連續(xù)多日,，“極寒”的話題成為熱議，“霸王級”的“高冷模式”慢慢演變成了一場“期待”,。而在“期待”背后,，這座城市的各個(gè)保障部門并未松懈。記者從20日晚一路跟隨,，記錄下為春運(yùn)保障的鐵路接觸網(wǎng)工的“極寒”堅(jiān)守,。

青島晚報(bào)/掌上青島/青網(wǎng) 記者 周昆 攝影報(bào)道

進(jìn)出現(xiàn)場拍照報(bào)備

1月20日晚上10時(shí)30分，從青榮城際鐵路萊西北站北側(cè)一處臨近鐵路的小房里,，陸續(xù)走出七八名身穿黃色反光工作服,、帶著安全帽的工人，他們來到一間庫房搬出了幾套裝備后,，坐上工程車往萊西和萊陽的交界處駛?cè)?。他們都是?jì)南鐵路局青島供電段的職工，從21日凌晨起,，將進(jìn)行例行的鐵路接觸網(wǎng)維護(hù)工作,。

記者了解到，目前我國的鐵路已經(jīng)普遍采用接觸網(wǎng)供電,，作為當(dāng)前高速列車的動力來源,，架設(shè)在鐵道兩側(cè)的接觸網(wǎng)就是我國鐵路網(wǎng)的“生命之源”。據(jù)了解,，青島供電段擔(dān)負(fù)著齊魯大地中東部地區(qū)鐵路供電工作,，自管青榮城際、藍(lán)煙線,、兗石線,、膠新線、海青線牽引供電和電力設(shè)備,，以及膠濟(jì)客專和膠濟(jì)線電力設(shè)備,。記者跟訪的萊西北站接觸網(wǎng)工區(qū)負(fù)責(zé)著來回150多公里的接觸網(wǎng)日常維護(hù)和檢修任務(wù)。從萊西北站往北大約70公里后,，工程車順著一條偏僻且顛簸的小路來到了一處高架鐵路的下方,，晚上的工作就從這里開始。此時(shí)已經(jīng)接近零時(shí),，記者看到,，工作人員將帶來的工具擺好后,，用手機(jī)拍了幾張照片傳送了出去，當(dāng)班負(fù)責(zé)人則在任務(wù)書上簽下了自己的名字,。原來,，在進(jìn)入封閉區(qū)工作之前，工作人員必須將所攜帶的工具物品拍照上傳,，以留作工作責(zé)任證據(jù),。與此同時(shí)，這一段鐵路從零時(shí)到凌晨四時(shí)斷電,，所以必須經(jīng)管理部門和現(xiàn)場施工人員確認(rèn)無電后方可進(jìn)入,，早一分鐘都有可能發(fā)生危險(xiǎn)。

水冰鳥窩都能惹禍

此時(shí)整個(gè)鐵路沿線因?yàn)閿嚯姸@得格外安靜,。凌晨的工作是為兩段接觸網(wǎng)更換絕緣護(hù)套,，技術(shù)員高川告訴記者，鐵路的接觸網(wǎng)暴露在室外,，除了能夠預(yù)見的事情外,，不可預(yù)測的突發(fā)情況也非常多，所以工作時(shí)精力要高度集中,。

據(jù)了解,，青榮城際鐵路斷電的四個(gè)小時(shí)，是工作人員進(jìn)行各種維護(hù)工作的唯一時(shí)間,，所以他們的工作是標(biāo)準(zhǔn)的全年夜班,。當(dāng)天更換的絕緣護(hù)套是包括在鐵路出入口兩側(cè)、以及鐵路上方橋梁交界處兩側(cè)各六米范圍內(nèi)的一種橡皮套,，它的作用是保證從隧道口或者上方橋梁處滴到接觸網(wǎng)上的水不直接和電網(wǎng)接觸,，特別是在冬季，保證不在電網(wǎng)上形成冰凌,，以防發(fā)生電網(wǎng)跳閘的情況,。記者在現(xiàn)場看到，工作人員將帶來的金屬嫻熟地拼成了一座六米高的移動云梯,，兩名電工帶著安全鎖爬上云梯,，下方四個(gè)人推動云梯運(yùn)動。他們先將已經(jīng)破損的舊絕緣套拆除,，然后更換上新的,。雖然一共只有20多米，工作看著簡單,，卻十分消耗體力,，因?yàn)檫@種絕緣橡膠不僅厚而且硬度高，包在接觸網(wǎng)上要求嚴(yán)絲合縫,，這20多米更換完畢用了將近三個(gè)小時(shí)的時(shí)間,。“換絕緣套僅僅是我們的例行工作之一,，此外還有很多,，特別是遇到突發(fā)情況斷電,，我們必須隨時(shí)上來搶修。 ”高川告訴記者,，每年的二月到五月份,，他們會有一項(xiàng)很頭疼的任務(wù)，那就是清理在接觸網(wǎng)上的鳥窩,，因?yàn)楹芏帏B類會把金屬條當(dāng)做樹枝來做窩,，一旦這樣線路就會跳閘。

地形特殊常遇極端

對于室外凌晨作業(yè)的供電段工作人員來說,，遭遇極寒天氣格外辛苦,。凌晨3時(shí)，雖然風(fēng)力不大,，但是溫度降到了-15℃,，記者只能靠著來回不停地走路來抵御寒冷。青榮城際鐵路沿線絕大部分是隧道和高架鐵路,，而且冬季的山東半島東部區(qū)域是出了名的“雪窩子”,，不僅經(jīng)常有大暴雪，還處在巨大的風(fēng)口之上,，而進(jìn)行接觸網(wǎng)的維護(hù)必須站在六米高的云梯上進(jìn)行,，這無論對于在上面操作的人，還是在下面推車的人,，都是一種極大的極限考驗(yàn)和挑戰(zhàn),。高川告訴記者，現(xiàn)在的鐵路雖然有遇到極端天氣而停開的情況,，但畢竟是極為少數(shù),，所以無論是大風(fēng)、大雨還是大雪,，他們必須要每天完成室外的維護(hù)工作，稍有疏忽就可能造成接觸網(wǎng)的故障,，而導(dǎo)致列車停車,。 “天氣預(yù)報(bào)說這幾天要達(dá)到-18℃，想想就愁得慌,。 ”凌晨三時(shí)許,，大家開始用即將出現(xiàn)的極端天氣逗樂，你一言我一語地商量應(yīng)該穿什么才能盡量地保暖,。在朦朧的月色下,，鐵路的鋼軌發(fā)出淡淡的銀光,，七八盞頭燈的亮光成為目視范圍內(nèi)唯一的光源。三點(diǎn)半,，工作人員完成了更換絕緣護(hù)套的工作,，又熟練地將云梯拆解后撤出隔離區(qū)，幾個(gè)小時(shí)后,，青榮城際的高鐵又將從這里平安地駛過,，而他們也將在下一次入夜后再回到這里繼續(xù)自己的工作。

青榮城際的最大“風(fēng)口”

在整個(gè)青榮城際線路中,，位于威海的雙島灣特大橋是該鐵路最長的跨海大橋,，全場6726.79米，由于大橋所處的位置四面臨海,，所以是一個(gè)極大的“風(fēng)口”,。根據(jù)氣象記錄，這里常年的風(fēng)力在4-6級,，瞬間風(fēng)力可以達(dá)到9級,。接觸網(wǎng)工人在這種環(huán)境下工作可謂危險(xiǎn)重重，但是每天的凌晨都有工人準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在在這里,，為鐵路的暢通“保駕護(hù)航”,。