軌道不是兩條而是一條,，車輛采用橡膠輪胎，騎跨在高架軌道梁上行駛,，跨座式單軌這種軌道交通方式素有“空中列車”之稱,。5月19日,，我國(guó)自主研制的首列永磁跨座式單軌列車在中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司正式下線,。該車在國(guó)內(nèi)首次采用永磁牽引，節(jié)能10%以上,，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平,，標(biāo)志著我國(guó)在跨座式單軌車輛技術(shù)領(lǐng)域取得重要新突破。

據(jù)了解,，中車四方股份公司研制的首列永磁跨座式單軌列車,，為具有國(guó)際領(lǐng)先水平的、新一代基于永磁牽引的雙軸轉(zhuǎn)向架大運(yùn)量跨座式單軌,，具有“爬坡能力強(qiáng),、轉(zhuǎn)彎半徑小、載客量大,、安全可靠,、噪音低、節(jié)能環(huán)保”等突出優(yōu)勢(shì),。

列車內(nèi)部,。

該車可根據(jù)運(yùn)營(yíng)需求實(shí)現(xiàn)4節(jié)、6節(jié),、8節(jié)靈活編組,，車體寬2.9米，6節(jié)編組時(shí)全長(zhǎng)90.8米,，可載客1448人,，堪稱跨座式單軌列車中的“大力士”。車輛的最高運(yùn)行時(shí)速為80公里,，整車使用壽命長(zhǎng)達(dá)30年,。

據(jù)中車四方股份公司主任設(shè)計(jì)師鐘元木介紹，該跨坐式單軌列車最大的亮點(diǎn)是首次采用了永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng),，節(jié)能優(yōu)勢(shì)顯著,。經(jīng)測(cè)算,，與采用異步電機(jī)的單軌車輛相比，該車可節(jié)能10%以上,。同時(shí),，車輛爬坡能力強(qiáng)大，轉(zhuǎn)彎半徑小,，可以通過65‰的坡道和曲線半徑為50米的線路,，對(duì)復(fù)雜地形地質(zhì)的適應(yīng)性強(qiáng);運(yùn)行低噪，當(dāng)列車以70km/h行駛時(shí),，距軌道中心線5米處的噪聲僅為70dB(分貝),，“比路面上行駛的汽車產(chǎn)生的噪音還低”。

安全方面,，該車采用了大量先進(jìn)的安全技術(shù),，安全性能達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。車輛采用新型高強(qiáng)度鋁合金車體,，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)提高了近1倍,，更加安全可靠。防火上,，列車滿足世界上最嚴(yán)格的BS6853防火標(biāo)準(zhǔn),，高溫耐火時(shí)間達(dá)30分鐘以上。為了提高防火能力,，還首次加裝了高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng),，該系統(tǒng)可在需要時(shí)迅速噴出細(xì)水霧，消除火災(zāi)隱患,，保護(hù)乘客安全,。另外，列車配備了先進(jìn)的無線TPMS胎壓監(jiān)測(cè)裝置,，能對(duì)車輛運(yùn)行中輪胎的胎壓,、胎溫、漏氣等狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),，保障運(yùn)行安全,。車輛還配備了先進(jìn)的防滑保護(hù)系統(tǒng)，可以全天候安全運(yùn)行,。

除了領(lǐng)先的技術(shù),，該車還擁有靚麗的外型。低阻力流線型車頭,，配以貫穿車身的紫色飄帶,，帶來強(qiáng)烈的速度感與視覺沖擊力。每節(jié)車設(shè)有3對(duì)車門,，縮短了上下車時(shí)間,。車廂連接處設(shè)計(jì)為無障礙式貫通道,，通行更方便。另外,，車輛還首次采用新型納米陶瓷膜車窗,，能隔絕紫外線、隔斷97%的紅外線,，乘坐起來更為舒適,。空調(diào)風(fēng)道噴覆了抗菌,、抗病毒的納米材料,，為乘客提供更健康的空氣環(huán)境?？褪也捎眯滦蚑PU地板布,，具有耐磨、自清潔,、環(huán)保的優(yōu)點(diǎn),。

駕駛室

據(jù)了解，該跨座式單軌列車由中車四方股份公司歷經(jīng)3年時(shí)間自主研制,，完全自主掌握關(guān)鍵技術(shù),，整車的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到95%以上,，而且與車輛配套的軌道梁和道岔等線路系統(tǒng)也都實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化,。因此，中車四方股份公司可聯(lián)合國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè),，為用戶提供一整套跨座式單軌系統(tǒng)解決方案,。

鐘元木告訴記者，跨座式單軌不僅具有爬陡坡,、拐急彎,，噪音低，乘坐舒適等優(yōu)點(diǎn),，而且工程造價(jià)僅約為地鐵的1/3,，運(yùn)行速度則與地鐵相當(dāng)，運(yùn)量接近B型地鐵列車,，因而特別適合中運(yùn)量,、地形地質(zhì)復(fù)雜、希望控制城軌建設(shè)費(fèi)用及景觀的城市,。

隨著技術(shù)的不斷成熟和完善,，跨座式單軌在世界各國(guó)盛行，廣泛用于城市骨干線,、輔助線,、機(jī)場(chǎng)連接線,、觀光線等。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，目前全球已開通了50多條跨座式單軌線路,。在國(guó)內(nèi)，重慶是最早引入跨座式單軌的城市,，其全長(zhǎng)55公里的重慶軌道交通3號(hào)線為世界上最長(zhǎng)的單軌線路,。國(guó)內(nèi)多個(gè)城市也已規(guī)劃或有規(guī)劃意向。因此,，跨座式單軌的應(yīng)用前景廣闊,。

小資料

跨座式單軌

跨座式單軌俗稱“空中列車”，是一種極具特色的軌道交通方式,，特點(diǎn)是它的軌道非傳統(tǒng)的兩條平衡路軌,，而是單條帶形鋼筋混泥土梁體，車輛用的是橡膠輪胎,，騎跨在軌道梁上行駛,。

跨座式單軌交通歷史悠久。早在1821年,，英國(guó)人首先創(chuàng)造出用馬牽引車輛,，騎行于木制軌道的跨座式單軌車輛，并獲得發(fā)明權(quán),。1888年,，法國(guó)人鋪設(shè)了世界上第一條15公里長(zhǎng)的跨座式單軌線路，由蒸汽機(jī)車牽引,。

到1958年,，德國(guó)人Axellenard Wenner Gren在德國(guó)菲林根建成一條跨座式單軌試驗(yàn)線，經(jīng)過試驗(yàn),，他得出結(jié)論：采用跨座式,、混凝土軌道和充氣橡膠輪胎能達(dá)到最好效果。這就是目前被廣泛采用的ALWEG型跨座式單軌,。

爬坡能力強(qiáng),，轉(zhuǎn)彎半徑小?？缱絾诬壎嗖捎媒值?、河流上方的高架線路，車輛用的是橡膠車輪,，能爬陡坡,、拐急彎，線路適應(yīng)性強(qiáng),，特別適合山地,、河谷等地形地質(zhì)復(fù)雜的城市,，也可穿行于平原城市的繁華市中心、旅游觀光線路等,。

工程造價(jià)低,，占地面積小?？缱絾诬壘€路構(gòu)造簡(jiǎn)單,，成本低，建設(shè)周期短,。據(jù)統(tǒng)計(jì),，跨座式單軌線路每公里造價(jià)低于2.5億元，約為地鐵的1/3,。單軌的軌道梁較窄,，占地寬度僅1~1.5米，而且可架設(shè)在道路中央的隔離帶上,，充分利用城市空間,。

運(yùn)行速度快，運(yùn)量大,?？缱絾诬夁\(yùn)行采用全封閉模式，與其它交通形式不相干擾,，因此可以快速行駛,。車輛的最高運(yùn)行速度可達(dá)80km/h，平均運(yùn)速為30 km/h～45km/h,，與地鐵相當(dāng),?？缱絾诬墝儆谥羞\(yùn)量軌道交通系統(tǒng),，單向每小時(shí)運(yùn)量可達(dá)1萬～3.5萬人次，接近B型地鐵列車,。

乘坐舒適,，噪聲污染少。車輛橡膠輪胎產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲都比較小,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于輪軌系統(tǒng)的噪聲,，對(duì)周邊環(huán)境影響小。而且,，單軌線路多為高架結(jié)構(gòu),，車廂的視野開闊，乘客可以憑窗遠(yuǎn)眺,，觀賞城市市容和沿線風(fēng)景,。

(半島記者 馬正拓 通訊員 鄧旺強(qiáng))