為生產(chǎn)線不成熟,，導致有些單車的腳踏板都掉了”。

而3Vbike的倒閉則是因為丟車,。創(chuàng)始人巫盛華坦言,，這與公司在單車防盜及定位系統(tǒng)等軟件方面的投入不足有關。“因為加上這些軟件,，一輛單車的成本幾乎翻倍,，這讓我們難以承受。”

形成鮮明對比的是,，在悟空單車和3Vbike因為資金缺口被迫停止運營的同時,，還有單車企業(yè)迎來了“融資潮”。其中,，行業(yè)巨頭之一的摩拜單車獲得高達6億美元的融資,，OFO也獲得超7億美元融資;永安行、小藍單車,、優(yōu)拜單車等也不同程度地獲得了A輪甚至A+輪融資,。

在資本的推動下,，全國共享單車的投放數(shù)量正持續(xù)增加。據(jù)上海市自行車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,，如果將國內(nèi)各大共享單車平臺公報數(shù)據(jù)相加,，全國共享單車投放總量已接近1500萬輛，其中,，摩拜和OFO兩家占比近八成,。

交通部科學研究院城市交通研究中心副研究員尹志芳稱，截至5月底,，國內(nèi)共享單車(電單車)企業(yè)已超過50家,。從去年11月開始，半年多共享單車的數(shù)量擴大了50倍,。

用戶體驗“反轉”下的市場隱憂

在最早推廣共享單車的一線城市街頭,，重現(xiàn)了多年前“自行車王國”的騎行盛景。不過,，不少用戶的體驗卻開始反轉,，押金風險、違規(guī)占道,、街頭廢鋼,、騎行安全等隱憂逐漸浮現(xiàn)、放大,。

--巨額押金安全依然是關注焦點,。雖然一些共享單車以“信用模式”取代了“押金模式”，但在行業(yè)內(nèi),，“押金模式”仍占主流,。有業(yè)內(nèi)人士算了一筆賬，摩拜和OFO均宣稱注冊用戶過億,，摩拜單車押金299元,，OFO的押金99元，但近期已漲至199元,。照此估算,，僅兩家企業(yè)就收取押金約400億元。

北京隆安(濟南)律師事務所律師周雷認為,，共享單車企業(yè)尚無成熟盈利模式,，收取的巨額押金及利息是重要的收入來源。這筆資金都是公眾財產(chǎn),，涉及人數(shù)眾多,，一旦被挪用或倒閉可能引發(fā)社會問題。

--從“尋車難”到“找路難”。亂停亂放成為共享單車被詬病的首要原因,。“一開始還覺得賞心悅目，現(xiàn)在的亂停放令人有些生厭,。”深圳的張女士每次進入自家小區(qū),，都會因為共享單車的占道、堵門引發(fā)“找路難”,。

在北京三里屯太古里的十字路口,，記者看到，不同顏色的共享單車已經(jīng)將非機動車道占得只剩下一半了,。“雖然有劃線的地方,，但根本不夠，位置早滿了,。”保安小劉負責整理附近的共享單車,，卻也不知道到底該把“多出來”的車輛放在哪里。

--“街頭廢鐵”的擔憂初現(xiàn),。上海市自行車行業(yè)協(xié)會經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn),，絕大多數(shù)共享單車除車架之外的零部件壽命難以超過三年，需定期強制報廢,。而兩家共享單車企業(yè)的倒閉,，引發(fā)公眾對倒閉企業(yè)的單車應由誰來回收的討論。悟空單車的一位大股東坦言：“考慮到回收的時間和金錢成本,，企業(yè)不會主動回收車輛”,。

多位業(yè)內(nèi)人士認為，一些單車企業(yè)盲目跟進,、大肆擴張,，現(xiàn)有共享單車未來幾年將迎來“報廢潮”。實際上,，許多一線城市的熱點區(qū)域已可見“僵尸車”和“報廢車”,。

記者調(diào)查了解到，一輛單車重量多在15公斤至25公斤之間,，基本都是鐵件,，少量的是塑料件及輪胎為橡膠材料，按照每輛車20公斤計算,，500萬輛車產(chǎn)生10萬噸廢鐵及塑料,、橡膠等。一旦回收不利,，將嚴重影響公共環(huán)境,，且造成大量社會資源的浪費。

據(jù)摩拜公司介紹，企業(yè)已與中國再生資源開發(fā)有限公司合作,，將共同打造共享單車綠色回收的產(chǎn)業(yè)鏈,。但據(jù)記者了解，絕大多數(shù)共享單車企業(yè)尚未將此列上議程,。

--故障車維護不及時,，埋下騎行安全隱患。今年1月份,，一位北京市民在騎行共享單車下坡時因車輛失控而摔傷,，認為是剎車失靈所致，遂將未盡維護檢修義務的運營商訴至法院,，索賠醫(yī)療費等2萬元,。無獨有偶，南昌市民周女士在平地騎行共享單車時,，也發(fā)生了在未使用剎車前輪突然制停導致人飛出去的情況,。周女士聯(lián)系客服，客服卻表示“近期多人騎行均未出現(xiàn)剎車問題”,，讓周女士憤慨不已,。

專家建議劃清政府管理“紅線”，共享單車孕育新技術和商業(yè)模式

當行業(yè)規(guī)范滯后于規(guī)模擴張速度,，共享單車給社會秩序帶來的負面影響日益凸顯,。記者注意到，多地政府已采取了行動,。

今年6月份,，北京海淀法院受理了首起因“共享單車亂停放”引發(fā)的訴訟案，一物業(yè)公司向共享單車運營商提出索賠請求;7月7日,，寧夏固原街頭剛投放的共享單車被城管部門暫扣,，理由是“沒有任何行政許可及行政審批手續(xù)，屬于非法投放”;7月10日,，杭州市約談9家共享單車企業(yè),，要求暫停投放新車，企業(yè)出示對用戶違停進行的信用處罰記錄,，領回此前因無序投放,、停放被“搬離保管”的2.3萬輛共享單車。

不少專家認為,，許多經(jīng)濟新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)都會伴生社會管理問題,，政府在規(guī)范行業(yè)秩序的同時，應給予企業(yè)充分競爭的空間,。

交通部管理干部學院教授張柱庭說,，共享單車行業(yè)的市場才剛培養(yǎng)起來,，不用急于設立準入機制，鼓勵和規(guī)范是共享單車發(fā)展的基調(diào),，“放,、管、服”策略適用于現(xiàn)階段,，政府規(guī)范的重點可放在保障企業(yè)合法競爭,、保障用戶押金與信息安全、打擊破壞盜竊共享單車等方面,。

國家行政學院教授許正中建議，政府可變“過程管控”為“結果管控”,，明確管控“紅線”,。如，為了讓共享單車企業(yè)不受資本驅(qū)使盲目地投放單車,，可給企業(yè)規(guī)定一個運營閑置率的下限,，并制定相應懲罰措施。

業(yè)內(nèi)人士稱,，共享單車行業(yè)正從白熱化競爭向差異化競爭的階段過渡,。行業(yè)亂象將倒逼企業(yè)技術升級，改進服務質(zhì)量,，以提升用戶的滿意度,，確保市場的持續(xù)占有率。

“行業(yè)雖沒有到‘拐點’期,，但已到了‘洗牌’期,。”許正中說，未來將是高科技者為王,，商業(yè)模式創(chuàng)新也將勝出,。優(yōu)拜單車智能設備部總經(jīng)理廖健良說，未來共享單車可能滿足的不僅僅是“最后一公里”需求,，或?qū)糜诟鄨鼍?。江蘇金恒泰電控科技有限公司董事長林楓舉例說，健康單車,、物流單車,、校園單車等細分市場的新產(chǎn)品將問世。(參與采寫記者：杰文津,、張翅)