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國際豪華郵輪被大媽“吃”退中國?調(diào)查:水土不服

2018-10-22 08:33:19
來源:新華網(wǎng)
責任編輯:三人目

原標題:國際豪華郵輪被大媽“吃”退中國?

紫牛記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)餐食只占郵輪成本零頭,,業(yè)內(nèi)人士稱“這個鍋大媽不背”

2017年6月,,世界三大豪華郵輪品牌諾唯真攜旗下“喜悅號”來到中國,身著船長制服的王力宏代言,涂裝華彩鳳凰的船身,上面的設備極盡豪華,。然而今年第三季度,公司宣布喜悅號將于明年四月前往其他航線,,兩年未滿便退出中國,。近日一篇公眾號詳細寫出了體驗“喜悅號”看到的國人“陋習”,,更認為是中國大媽的浪費,吃垮了“喜悅號”,。紫牛新聞記者進行了調(diào)查,,業(yè)內(nèi)人士表示,郵輪餐食僅占運營成本百分比的個位數(shù),,可以說是零頭而已,,在國內(nèi)“水土不服”主要還是市場以及策略問題。

記者調(diào)查

網(wǎng)曝豪華郵輪被中國大媽“吃跑了”

從2005年第一艘國際豪華郵輪??吭谏虾8坶_始,,這種在世界上風靡了數(shù)十年的“海上流動度假村”旅行模式,開始在國內(nèi)迅猛發(fā)展,。2017年6月,有著50多年歷史的世界三大郵輪公司之一諾唯真進入中國,,這也是首艘專為中國市場打造的創(chuàng)新型豪華郵輪“喜悅號”首航,。

“喜悅號”從進入中國就打著“海上頭等艙”的旗號,最大載客量4930人,,設有1925間奢華客房,,率先推出的航程為三天、四天,、五天及六天,,覆蓋亞洲多個目的地。藝術家譚平先生為喜悅號郵輪創(chuàng)作船體畫,,王力宏成為代言船長,。然而和這艘郵輪的種種設定相比,它在中國的“服役”時間顯得短了些,,第三季度諾唯真公司宣布“喜悅號”在國內(nèi)將運營至明年4月份,,隨后就將前往阿拉斯加航線。

近年來郵輪在中國來來去去并不罕見,,但是近日一篇名為《震驚!諾唯真退出中國市場》在朋友圈廣為流傳,。文中詳細記敘了作者乘坐“喜悅號”的經(jīng)歷,觀察了不少中國人在郵輪上的細節(jié),,認為國人在免費餐廳將整盤的食物浪費,,“特別是中國大媽大叔們,面對免費食物時喪失了所有矜持”,。文中同時指出中老年游客幾乎不參與消費項目,,“只浪費,不消費”讓這條航線難以為繼,。

餐食只占郵輪成本零頭

國內(nèi)某OTA網(wǎng)站郵輪產(chǎn)品負責人林先生告訴記者,,對于所有的郵輪來說,,餐食成本只是非常小的一塊,一般只占據(jù)5%到8%左右的比重,。“而且餐食標準是可以靈活調(diào)整的,,說一艘郵輪因為餐食成本導致運營不下去,只能說太不了解這個行業(yè),。”林先生表示,,一趟郵輪之旅,郵輪公司支出的大頭是燃料成本,、人員開支和交通支出,。“還有一個可能超出其他任何支出的就是市場營銷,這個營銷是整體的,,所以如果你擁有的郵輪數(shù)量多的話,,分攤到每一航次上的成本比重就低,而不巧的是諾唯真公司在中國只有一艘喜悅號,,所以不少項目的成本比其他郵輪公司要高,。”

記者在一份諾唯真公司的財報數(shù)據(jù)上看到。2018年二季度食物成本在整體郵輪運營成本(不包括郵輪之外的市場營銷,、公司運營等成本)中的比重,,只有6.3%,約是燃油成本的一半,,而占郵輪運營成本最大比重的是傭金和交通等支出(主要是傭金),,占比28.96%,其次是勞動力支出,,占比25.42%,。從財報中還可以看出,諾唯真郵輪近年來已在減少食物成本的支出,。

記者就這一問題聯(lián)系諾唯真公司,,對方并未給出答復,不過諾唯真郵輪CEO曾在接受采訪時給出解釋,,他稱“喜悅號駛離中國市場并最終定位于阿拉斯加航線,,是因為公司更加看重歐美游客船上的二次消費能力。”

離開中國更多的還是利潤驅(qū)使

林先生認為,,諾唯真公司將喜悅號撤離中國,,而斥資5000萬美元改裝后前往阿拉斯加,完全是考慮到利潤的問題,,而這艘豪華郵輪在國內(nèi)確實有一定的“水土不服”,。“近年來郵輪旅游產(chǎn)品在國內(nèi)其實是一個供大于求的狀態(tài),營銷方式也區(qū)別于國外,,郵輪公司將艙位賣給代理商,,包括OTA平臺,、旅社和包船公司。艙位賣不掉的時候,,從成本考慮就會出現(xiàn)低價拋售,,一方面也是刺激需求,這種方式也一再拉低郵輪價格,。”林先生認為,,從喜悅號的定位來說是郵輪中相對較高的,但是定價高了在國內(nèi)沒人買賬,,定價低了又虧損,。“據(jù)我所知,喜悅號在運營過程中是有降低部分標準的,,但是反而又引起了一些維權(quán)和投訴,,更增添了成本。”但他也表示,,從服務行業(yè)來說,,顧客永遠是對的,中國顧客的消費習慣沒有達到公司的預期,,那也說明公司的戰(zhàn)略出了問題,而不能指責顧客不消費,。

記者了解到,,喜悅號離開中國并不意味著諾唯真公司離開中國市場,目前公司仍在國內(nèi)拓展海外郵輪業(yè)務,,同時也在考慮派另一艘郵輪來到中國補充產(chǎn)品線,。

幕后揭秘

國內(nèi)郵輪發(fā)展遇到瓶頸

今年首次出現(xiàn)航次下滑

在一份《2017-2018中國郵輪發(fā)展報告》中記者看到,2017年我國11大郵輪港共接待郵輪1181艘次,,同比增長16.93%,,其中從我國沿海城市出發(fā)的母港艘次1098個,同比增長18.45%,,訪問港艘次83個,,與2016年相同。全年共接待游客495.496萬人次,,以中國游客為主的母港出入境游客478萬人次,,增長11.40%;以境外游客為主的訪問港出入境游客17.496萬人次,減少37%,。最新統(tǒng)計顯示,,2018年1-8月份全國11個郵輪港口接待出入境郵輪旅客341.155萬人次,增長了5.5%,,接待郵輪663個艘次,,下降10%,。其中,母港旅客331.271萬人次,,增長7.2%,,母港艘次619個,下降9%;訪問港旅客9.884萬人次,,下降33%,,訪問港艘次44個,下降32%,。

中國郵輪發(fā)展專家委員會秘書長,、《郵輪白皮書》編委會主任鄭煒航先生認為:相比較迅猛發(fā)展的過去五年,2017-2018年中國郵輪市場發(fā)生了顯著變化,,旅客,、航次增長緩慢了,隨著中國郵輪進入市場調(diào)整期,,已經(jīng)不再是隨意賺錢的時代,。郵輪業(yè)界需要深入思考加大力度推動國際郵輪入境游、“郵輪目的地”理念傳播,、岸上旅游行程改善,、建立郵輪分級制度、中長航線開辟和本土郵輪發(fā)展等六個方面的重要議題,。

林先生認為,,各大郵輪公司涌入中國,給這塊原本相對空白的市場帶來了高速發(fā)展,,但是也更快就到了一層天花板,。“我國看似人口眾多,市場潛力巨大,,但是也有特殊性,,我們國家海岸線少,大部分國土面積和人口屬于內(nèi)陸,,對于郵輪旅行方式的接受程度還不高,。”林先生告訴記者,“目前來看,,我國沿海城市的郵輪客流開發(fā)已經(jīng)有枯竭的勢頭,,以往郵輪公司來到中國不需要怎么營銷就能賺錢一去不復返,接下來各大公司應該考慮如何在內(nèi)陸城市打開市場,,提供更優(yōu)化的產(chǎn)品和便捷的服務,。”

船上不文明現(xiàn)象還是少數(shù)

劉女士今年暑假和家人一起參加了“喜悅號”前往沖繩的旅行,在她看來,,船上設施豪華,、服務熱情,,雖然價格略高于其他郵輪,還是非常值得一去的,。“一次旅行數(shù)千名游客,,確實會看到一些小處有不文明行為,但是總的來說,,大部分中國乘客素質(zhì)還是可以的,。”劉女士告訴記者,郵輪上有數(shù)個餐廳,,其中免費的餐廳就餐乘客最多,,會有一些人早早地去占位,一直吃很久,,還會帶一些到房間,,個別人也有最后一天把食物帶下船的。

“網(wǎng)文中說的每桌都有整盤食物浪費,,說的太夸張了,。”劉女士介紹,“船上的演出廳,,偶爾也有占座現(xiàn)象,,不過現(xiàn)場有工作人員和導游提醒,秩序就要好一些了,。”劉女士認為,,船上的主題就是吃和玩,難免在相同時段出現(xiàn)排隊現(xiàn)象,,只要工作人員指引得當,,適度提醒,,不文明只是個別現(xiàn)象,,占的比例很低。

工作不如表面光鮮

今年不少“海乘”離職了

拿著不菲的薪水,,跟著郵輪環(huán)游世界,,對于郵輪上的工作人員不少人都有這樣的美好印象。類似空乘,,郵輪上的工作人員被稱作“海乘”,,南京小伙小陳便是國內(nèi)某郵輪公司的一名“海乘”。他告訴記者,,這份工作看起來比較光鮮,,實則十分辛苦,近年隨著郵輪業(yè)發(fā)展增速放緩,,不少同事也出現(xiàn)離職現(xiàn)象,。

“發(fā)發(fā)朋友圈到了這里那里,,每天在藍天白云的大海上,可能是給別人看到的最好的一面了,,其實我們每天工作非常辛苦,,當它成為一項工作,其實毫無樂趣可言,。”小陳旅游專業(yè)畢業(yè)后,,由于英語不錯想嘗試更多不同的生活,便找了中介面試郵輪工作,。“根據(jù)英語能力,,個性不同,郵輪上崗位也不同,。房間服務最為辛苦,,如果能爭取到酒吧餐廳或者免稅店工作相對會好一些。應聘郵輪工作有專業(yè)的中介公司,,會收取一定的費用,,然后進行一段時間的培訓,從找中介到上船開始服務,,大概每個人要花費3萬元左右,。”

小陳告訴揚子晚報紫牛新聞記者,在船上工作的工資也并不算高,,萬元左右的工資,,經(jīng)常超過10個小時的工作,加上一年的大部分時間在海上,,其實這份工作遠沒有在自己家鄉(xiāng)找一份工作性價比高,。“不少年輕人是為了鍛煉自己,有的人是為了接觸更多的人打開視野,,才會選擇這份工作,,而如果單純覺得會有高薪或者能周游世界,那真的是太天真了,。”小陳說,,他身邊有的同事干了幾個月就辭職了,今年離職現(xiàn)象尤為明顯,,主要是覺得薪水無法滿足要求,,“海乘”這份職業(yè)比其他職業(yè)流動性要大一些。(記者 劉瀏)

 

[來源:新華網(wǎng) 編輯:三人目]
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