中國——第一的貿易大國,，這個星球上近四分之一貿易額要在這里產(chǎn)生，這意味著每年動輒以萬億美元計的貨物要進出這個國家,，要完成這個近似天文數(shù)字般的貨物交換，港口無疑扮演著異乎尋常的角色,。

全球排名前十的港口中,，有七個位于中國。今天中國已經(jīng)和世界融為一體,，而港口恰恰就是中國和全球進行有機鏈接的節(jié)點,。

讓我們一起見證中國人用雙手創(chuàng)造的這些奇跡!

世界上最繁忙的碼頭：上海港洋山港區(qū)

上海港的洋山港區(qū)是世界上最繁忙的碼頭，每天有接近4萬5千個集裝箱在這里流轉,。2015年,，這個港區(qū)平均每天要迎送超過12艘遠洋貨輪。在中國漫長的海岸線上,，從南到北密布著1800多個萬噸級以上的船只泊位,。在這些泊位中,，有六分之一可以停靠十萬噸級以上的巨型船舶,。

它就像一條南北延伸的鏈條,。在這條港口鏈的一側是持續(xù)處于高速發(fā)展的世界第二大經(jīng)濟體——中國，另外一側則是全世界,。2015年,，中國人通過這條港口鏈與世界交換的物質總量達到了36億噸，這些貨物足夠裝滿3萬6千艘航母大小的貨輪,。

2015年,，世界集裝箱吞吐量排名前十的港口中,，有七個分布在中國的港口鏈上,。其中上海港已經(jīng)是連續(xù)6年世界排名第一。原因是什么呢?

長江三角洲是世界聞名的經(jīng)濟活躍區(qū),。2015年,，僅長江三角洲地區(qū)26個核心城市的國民生產(chǎn)總值就占據(jù)中國經(jīng)濟總量的五分之一。上海港正是這塊經(jīng)濟活躍區(qū)面向世界的大門,。從2013年開始,，中國躍居成為世界第一貿易大國。巨量活躍的腹地經(jīng)濟,，就是中國港口快速發(fā)展的核心驅動力,。

世界最大的碼頭：秦皇島港

中國北方有一條東西方向的特殊鐵路，這條鐵路上只跑一種火車,，那就是載重超過2萬噸的重載列車,。這條路線的鋼軌、路基都經(jīng)過特殊的加強設計,，以應對這種鋼鐵巨龍不間斷的碾壓,。

這就是著名的大秦重載線，它的起點在650公里外被譽為“中國煤都”的山西省,，中國四分之一的煤炭由這里生產(chǎn),。它以世界最大的煤炭碼頭秦皇島港為終點。雖然,，今天的中國正在努力改變能源結構,，煤炭用量逐年下降。但在秦皇島港的傳送帶每天依舊要承擔最少60萬噸的運量,。

中國南方人口稠密但能源缺乏,，而西北部則相反。能源與消耗之間的嚴重不平衡使北煤南運成為中國經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略調配系統(tǒng)的核心組成部分,。今天,，煤炭從發(fā)運到裝船的過程已經(jīng)形成了一個高度自動化的系統(tǒng),。這個系統(tǒng)正源源不斷地為中國南方輸送能源。

世界罕見優(yōu)質良港：青島港

全球最大的煤炭碼頭往南430公里,，是世界罕見的優(yōu)質良港——青島港,。這里有世界排名第七的集裝箱碼頭，但它最驕傲的則是這個——董家口散貨碼頭,。董家口礦石碼頭是世界為數(shù)不多的可以滿載?？?0萬噸級以上貨輪的陸基碼頭。

2015年,，40萬噸級貨輪11班次進入中國,，9次在這里停靠,，有3000多萬噸鐵礦石通過董家口礦石碼頭輸入中國,。

中國青島段的海岸線有著非常優(yōu)越的建港條件：深水而且不淤不凍。全球最大的貨輪可以全天候靠泊,。在董家口未來的藍圖里,，與現(xiàn)有泊位同等規(guī)模的碼頭將陸續(xù)修建。

青島鋼鐵廠已經(jīng)搬遷到了碼頭附近,，距離卸貨點直線距離不超過10公里,。來自巴西淡水河谷的鐵礦粉卸貨之后直接用封閉的傳送系統(tǒng)輸送到鋼廠，變成鋼材之后又可以通過碼頭運往世界各地或者中國的其它地區(qū),。

緊鄰著鐵礦石碼頭的就是可以?？咳蜃畲笥洼喓蚅NG船的油氣碼頭。來自國外的石油和天然氣直接在這里上岸,，通過管道通往中國腹地,。

世界第三大河流改造計劃

強大的需求使我國在港口建設、港機制造,、航道整治方面取得了巨大的進步,，很多領域都領先世界。

為了加強全球與中國腹地經(jīng)濟的聯(lián)系,，中國人改造了中國最大,、世界第三大河流——全長6千多公里的長江。中國人改造長江的最新計劃是打通一段水深12.5米深的航道,，這樣從長江入?？冢亟闲?00多公里就全部可以通行5萬噸級的貨輪,。

長江的中上游地區(qū),，也被列入了改造的計劃之中。2003年,，經(jīng)過長達10年的建設,，三峽大壩蓄水到了135米,，長江上游139處激流險灘被沉入了江底，660公里的航道通行能力得到了全面提升,。

上下游的高差是如何解決的?

三峽大壩上游有了優(yōu)良的航道,，但是大壩上下游的高差最高達到113米，鳥可以飛過去,，船怎么通過呢?

在大壩開始蓄水的2003年,，6月16日，世界最大的五級船閘系統(tǒng)投入使用,。它可以同時通過6艘3000噸級貨船,。2011年，三峽年過壩貨運量首次超過一億噸,。是過去相同航道貨運量的10倍,。有了船閘的幫助，長江成為名副其實的黃金水道,。

另外一條船只通道也已運行,。這就是創(chuàng)造了多項世界紀錄的船只過壩設備——巨型升船機,。三峽升船機第一個特點就是世界最大,。它的升舉重量達到15500噸，相當于同時能抬升一萬輛家用小汽車,。

它的第二個特點就是運行高度世界第一,。它的運行高度達到了113米，相當于37層樓的高度,。在這種高度和重量條件下,，它運行一次的時間只要10分鐘。

三個緊挨一起的世界級大港

位于中國港口鏈南端,，我們可以看到一個有趣的現(xiàn)象,，在這里，香港,、深圳,、廣州三地的港口緊緊地挨在一起。

這三個港口都出現(xiàn)在了世界集裝箱吞吐量前十的名單里,，它們的吞吐量加起來超過中國總吞吐量的四分之一,。珠江三角洲是中國改革開放后制造業(yè)最先發(fā)展起來的地區(qū)。大量的工廠為全球客戶提供著各種類型的產(chǎn)品,。

同一家工廠的產(chǎn)品也可以根據(jù)目的地選擇最便捷的路線,、最適合的港口。三個世界級的大港緊緊挨在一起,，珠江三角洲數(shù)以百萬計的工廠使它們始終保持繁忙的狀態(tài),。

今天的世界,，得益于互聯(lián)網(wǎng)及其相關科技的進步，制造業(yè)的流水線已經(jīng)從工廠向外延伸,，遍布全球的消費者成了流水線的真正終端,。中國東部繁忙的港口鏈是中國與世界之間的橋梁。通過這些超級大港,，既成就了中國自身的發(fā)展,，也為世界帶來了優(yōu)質的中國制造，真正實現(xiàn)了中國與世界的互動與雙贏,。

這是一個從零開始的故事

短短三十年,，中國人建設了世界上最大的高速公路網(wǎng)絡，架設了眾多難度最高的橋梁,，擁有了世界上最長的高速鐵路里程,，占據(jù)了全球頂級港口的前列。

中國人用雙手創(chuàng)造了奇跡,，一個龐大的交通網(wǎng)絡支撐著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展,，同時也讓它和這個世界更加緊密地融為一體。