原標(biāo)題：新能源電動(dòng)汽車實(shí)際續(xù)航里程與宣傳不符 車跑不遠(yuǎn)困擾車主

某知名品牌汽車廠商售賣新能源電動(dòng)汽車時(shí)在其官網(wǎng)宣稱：該車?yán)m(xù)航里程為200km,，但多位車主在實(shí)際使用過程中發(fā)現(xiàn),，車輛的實(shí)際續(xù)航能力與宣傳嚴(yán)重不符，實(shí)際只有150km,。續(xù)航不達(dá)標(biāo),，用車成本明顯增加，車主質(zhì)疑其虛假宣傳,，廠家則答復(fù)，續(xù)航里程數(shù)不達(dá)標(biāo)屬于正?，F(xiàn)象,，因認(rèn)證條件和實(shí)際駕駛條件不同，另外季節(jié)因素也會(huì)影響續(xù)航里程,?！短焯?15》本期聚焦：新能源電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程虛高，是否涉嫌虛假宣傳?

據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天天315》報(bào)道,，受環(huán)境和社會(huì)影響,，越來越多的汽車廠商和消費(fèi)者將目光投向，不限購(gòu),、不搖號(hào),、不限行還有補(bǔ)貼的新能源汽車。

雖然這兩年在多方的努力下,，新能源車車型不斷豐富,，產(chǎn)品和技術(shù)水準(zhǔn)不斷提升，但續(xù)航里程,、充電速度,、充電樁等“老生常談”的問題，遲遲還沒有得到徹底解決,，這些因素也影響著車主的購(gòu)買決心,。

記者注意到，在大多數(shù)市場(chǎng)機(jī)構(gòu)的調(diào)研中，阻礙消費(fèi)者購(gòu)買新能源車的一個(gè)主要理由,，是續(xù)航里程問題沒有得到根本緩解,。尤其是天氣一冷，一些新能源汽車車主就會(huì)開始焦慮,。

近期,，就有多位新能源汽車車主聯(lián)系《天天315》節(jié)目，說他們從去年秋天買車提車回家至今,，一直受續(xù)航里程問題困擾?，F(xiàn)在天氣一冷，開車出門路上總是“心慌”焦慮,，生怕它發(fā)“脾氣”,，把自己扔在半路上。

先來了解一下,，這些車主從去年秋季把新能源汽車買回家至今,，都經(jīng)歷了些什么事兒。

天津車主李先生介紹,，一家知名品牌汽車廠商售賣新能源電動(dòng)汽車時(shí),，在官網(wǎng)和車輛宣傳手冊(cè)上都宣稱，他們產(chǎn)銷的新能源車?yán)m(xù)航里程是200公里,，但李先生在2017年10月底把車買回家后,，在實(shí)際使用過程中卻發(fā)現(xiàn)，車輛的實(shí)際續(xù)航能力只有150公里左右,。

李先生說：“當(dāng)時(shí)他們宣傳的是,，所有車型里面，這款車的續(xù)航里程還有性價(jià)比是最高的,，它可以充滿電續(xù)航行駛200公里,，我肯定要選最高的。在網(wǎng)上看了這個(gè)車之后,，我就去4S店看,，4S店給我介紹的公里數(shù)跟網(wǎng)上一樣。我也試駕過這個(gè)車,，當(dāng)時(shí)問過他們4S店的試駕人員,，他們說，正常充滿一次電跑大概170-180公里,，它是開著空調(diào)的,，他們?cè)囻{的路況比較費(fèi)電。但他們銷售告訴我是200公里,，包括他們拿出的宣傳資料都是200公里,。我理解是,，開到最費(fèi)的情況下能續(xù)航170-180公里，如果我好好開,，跑200公里應(yīng)該沒問題,，所以才買的。2017年10月28日交付的全款,，10月30號(hào)提的車,，提完車當(dāng)天我就試了一下它能跑多遠(yuǎn)，在滿電的情況下大概能跑140公里,，我當(dāng)時(shí)特別有疑問,，就打電話給了銷售，銷售說電池可能是循環(huán)次數(shù)不夠,，需要多充幾次才能發(fā)揮它最大的性能,。”

但是使用5、6次以后,，李先生發(fā)現(xiàn)車輛的實(shí)際續(xù)航里程還是150公里左右,。李先生懷疑車企在宣傳時(shí)可能虛報(bào)了續(xù)航里程數(shù)，還有電池容量也可能存在虛標(biāo)現(xiàn)象,。他聯(lián)系廠家后,，得到的答復(fù)卻是，實(shí)際續(xù)航里程和宣傳不同,，屬于正?，F(xiàn)象。

李先生告訴記者：“總里程大概在500公里左右的時(shí)候,，感覺這車的續(xù)航公里數(shù)還是130、140公里,。而且我充電的時(shí)候從沒有充滿,，我只充了21度電，它宣傳的是可以充到26.5度,，說明書上也有,，電池容量是26.5度，但是我只能充進(jìn)去21度電,。”

記者：“是不是充電時(shí)長(zhǎng)的問題呢,，你購(gòu)買的時(shí)候他有提醒你有什么注意事項(xiàng)嗎，怎么使用有說明書吧,。”

李先生：“說明書我自己大概看過,，就是怎么充電，充電的話必須接地線,。時(shí)長(zhǎng)上面寫的是8個(gè)小時(shí)—10個(gè)小時(shí),，我充的時(shí)候是晚上6點(diǎn)一直到第二天凌晨6點(diǎn)，這個(gè)充電時(shí)長(zhǎng)肯定是夠的。我一開始是懷疑可能某個(gè)電池組有問題,，讓他們做一個(gè)電池組檢測(cè),，他們沒有檢測(cè)的設(shè)備，他只能把我的數(shù)據(jù)拷給車輛廠家,，車輛廠家大概1個(gè)星期左右給了信息,，說這個(gè)車一切正常。然后大概過了一個(gè)星期以后,，我又再次給他們4S店打電話,，我說必須再次做一次檢測(cè)，看看有什么問題,。這次去的時(shí)候,，他們倒是有一個(gè)設(shè)備，當(dāng)時(shí)他們的員工拆了之后大概看了不到10秒說,，沒問題,，正常。”

李先生質(zhì)疑廠家虛假宣傳,，廠家則答復(fù),，實(shí)際續(xù)航里程和宣傳不同，屬于正?，F(xiàn)象,。另外季節(jié)因素也會(huì)影響續(xù)航里程。車主向記者提供了一段錄音證據(jù)資料：

李先生：“從11月提車到現(xiàn)在,，只能跑120-130公里,。”

廠家：“這邊也多次已經(jīng)給您進(jìn)行過檢測(cè)，您的車輛經(jīng)過檢查確實(shí)沒有異常的,，還是建議您放心使用,。咱們跑續(xù)航200公里是經(jīng)過國(guó)家認(rèn)證的，這是沒有問題的,。”

李先生：“車輛沒有異常,，公里數(shù)異常不異常?”

廠家：“實(shí)在非常抱歉，就是跑200公里,。路況包括氣溫或者柏油路之類的都會(huì)有影響的,。”

李先生：“沒有，我提車的時(shí)候是11月1號(hào),，那時(shí)候?qū)儆谇锾?，晚上氣溫也就?0度，我都是白天開,。而且我一直在郊區(qū),，路況非常好,，對(duì)這個(gè)續(xù)航應(yīng)該沒有什么影響。還有我這個(gè)車只能充進(jìn)去21度電,，這是咋回事,，這正常嗎?”

廠家：“經(jīng)過廠家這邊的檢測(cè)車輛確實(shí)沒有異常的。”

續(xù)航不達(dá)標(biāo),，一方面我們擔(dān)心車把我們?nèi)釉诎肼飞?，另一方面用車成本明顯增加，尤其天氣一冷,，快充次數(shù)明顯增多,，李先生擔(dān)心，電池壽命會(huì)因此縮短,。

李先生：“電動(dòng)車廠家不太提倡用快充,，因?yàn)榭斐鋵?duì)電池不好，但這個(gè)車有續(xù)航問題,，有時(shí)候我跑一個(gè)遠(yuǎn)道可能就需要用快充,，現(xiàn)在我用快充的次數(shù)大概有20多次了。時(shí)間成本有點(diǎn)高,，有急事的時(shí)候,，充電問題就很讓人惱火。而且快充的價(jià)格也比較貴,，一般是家用電的3到4倍,。按照它的宣傳，可能我是能夠回來的,，但現(xiàn)在來說,，只能跑100公里，可能剛到那兒我就得找充電樁,。然后這個(gè)價(jià)格都漲了4倍,，幾乎和油車的價(jià)格差不多了。新能源的特點(diǎn),，第一是省錢,，第二就是環(huán)保,，省錢方面這個(gè)車已經(jīng)不靠譜了,，合著比油車還貴。”

河北邢臺(tái)車主楊先生和李先生購(gòu)買的是同一款新能源汽車,。他介紹,，他是經(jīng)過再三挑選，才選定的這款車,，主要看中的是,，不限行加上這款車?yán)m(xù)航里程比其他品牌的同類型車要長(zhǎng),。但提車回家至今，實(shí)際續(xù)航里程從沒有達(dá)到車企所承諾的續(xù)航里程數(shù),，而且不僅沒達(dá)標(biāo),，還相差甚遠(yuǎn)。

楊先生說：“按照它官方說法,，最大是續(xù)航里程250公里,，綜合續(xù)航能達(dá)到200公里。從買回來這個(gè)車之后一直存在續(xù)航不足的問題,，實(shí)際的續(xù)航和網(wǎng)上宣傳的以及4S店銷售員介紹的,，還有使用說明書上標(biāo)注的續(xù)航嚴(yán)重不相符，縮水很嚴(yán)重,，這不是差一點(diǎn)半點(diǎn),，差個(gè)幾十公里我也能接受。他當(dāng)時(shí)也說過,，冬天電池公里數(shù)也會(huì)少一點(diǎn),，但它差得太多了。”

續(xù)航不達(dá)標(biāo),，外加快速充電樁有時(shí)難以找到,，楊先生說，天氣一冷后,，開車出門路上總是“心慌”焦慮,，生怕它發(fā)“脾氣”，把自己扔在半路上：“現(xiàn)在我不是在充電,，就是在充電的路上,，只要稍微有點(diǎn)太陽我都不敢開暖風(fēng)，真怕扔半道上,，因?yàn)橐呀?jīng)扔好幾次了,。有一次距離充電樁就10米遠(yuǎn)，我開不過去,，而且有一個(gè)小上坡,，推都推不上去。”

楊先生聯(lián)系廠家后,，得到的答復(fù)和李先生得到的相似,。廠家客服答復(fù)，車輛已經(jīng)經(jīng)過國(guó)家認(rèn)證,，因?yàn)檎J(rèn)證條件和實(shí)際駕駛條件不同,，所以目前出現(xiàn)的續(xù)航里程問題屬于正常現(xiàn)象,。另外季節(jié)因素也會(huì)影響續(xù)航里程,。

現(xiàn)在廠家堅(jiān)稱實(shí)際續(xù)航里程和宣傳不同屬于正?，F(xiàn)象。車主們也無法確認(rèn)新能源電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程虛高,，是否涉嫌虛假宣傳,。于是，有車主想到,，到二手車市場(chǎng)把車賣了,，換一輛，但又發(fā)現(xiàn)新能源車一旦成了二手車,，打個(gè)比方,，竟像落架的鳳凰，難以找到下家,。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),，頻發(fā)的電池“壽命”縮減投訴，可能是新能源二手車難找到下家的原因之一,。

盡管我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展,，但目前續(xù)航里程、充電速度,、充電樁等“老生常談”的問題遲遲還沒有得到徹底解決,，這些因素也影響著車主的購(gòu)買決心。

作為一種新興事物,，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展前景如何能持續(xù)向好?中國(guó)汽車流動(dòng)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊以及北京潮陽律師事務(wù)所律師胡鋼共同就相關(guān)話題作出分析解讀,。

經(jīng)濟(jì)之聲：新能源電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程越長(zhǎng)越好嗎？

羅磊：“其實(shí)這是一個(gè)很難解決的問題,，現(xiàn)在能靠增加電池組來提高它的續(xù)航里程,，但這樣就會(huì)使得車輛本身的自重加大。各個(gè)企業(yè)都在尋求一種比較好的平衡,，也就是用盡量少的電池組來滿足消費(fèi)者正常使用的續(xù)航里程,。所以目前市場(chǎng)主流產(chǎn)品的續(xù)航里程有的是300公里，有的是200公里,，應(yīng)該是作為一個(gè)最佳匹配,。”

經(jīng)濟(jì)之聲：記者調(diào)查的時(shí)候，注意到,，在銷售新能源車時(shí),，車企提到續(xù)航里程的時(shí)候，有的說的是綜合續(xù)航里程,，有的說的是最大里程,，這兩個(gè)概念有沒有區(qū)別,？

羅磊：“企業(yè)在宣傳的時(shí)候,，可能會(huì)用一種比較含混的語言向消費(fèi)者傳遞某些信息,。其實(shí)續(xù)航里程就跟過去我們說的油耗是一樣的。以前個(gè)別車型的宣傳油耗跟消費(fèi)者實(shí)際使用的油耗差距很大,，后來國(guó)家主管部門要求企業(yè)要報(bào)綜合工況下的油耗,，這樣的話消費(fèi)者才能找到一個(gè)平衡。新能源汽車其實(shí)也是在起步階段,，可能相關(guān)的一些法律法規(guī)還沒有完全跟上,。我想，相關(guān)部門應(yīng)該會(huì)在比較快的時(shí)間內(nèi)制定出續(xù)航里程的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn),，能夠使得市場(chǎng)得到一個(gè)良性的發(fā)展,。”

經(jīng)濟(jì)之聲：除了今天這幾位車主外，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),，多個(gè)品牌產(chǎn)銷的新能源電動(dòng)車都被質(zhì)疑,，車企在宣傳時(shí)可能虛報(bào)了續(xù)航里程數(shù)，還有電池容量也可能存在虛標(biāo)現(xiàn)象,。但車企的答復(fù)都是,，因認(rèn)證條件和實(shí)際駕駛條件不同，另外季節(jié)因素也會(huì)影響續(xù)航里程,，所以實(shí)際續(xù)航里程和宣傳不同,，屬于正常現(xiàn)象,。續(xù)航里程到底該怎么測(cè),？今天案例中提到的車企說他們是在溫度25攝氏度的室內(nèi)進(jìn)行的測(cè)試，也就是說不是在室外,。關(guān)于這種情況,，法律上是如何界定的？

胡鋼：“企業(yè)無論是進(jìn)行宣傳也好,，還是開展相關(guān)的廣告活動(dòng)也好,，必須要遵循合法性、真實(shí)性,、有效性的原則,。因?yàn)榻?jīng)營(yíng)者相關(guān)的宣傳會(huì)直接影響到消費(fèi)者的知情權(quán)和選擇權(quán)，從而會(huì)影響到其它一系列的問題,。所以經(jīng)營(yíng)者在進(jìn)行市場(chǎng)推廣和廣告宣傳的時(shí)候,，一定要堅(jiān)持實(shí)事求是的基本精神。現(xiàn)在一般來說,，主流電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家,，特別是它們的4S店或者營(yíng)銷店，會(huì)有明顯的標(biāo)志來顯示工信部的測(cè)量數(shù)值,。但請(qǐng)大家特別注意,，這種數(shù)值和以往燃油車的百公里油耗數(shù)值是一樣的,，一定是在極端實(shí)驗(yàn)室情況下的一種理想的數(shù)字,。如果相關(guān)的經(jīng)營(yíng)者按照國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了這樣的測(cè)試,，并將測(cè)試的結(jié)果如實(shí)地告知了消費(fèi)者，應(yīng)該說它盡到了一個(gè)初步的告知義務(wù),。但同時(shí)本著為消費(fèi)者服務(wù)的精神,，相關(guān)的經(jīng)營(yíng)者包括汽車銷售人員應(yīng)該進(jìn)一步的向消費(fèi)者說明,，這些數(shù)值是實(shí)驗(yàn)室的理論數(shù)值，但由于環(huán)境,、操作手法,、氣候等因素，實(shí)際的續(xù)航情況可能有所不同,，甚至有較大的差別,，這是經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)做的，但很遺憾有些時(shí)候沒有做到位,。”

經(jīng)濟(jì)之聲：為什么新能源汽車的續(xù)航里程測(cè)試一定要是在實(shí)驗(yàn)室里面完成,？

羅磊：“每一個(gè)產(chǎn)品，從剛開始設(shè)計(jì)到投放,，會(huì)有一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過程,。每一款產(chǎn)品在這個(gè)投放市場(chǎng)之前需要經(jīng)過上萬公里的測(cè)試，包括在一些極端條件的測(cè)試,，比如極熱,、極寒、山地,、沼澤等等各種工況下進(jìn)行全面的測(cè)試,，這樣得出來的數(shù)據(jù)才是準(zhǔn)確的。新能源汽車主機(jī)廠也會(huì)有這樣的數(shù)據(jù),，它只不過想用一個(gè)實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)來達(dá)到或者說來滿足目前工信部對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的要求,，而實(shí)際上在正常的使用情況下，可能達(dá)不到主管部門的要求,。這就需要企業(yè)向消費(fèi)者提供真實(shí)的綜合工況下的續(xù)航里程,。”

經(jīng)濟(jì)之聲：有些新能源車電池的容量可能會(huì)讓人感覺和使用手冊(cè)上標(biāo)注的容量有些偏差。另外在使用一段時(shí)間之后,，電池壽命可能會(huì)受到一些影響,。那么怎樣標(biāo)注才算是一個(gè)合理的方式呢？

羅磊：“目前制約電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)最重要的技術(shù)壁壘就是電池能量密度問題,。其實(shí)電池技術(shù)的發(fā)展是很快的,，它的能量密度也會(huì)在不遠(yuǎn)的將來得到很大的提升。至于說企業(yè)如何來標(biāo)注它的電池的能量密度，一定是按照剛剛出廠的新電池的技術(shù)指標(biāo)來公布,。每個(gè)消費(fèi)者都有這種切身體會(huì),，就拿手機(jī)來說，剛買的新手機(jī)充滿電能用一天,，用了一年兩年以后，你發(fā)現(xiàn)充一次電可能只能用半天,。”

經(jīng)濟(jì)之聲：既然汽車廠家都有相關(guān)的數(shù)據(jù),，但是它為了達(dá)到某種需求，可能告訴消費(fèi)者的是一個(gè)理論的數(shù)據(jù),，而沒有把綜合情況下的實(shí)際數(shù)據(jù)告知消費(fèi)者,。消費(fèi)者是否可以理解它是涉嫌欺詐銷售或者是虛假宣傳？

胡鋼：“首先,，消費(fèi)者享有法定的消費(fèi)者權(quán)益,，比如知情權(quán)、選擇權(quán)等等,，同時(shí)經(jīng)營(yíng)者有相應(yīng)的義務(wù),，比如如實(shí)告知的義務(wù)。按照《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》的規(guī)定,，經(jīng)營(yíng)者向消費(fèi)者提供有關(guān)商品或者服務(wù)的質(zhì)量,、性能、用途,、有效期限等信息應(yīng)當(dāng)真實(shí)全面,，不得做虛假或者引人誤解的宣傳。經(jīng)營(yíng)者對(duì)消費(fèi)者就其提供的商品或者服務(wù)的質(zhì)量和使用方法等問題提出的詢問,，應(yīng)當(dāng)作出真實(shí)明確的答復(fù),。從這種角度來說，消費(fèi)者有獲得全面真實(shí)信息的法定權(quán)利,，而經(jīng)營(yíng)者有提供這一整套真實(shí)全面的數(shù)據(jù)和信息的義務(wù),。具體到電動(dòng)汽車來說，現(xiàn)在有些企業(yè)公布了按照工信部標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試的相關(guān)數(shù)值,，這是好的,，但同時(shí)應(yīng)該更加的清晰全面的告知消費(fèi)者，在實(shí)際使用過程中該數(shù)據(jù)和實(shí)際體驗(yàn)恐怕是有差距的,，這一點(diǎn)有些企業(yè)是沒有做到的,。另外，有些企業(yè)特別是基層銷售人員片面的展示或者推銷所謂的最大續(xù)航里程,，這個(gè)數(shù)值有時(shí)候比所謂的工信部的綜合數(shù)據(jù)還要理想化,，也就相應(yīng)地離消費(fèi)者的實(shí)際體驗(yàn)差距更大。從這點(diǎn)上來說，整個(gè)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)形成一個(gè)行業(yè)共識(shí),，不應(yīng)該再去做所謂的最大續(xù)航里程的宣傳了,。如果還這么做的話，我覺得消費(fèi)者可以向相關(guān)主管部門,，比如工信部,，向消費(fèi)者權(quán)益保障的主管部門，比如工商總局,，還有向當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者協(xié)會(huì)主張自己的權(quán)利,。”

經(jīng)濟(jì)之聲：作為一種新興事物，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展前景如何能持續(xù)向好,？

羅磊：“首先是研發(fā)部門要不斷的研發(fā)出新的技術(shù),，特別是發(fā)現(xiàn)新的材料，來提升電池的能量密度,。第二,，生產(chǎn)企業(yè)在制造過程中一定要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。我還建議企業(yè)讓消費(fèi)者有好的消費(fèi)體驗(yàn),，要講真話,。”