原標(biāo)題：國際豪華郵輪被大媽“吃”退中國?

紫牛記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)餐食只占郵輪成本零頭,，業(yè)內(nèi)人士稱“這個鍋大媽不背”

2017年6月,，世界三大豪華郵輪品牌諾唯真攜旗下“喜悅號”來到中國，身著船長制服的王力宏代言,，涂裝華彩鳳凰的船身,，上面的設(shè)備極盡豪華。然而今年第三季度,，公司宣布喜悅號將于明年四月前往其他航線,，兩年未滿便退出中國。近日一篇公眾號詳細(xì)寫出了體驗(yàn)“喜悅號”看到的國人“陋習(xí)”,，更認(rèn)為是中國大媽的浪費(fèi),，吃垮了“喜悅號”。紫牛新聞記者進(jìn)行了調(diào)查,，業(yè)內(nèi)人士表示,，郵輪餐食僅占運(yùn)營成本百分比的個位數(shù)，可以說是零頭而已,，在國內(nèi)“水土不服”主要還是市場以及策略問題,。

記者調(diào)查

網(wǎng)曝豪華郵輪被中國大媽“吃跑了”

從2005年第一艘國際豪華郵輪停靠在上海港開始，這種在世界上風(fēng)靡了數(shù)十年的“海上流動度假村”旅行模式,，開始在國內(nèi)迅猛發(fā)展,。2017年6月，有著50多年歷史的世界三大郵輪公司之一諾唯真進(jìn)入中國,，這也是首艘專為中國市場打造的創(chuàng)新型豪華郵輪“喜悅號”首航,。

“喜悅號”從進(jìn)入中國就打著“海上頭等艙”的旗號，最大載客量4930人,，設(shè)有1925間奢華客房,，率先推出的航程為三天、四天,、五天及六天,，覆蓋亞洲多個目的地。藝術(shù)家譚平先生為喜悅號郵輪創(chuàng)作船體畫,，王力宏成為代言船長,。然而和這艘郵輪的種種設(shè)定相比，它在中國的“服役”時間顯得短了些,，第三季度諾唯真公司宣布“喜悅號”在國內(nèi)將運(yùn)營至明年4月份,，隨后就將前往阿拉斯加航線。

近年來郵輪在中國來來去去并不罕見,，但是近日一篇名為《震驚!諾唯真退出中國市場》在朋友圈廣為流傳,。文中詳細(xì)記敘了作者乘坐“喜悅號”的經(jīng)歷，觀察了不少中國人在郵輪上的細(xì)節(jié),，認(rèn)為國人在免費(fèi)餐廳將整盤的食物浪費(fèi),，“特別是中國大媽大叔們，面對免費(fèi)食物時喪失了所有矜持”,。文中同時指出中老年游客幾乎不參與消費(fèi)項(xiàng)目，“只浪費(fèi),，不消費(fèi)”讓這條航線難以為繼,。

餐食只占郵輪成本零頭

國內(nèi)某OTA網(wǎng)站郵輪產(chǎn)品負(fù)責(zé)人林先生告訴記者，對于所有的郵輪來說,，餐食成本只是非常小的一塊,，一般只占據(jù)5%到8%左右的比重。“而且餐食標(biāo)準(zhǔn)是可以靈活調(diào)整的,，說一艘郵輪因?yàn)椴褪吵杀緦?dǎo)致運(yùn)營不下去,，只能說太不了解這個行業(yè)。”林先生表示,，一趟郵輪之旅,，郵輪公司支出的大頭是燃料成本、人員開支和交通支出。“還有一個可能超出其他任何支出的就是市場營銷,，這個營銷是整體的,，所以如果你擁有的郵輪數(shù)量多的話，分?jǐn)偟矫恳缓酱紊系某杀颈戎鼐偷?，而不巧的是諾唯真公司在中國只有一艘喜悅號,，所以不少項(xiàng)目的成本比其他郵輪公司要高。”

記者在一份諾唯真公司的財報數(shù)據(jù)上看到,。2018年二季度食物成本在整體郵輪運(yùn)營成本(不包括郵輪之外的市場營銷,、公司運(yùn)營等成本)中的比重，只有6.3%,，約是燃油成本的一半,，而占郵輪運(yùn)營成本最大比重的是傭金和交通等支出(主要是傭金)，占比28.96%,，其次是勞動力支出,，占比25.42%。從財報中還可以看出,，諾唯真郵輪近年來已在減少食物成本的支出,。

記者就這一問題聯(lián)系諾唯真公司，對方并未給出答復(fù),，不過諾唯真郵輪CEO曾在接受采訪時給出解釋,，他稱“喜悅號駛離中國市場并最終定位于阿拉斯加航線，是因?yàn)楣靖涌粗貧W美游客船上的二次消費(fèi)能力,。”

離開中國更多的還是利潤驅(qū)使

林先生認(rèn)為,，諾唯真公司將喜悅號撤離中國，而斥資5000萬美元改裝后前往阿拉斯加,，完全是考慮到利潤的問題,，而這艘豪華郵輪在國內(nèi)確實(shí)有一定的“水土不服”。“近年來郵輪旅游產(chǎn)品在國內(nèi)其實(shí)是一個供大于求的狀態(tài),，營銷方式也區(qū)別于國外,，郵輪公司將艙位賣給代理商，包括OTA平臺,、旅社和包船公司,。艙位賣不掉的時候，從成本考慮就會出現(xiàn)低價拋售,，一方面也是刺激需求,，這種方式也一再拉低郵輪價格。”林先生認(rèn)為,，從喜悅號的定位來說是郵輪中相對較高的,，但是定價高了在國內(nèi)沒人買賬,，定價低了又虧損。“據(jù)我所知,，喜悅號在運(yùn)營過程中是有降低部分標(biāo)準(zhǔn)的,，但是反而又引起了一些維權(quán)和投訴，更增添了成本,。”但他也表示,，從服務(wù)行業(yè)來說，顧客永遠(yuǎn)是對的,，中國顧客的消費(fèi)習(xí)慣沒有達(dá)到公司的預(yù)期,，那也說明公司的戰(zhàn)略出了問題，而不能指責(zé)顧客不消費(fèi),。

記者了解到,，喜悅號離開中國并不意味著諾唯真公司離開中國市場，目前公司仍在國內(nèi)拓展海外郵輪業(yè)務(wù),，同時也在考慮派另一艘郵輪來到中國補(bǔ)充產(chǎn)品線,。

幕后揭秘

國內(nèi)郵輪發(fā)展遇到瓶頸

今年首次出現(xiàn)航次下滑

在一份《2017-2018中國郵輪發(fā)展報告》中記者看到，2017年我國11大郵輪港共接待郵輪1181艘次,，同比增長16.93%,，其中從我國沿海城市出發(fā)的母港艘次1098個，同比增長18.45%,，訪問港艘次83個,，與2016年相同。全年共接待游客495.496萬人次,，以中國游客為主的母港出入境游客478萬人次,，增長11.40%;以境外游客為主的訪問港出入境游客17.496萬人次，減少37%,。最新統(tǒng)計顯示,，2018年1-8月份全國11個郵輪港口接待出入境郵輪旅客341.155萬人次，增長了5.5%,，接待郵輪663個艘次,，下降10%。其中,，母港旅客331.271萬人次，增長7.2%,，母港艘次619個,，下降9%;訪問港旅客9.884萬人次，下降33%,，訪問港艘次44個,，下降32%。

中國郵輪發(fā)展專家委員會秘書長、《郵輪白皮書》編委會主任鄭煒航先生認(rèn)為：相比較迅猛發(fā)展的過去五年,，2017-2018年中國郵輪市場發(fā)生了顯著變化,，旅客、航次增長緩慢了,，隨著中國郵輪進(jìn)入市場調(diào)整期,，已經(jīng)不再是隨意賺錢的時代。郵輪業(yè)界需要深入思考加大力度推動國際郵輪入境游,、“郵輪目的地”理念傳播,、岸上旅游行程改善、建立郵輪分級制度,、中長航線開辟和本土郵輪發(fā)展等六個方面的重要議題,。

林先生認(rèn)為，各大郵輪公司涌入中國,，給這塊原本相對空白的市場帶來了高速發(fā)展,，但是也更快就到了一層天花板。“我國看似人口眾多,，市場潛力巨大,，但是也有特殊性，我們國家海岸線少,，大部分國土面積和人口屬于內(nèi)陸,，對于郵輪旅行方式的接受程度還不高。”林先生告訴記者,，“目前來看,，我國沿海城市的郵輪客流開發(fā)已經(jīng)有枯竭的勢頭，以往郵輪公司來到中國不需要怎么營銷就能賺錢一去不復(fù)返,，接下來各大公司應(yīng)該考慮如何在內(nèi)陸城市打開市場,，提供更優(yōu)化的產(chǎn)品和便捷的服務(wù)。”

船上不文明現(xiàn)象還是少數(shù)

劉女士今年暑假和家人一起參加了“喜悅號”前往沖繩的旅行,，在她看來,，船上設(shè)施豪華、服務(wù)熱情,，雖然價格略高于其他郵輪,，還是非常值得一去的。“一次旅行數(shù)千名游客,，確實(shí)會看到一些小處有不文明行為,，但是總的來說，大部分中國乘客素質(zhì)還是可以的,。”劉女士告訴記者,，郵輪上有數(shù)個餐廳,，其中免費(fèi)的餐廳就餐乘客最多，會有一些人早早地去占位,，一直吃很久,，還會帶一些到房間，個別人也有最后一天把食物帶下船的,。

“網(wǎng)文中說的每桌都有整盤食物浪費(fèi),，說的太夸張了。”劉女士介紹,，“船上的演出廳,，偶爾也有占座現(xiàn)象，不過現(xiàn)場有工作人員和導(dǎo)游提醒,，秩序就要好一些了,。”劉女士認(rèn)為，船上的主題就是吃和玩,，難免在相同時段出現(xiàn)排隊(duì)現(xiàn)象,，只要工作人員指引得當(dāng)，適度提醒,，不文明只是個別現(xiàn)象,，占的比例很低。

工作不如表面光鮮

今年不少“海乘”離職了

拿著不菲的薪水,，跟著郵輪環(huán)游世界,，對于郵輪上的工作人員不少人都有這樣的美好印象。類似空乘,，郵輪上的工作人員被稱作“海乘”,，南京小伙小陳便是國內(nèi)某郵輪公司的一名“海乘”。他告訴記者,，這份工作看起來比較光鮮,，實(shí)則十分辛苦，近年隨著郵輪業(yè)發(fā)展增速放緩,，不少同事也出現(xiàn)離職現(xiàn)象,。

“發(fā)發(fā)朋友圈到了這里那里，每天在藍(lán)天白云的大海上,，可能是給別人看到的最好的一面了,，其實(shí)我們每天工作非常辛苦，當(dāng)它成為一項(xiàng)工作,，其實(shí)毫無樂趣可言,。”小陳旅游專業(yè)畢業(yè)后，由于英語不錯想嘗試更多不同的生活,，便找了中介面試郵輪工作,。“根據(jù)英語能力，個性不同,，郵輪上崗位也不同,。房間服務(wù)最為辛苦，如果能爭取到酒吧餐廳或者免稅店工作相對會好一些,。應(yīng)聘郵輪工作有專業(yè)的中介公司,，會收取一定的費(fèi)用，然后進(jìn)行一段時間的培訓(xùn),，從找中介到上船開始服務(wù),，大概每個人要花費(fèi)3萬元左右。”

小陳告訴揚(yáng)子晚報紫牛新聞記者,，在船上工作的工資也并不算高,，萬元左右的工資，經(jīng)常超過10個小時的工作,，加上一年的大部分時間在海上,，其實(shí)這份工作遠(yuǎn)沒有在自己家鄉(xiāng)找一份工作性價比高。“不少年輕人是為了鍛煉自己,，有的人是為了接觸更多的人打開視野,，才會選擇這份工作，而如果單純覺得會有高薪或者能周游世界,，那真的是太天真了,。”小陳說，他身邊有的同事干了幾個月就辭職了,，今年離職現(xiàn)象尤為明顯,，主要是覺得薪水無法滿足要求，“海乘”這份職業(yè)比其他職業(yè)流動性要大一些,。(記者 劉瀏)