原標(biāo)題：高溫下的冷觀察：是誰讓外賣小哥“一路狂奔”?

擔(dān)心送餐車被拖走，情急之下當(dāng)街下跪求情;高溫下連送多單,，送餐途中中暑暈倒;擔(dān)心送餐超時,，急得跺腳流淚……“一跪”“一暈”“一哭”，折射出外賣小哥群體生活的艱辛,，讓不少網(wǎng)友留言“好心疼”,。

中新社記者 劉冉陽攝　　

快速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)催生了眾多的細(xì)分行業(yè)，外賣行業(yè)即是其中之一,。許多城市居民已經(jīng)成為外賣的忠粉，高溫盛夏尤其如此,。那么,，究竟是什么讓外賣小哥“一路狂奔”停不下來?他們有哪些不為常人所知的辛酸苦辣?“中國網(wǎng)事”記者就此進(jìn)行了采訪。

“哪個外賣小哥不違章?”

在機(jī)動車道上,，外賣車,、快遞車在車流中飛速穿行，在交通路口逆行,、闖紅燈,，因違章行駛等導(dǎo)致的事故偶有發(fā)生;在商業(yè)街區(qū),、辦公樓前,，外賣車、快遞車亂停亂放,，占用人行道和盲道,，隨處可見,。

外賣快遞給人們生活帶來便利的同時，違反交通規(guī)則的現(xiàn)象在各大中城市屢見不鮮,。今年以來,，北京、上海,、濟(jì)南等地交警、城管部門,，紛紛將外賣、快遞車輛逆行,、闖紅燈,、違章停車等行為作為整治重點(diǎn)。

外賣小哥下跪求情的那一幕,，就發(fā)生在濟(jì)南繁華的泉城路商業(yè)街,。當(dāng)時，街區(qū)人流量大,，送餐車停在了禁停的人行道上,，停車管理人員準(zhǔn)備將車拖走。外賣小哥情急之下當(dāng)街下跪,，令人心酸一片,。

濟(jì)南出租車司機(jī)李軍說，比起亂穿馬路的行人,，最感到頭疼的是送外賣的電動車。“突然沖出一輛來,，嚇人一跳,，非常危險。”

明知闖紅燈,、逆行很危險,，但為了搶時間,，不少人還是會鋌而走險。外賣小哥呂永全說：“哪個送外賣的不闖紅燈,、不逆行啊?不過逆行的時候,，看到對面來車就很緊張。”

闖紅燈,、逆行等交通違法行為,，對外賣小哥來說也許習(xí)以為常，卻給市民帶來不便,。家住濟(jì)南市山水大潤發(fā)附近的李女士說,，每天傍晚都有很多送外賣的電動車停在風(fēng)味小吃街附近的人行道和非機(jī)動車道上，有的外賣小哥還邊看手機(jī)邊逆行,。“每天路過這里都格外小心，害怕被撞,。”

今年5月底到6月初的一周內(nèi),，僅濟(jì)南12345市民服務(wù)熱線接到此類問題的投訴平均每天5件以上。大量的交通違法行為,，不僅給他人帶來不便，也給騎手自己的安全帶來風(fēng)險,。

誰讓外賣小哥“一路狂奔”?

我國《電動自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定,，電動自行車最高車速不應(yīng)超過20公里/小時。但實(shí)際情況是,，外賣小哥一路風(fēng)馳電掣,，見縫插針,，有時比機(jī)動車都快,。

究竟是什么在催促外賣小哥狂奔?“我們是兩頭受壓：一頭是消費(fèi)者，恨不得剛下單就馬上收到外賣;另一頭是外賣平臺,，要求在規(guī)定時間內(nèi)準(zhǔn)時送達(dá),，否則有嚴(yán)苛的處罰措施。”外賣小哥鄭強(qiáng)勝說,。

在“快就是搶時間”的規(guī)則中，配送時限成為外賣小哥頭上的一道“高壓線”,。餓了么公關(guān)部工作人員告訴記者,，根據(jù)顧客訂單菜品多少、路程遠(yuǎn)近,、天氣情況,、商戶出餐時間快慢等，訂餐平臺后臺會算出一個預(yù)計時間,。如果超時10%以上，送餐員就會被扣錢,。

與交通違章被處罰相比,，外賣小哥更擔(dān)心被外賣平臺處罰,。每天下午5點(diǎn)到晚上10點(diǎn)，呂永全能送十幾單,，賺六七十塊錢。呂永全說,，超時一次扣50元,，從商家取餐后忘記點(diǎn)“已取餐”會被扣錢，被客戶投訴也會被扣錢,。“我全職送外賣的時候,，一天也就賺200塊錢。如果一天超時兩次,，這天基本就白干了,。”

他們還害怕顧客給差評,。“一旦給差評，一天也白干了,。”除此之外，外賣訂餐平臺大都鼓勵騎手多送,。送的訂單越多,，提成越多。為了多送外賣,，呂永全和大多數(shù)外賣小哥一樣,，一邊騎著電動車,，一邊緊盯著手機(jī),。他說：“為了沿途順路再送幾單,，就得不停地在手機(jī)上刷新，一有附近的,、順路的就馬上搶,。所以有時候顧客在手機(jī)地圖上看到，騎手本來已經(jīng)離自己很近了,，可一會又更遠(yuǎn)了,，那很可能就是去取順道的單子去了。”呂永全說,。

外賣小哥如此辛苦,，待遇到底幾何,，真的像傳說中的“月薪輕松過萬”?根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2017年中國電商物流與快遞從業(yè)人員調(diào)查報告》,，我國電商物流快遞從業(yè)人員中，74.6%的人月均收入在3001元至5000元,，20.44%的人月均收入在5001元至8000元,。與此同時，62.2%的人平均每天工作時長8-10小時,，24.46%的人在10-12小時,，12小時以上的占13.34%。多數(shù)外賣小哥,、快遞小哥月收入在5000元以下,，掙的就是辛苦錢。

能讓外賣“快”“樂”傳遞嗎?

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，作為新興業(yè)態(tài)的電商物流與快遞業(yè),，正在經(jīng)歷從粗放式向精細(xì)化、規(guī)范化發(fā)展的轉(zhuǎn)變,，這不僅考驗(yàn)行業(yè)企業(yè)的管理水平,，還需要政府、企業(yè)和消費(fèi)者多方努力,，最終實(shí)現(xiàn)城市生活更加便捷和有序,。

國內(nèi)某大型快遞公司一位負(fù)責(zé)人認(rèn)為，目前快遞物流業(yè)確實(shí)存在快遞員管理難題,。一方面,，多數(shù)物流快遞企業(yè)是加盟制企業(yè)，人員層級多,、配送員來源廣,、年紀(jì)輕、法治意識不強(qiáng),。另一方面,，物流快遞業(yè)的時效要求高，分?jǐn)傇诿總€配送員身上的工作量很大,。在上海,，不少快遞小哥一天要配送二三百件快遞，時間緊任務(wù)重,。

“這就導(dǎo)致一些快遞員為趕時間而違反交通規(guī)則，給道路交通及自身安全埋下隱患,。城市管理的剛性不能改變,，需要反思的是快遞企業(yè)對員工的管理方式,。”這位負(fù)責(zé)人說。

一方面,，交通管理部門在加大對違法行為處罰力度的同時,，應(yīng)科學(xué)劃定非機(jī)動車停放點(diǎn)，規(guī)范快遞車輛停車秩序,。另一方面，電商物流與快遞企業(yè)需苦練“內(nèi)功”,，加強(qiáng)對人員交通安全的培訓(xùn)和管理,，提高人員的安全意識、守法意識,，摒棄不守規(guī)矩的狀態(tài),。

同時，快遞公司與外賣平臺應(yīng)實(shí)行更加人性化的管理,，避免過重的處罰,。百度外賣表示,，將考慮向當(dāng)?shù)嘏渌筒块T提出建議,，修改平均配送時間,。

“社會的包容和體諒對快遞人員和外賣小哥尤為重要。”山東大學(xué)社會學(xué)教授王忠武認(rèn)為,，廣大消費(fèi)者不如多給他們?nèi)宸昼?，讓他們不再為了搶一分鐘而闖紅燈，多些寬容和體諒,，整個社會才會更溫暖,。

經(jīng)常點(diǎn)外賣的濟(jì)南上班族張鈺說：“高溫下我們不能那么冷酷。當(dāng)外賣小哥滿臉笑容地希望‘給個好評’,，對我們來說只是動動指頭的事，對他們來說可能就是一天的工資,。”

記者注意到,，最近微信朋友圈經(jīng)常有人轉(zhuǎn)發(fā)：“呼吁大家不要催單，不要差評,，都不容易,，理解、尊重是每個人必備的品質(zhì),，請尊重每一個行業(yè)每一位勞動者,。”還有消費(fèi)者專門準(zhǔn)備了礦泉水，用來犒勞高溫下的快遞小哥……

一個微笑,，一句謝謝,，一個好評，對這些高溫下的“奔跑者”來說,，就是最大的問候與肯定!

新華社“中國網(wǎng)事”記者余孝忠 王志 邵琨 王陽