原標題：國際豪華郵輪被大媽“吃”退中國?

紫牛記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)餐食只占郵輪成本零頭,，業(yè)內(nèi)人士稱“這個鍋大媽不背”

2017年6月,，世界三大豪華郵輪品牌諾唯真攜旗下“喜悅號”來到中國，身著船長制服的王力宏代言，涂裝華彩鳳凰的船身，上面的設備極盡豪華,。然而今年第三季度，公司宣布喜悅號將于明年四月前往其他航線,，兩年未滿便退出中國,。近日一篇公眾號詳細寫出了體驗“喜悅號”看到的國人“陋習”,，更認為是中國大媽的浪費，吃垮了“喜悅號”,。紫牛新聞記者進行了調(diào)查,，業(yè)內(nèi)人士表示，郵輪餐食僅占運營成本百分比的個位數(shù),，可以說是零頭而已,，在國內(nèi)“水土不服”主要還是市場以及策略問題。

記者調(diào)查

網(wǎng)曝豪華郵輪被中國大媽“吃跑了”

從2005年第一艘國際豪華郵輪?？吭谏虾８坶_始,，這種在世界上風靡了數(shù)十年的“海上流動度假村”旅行模式，開始在國內(nèi)迅猛發(fā)展,。2017年6月，有著50多年歷史的世界三大郵輪公司之一諾唯真進入中國,，這也是首艘專為中國市場打造的創(chuàng)新型豪華郵輪“喜悅號”首航,。

“喜悅號”從進入中國就打著“海上頭等艙”的旗號，最大載客量4930人,，設有1925間奢華客房,，率先推出的航程為三天、四天,、五天及六天,，覆蓋亞洲多個目的地。藝術家譚平先生為喜悅號郵輪創(chuàng)作船體畫,，王力宏成為代言船長,。然而和這艘郵輪的種種設定相比，它在中國的“服役”時間顯得短了些,，第三季度諾唯真公司宣布“喜悅號”在國內(nèi)將運營至明年4月份,，隨后就將前往阿拉斯加航線。

近年來郵輪在中國來來去去并不罕見,，但是近日一篇名為《震驚!諾唯真退出中國市場》在朋友圈廣為流傳,。文中詳細記敘了作者乘坐“喜悅號”的經(jīng)歷，觀察了不少中國人在郵輪上的細節(jié),，認為國人在免費餐廳將整盤的食物浪費,，“特別是中國大媽大叔們，面對免費食物時喪失了所有矜持”,。文中同時指出中老年游客幾乎不參與消費項目,，“只浪費，不消費”讓這條航線難以為繼,。

餐食只占郵輪成本零頭

國內(nèi)某OTA網(wǎng)站郵輪產(chǎn)品負責人林先生告訴記者,，對于所有的郵輪來說,，餐食成本只是非常小的一塊，一般只占據(jù)5%到8%左右的比重,。“而且餐食標準是可以靈活調(diào)整的,，說一艘郵輪因為餐食成本導致運營不下去，只能說太不了解這個行業(yè),。”林先生表示,，一趟郵輪之旅，郵輪公司支出的大頭是燃料成本,、人員開支和交通支出,。“還有一個可能超出其他任何支出的就是市場營銷，這個營銷是整體的,，所以如果你擁有的郵輪數(shù)量多的話,，分攤到每一航次上的成本比重就低，而不巧的是諾唯真公司在中國只有一艘喜悅號,，所以不少項目的成本比其他郵輪公司要高,。”

記者在一份諾唯真公司的財報數(shù)據(jù)上看到。2018年二季度食物成本在整體郵輪運營成本(不包括郵輪之外的市場營銷,、公司運營等成本)中的比重,，只有6.3%，約是燃油成本的一半,，而占郵輪運營成本最大比重的是傭金和交通等支出(主要是傭金),，占比28.96%，其次是勞動力支出,，占比25.42%,。從財報中還可以看出，諾唯真郵輪近年來已在減少食物成本的支出,。

記者就這一問題聯(lián)系諾唯真公司,，對方并未給出答復，不過諾唯真郵輪CEO曾在接受采訪時給出解釋,，他稱“喜悅號駛離中國市場并最終定位于阿拉斯加航線,，是因為公司更加看重歐美游客船上的二次消費能力。”

離開中國更多的還是利潤驅(qū)使

林先生認為,，諾唯真公司將喜悅號撤離中國,，而斥資5000萬美元改裝后前往阿拉斯加，完全是考慮到利潤的問題,，而這艘豪華郵輪在國內(nèi)確實有一定的“水土不服”,。“近年來郵輪旅游產(chǎn)品在國內(nèi)其實是一個供大于求的狀態(tài)，營銷方式也區(qū)別于國外,，郵輪公司將艙位賣給代理商,，包括OTA平臺,、旅社和包船公司。艙位賣不掉的時候,，從成本考慮就會出現(xiàn)低價拋售,，一方面也是刺激需求，這種方式也一再拉低郵輪價格,。”林先生認為,，從喜悅號的定位來說是郵輪中相對較高的，但是定價高了在國內(nèi)沒人買賬,，定價低了又虧損,。“據(jù)我所知，喜悅號在運營過程中是有降低部分標準的,，但是反而又引起了一些維權(quán)和投訴,，更增添了成本。”但他也表示,，從服務行業(yè)來說,，顧客永遠是對的，中國顧客的消費習慣沒有達到公司的預期,，那也說明公司的戰(zhàn)略出了問題，而不能指責顧客不消費,。

記者了解到,，喜悅號離開中國并不意味著諾唯真公司離開中國市場，目前公司仍在國內(nèi)拓展海外郵輪業(yè)務,，同時也在考慮派另一艘郵輪來到中國補充產(chǎn)品線,。

幕后揭秘

國內(nèi)郵輪發(fā)展遇到瓶頸

今年首次出現(xiàn)航次下滑

在一份《2017-2018中國郵輪發(fā)展報告》中記者看到，2017年我國11大郵輪港共接待郵輪1181艘次,，同比增長16.93%,，其中從我國沿海城市出發(fā)的母港艘次1098個，同比增長18.45%,，訪問港艘次83個,，與2016年相同。全年共接待游客495.496萬人次,，以中國游客為主的母港出入境游客478萬人次,，增長11.40%;以境外游客為主的訪問港出入境游客17.496萬人次，減少37%,。最新統(tǒng)計顯示,，2018年1-8月份全國11個郵輪港口接待出入境郵輪旅客341.155萬人次，增長了5.5%,，接待郵輪663個艘次,，下降10%,。其中，母港旅客331.271萬人次,，增長7.2%,，母港艘次619個，下降9%;訪問港旅客9.884萬人次,，下降33%,，訪問港艘次44個，下降32%,。

中國郵輪發(fā)展專家委員會秘書長,、《郵輪白皮書》編委會主任鄭煒航先生認為：相比較迅猛發(fā)展的過去五年，2017-2018年中國郵輪市場發(fā)生了顯著變化,，旅客,、航次增長緩慢了，隨著中國郵輪進入市場調(diào)整期,，已經(jīng)不再是隨意賺錢的時代,。郵輪業(yè)界需要深入思考加大力度推動國際郵輪入境游、“郵輪目的地”理念傳播,、岸上旅游行程改善,、建立郵輪分級制度、中長航線開辟和本土郵輪發(fā)展等六個方面的重要議題,。

林先生認為,，各大郵輪公司涌入中國，給這塊原本相對空白的市場帶來了高速發(fā)展,，但是也更快就到了一層天花板,。“我國看似人口眾多，市場潛力巨大,，但是也有特殊性,，我們國家海岸線少，大部分國土面積和人口屬于內(nèi)陸,，對于郵輪旅行方式的接受程度還不高,。”林先生告訴記者，“目前來看,，我國沿海城市的郵輪客流開發(fā)已經(jīng)有枯竭的勢頭,，以往郵輪公司來到中國不需要怎么營銷就能賺錢一去不復返，接下來各大公司應該考慮如何在內(nèi)陸城市打開市場,，提供更優(yōu)化的產(chǎn)品和便捷的服務,。”

船上不文明現(xiàn)象還是少數(shù)

劉女士今年暑假和家人一起參加了“喜悅號”前往沖繩的旅行，在她看來,，船上設施豪華,、服務熱情,，雖然價格略高于其他郵輪，還是非常值得一去的,。“一次旅行數(shù)千名游客,，確實會看到一些小處有不文明行為，但是總的來說,，大部分中國乘客素質(zhì)還是可以的,。”劉女士告訴記者，郵輪上有數(shù)個餐廳,，其中免費的餐廳就餐乘客最多,，會有一些人早早地去占位，一直吃很久,，還會帶一些到房間,，個別人也有最后一天把食物帶下船的。

“網(wǎng)文中說的每桌都有整盤食物浪費,，說的太夸張了,。”劉女士介紹，“船上的演出廳,，偶爾也有占座現(xiàn)象,，不過現(xiàn)場有工作人員和導游提醒，秩序就要好一些了,。”劉女士認為,，船上的主題就是吃和玩，難免在相同時段出現(xiàn)排隊現(xiàn)象,，只要工作人員指引得當,，適度提醒,，不文明只是個別現(xiàn)象,，占的比例很低。

工作不如表面光鮮

今年不少“海乘”離職了

拿著不菲的薪水,，跟著郵輪環(huán)游世界,，對于郵輪上的工作人員不少人都有這樣的美好印象。類似空乘,，郵輪上的工作人員被稱作“海乘”,，南京小伙小陳便是國內(nèi)某郵輪公司的一名“海乘”。他告訴記者,，這份工作看起來比較光鮮,，實則十分辛苦，近年隨著郵輪業(yè)發(fā)展增速放緩,，不少同事也出現(xiàn)離職現(xiàn)象,。

“發(fā)發(fā)朋友圈到了這里那里,，每天在藍天白云的大海上，可能是給別人看到的最好的一面了,，其實我們每天工作非常辛苦,，當它成為一項工作，其實毫無樂趣可言,。”小陳旅游專業(yè)畢業(yè)后,，由于英語不錯想嘗試更多不同的生活，便找了中介面試郵輪工作,。“根據(jù)英語能力,，個性不同，郵輪上崗位也不同,。房間服務最為辛苦,，如果能爭取到酒吧餐廳或者免稅店工作相對會好一些。應聘郵輪工作有專業(yè)的中介公司,，會收取一定的費用,，然后進行一段時間的培訓，從找中介到上船開始服務,，大概每個人要花費3萬元左右,。”

小陳告訴揚子晚報紫牛新聞記者，在船上工作的工資也并不算高,，萬元左右的工資,，經(jīng)常超過10個小時的工作，加上一年的大部分時間在海上,，其實這份工作遠沒有在自己家鄉(xiāng)找一份工作性價比高,。“不少年輕人是為了鍛煉自己，有的人是為了接觸更多的人打開視野,，才會選擇這份工作,，而如果單純覺得會有高薪或者能周游世界，那真的是太天真了,。”小陳說,，他身邊有的同事干了幾個月就辭職了，今年離職現(xiàn)象尤為明顯,，主要是覺得薪水無法滿足要求,，“海乘”這份職業(yè)比其他職業(yè)流動性要大一些。(記者 劉瀏)