昨日,，市城鄉(xiāng)建設委城建處副處長季成濤做客青島政務網(wǎng) “網(wǎng)絡問政”,，就“城市綜合地下管廊建設”與廣大網(wǎng)友進行在線交流。目前,，市建委也正在和地鐵辦研究,，力爭在部分地段能夠統(tǒng)籌使用地下空間,，同步組織地下管廊建設和地鐵建設,。

合適空間擬與地鐵同步建設

在網(wǎng)談中，針對地下管廊建設和地鐵建設,，不少網(wǎng)友提出,，是否可以實現(xiàn)同步建設，以及在地鐵建設中,，會不會對地下管廊造成影響,。

季成濤表示，城市地下綜合管廊主要是為兩側開發(fā)地塊進行管線配套,，一般埋深較淺,，地鐵工程綜合考慮建筑物、隧道安全等因素,，一般埋深較深,，兩者合建在經(jīng)濟上、功能上,、適用性上存在一定的難度,。目前，市建委正在和地鐵辦進行研究,，力爭在部分地段能夠統(tǒng)籌使用地下空間,，同步組織建設。

另外,，為盡量減少路面反復開挖問題,，青島市近年來在部分城市新區(qū)(如高新區(qū))組織實施地下綜合管廊工程,，目前已初步收到成效。關于地下綜合管廊和地鐵之間的建設影響問題,，因地鐵隧道豎向埋深較深,，地下綜合管廊埋深較淺，一般為2-3米,，因此在豎向上一般不存在沖突,，部分地鐵出入口等交叉區(qū)域已提前進行技術處理。另外,，根據(jù)地鐵規(guī)劃以及城市地下綜合管廊專項規(guī)劃,，兩項工程若出現(xiàn)并行敷設，平面位置也已提前規(guī)劃設計,。

地下管廊使用年限為100年

季成濤介紹,，根據(jù)《青島地下綜合管廊專項規(guī)劃(2016-2030年)》確定的內容，青島市地下綜合管廊試點項目綜合考慮項目的建設時序,、空間分布,、建設規(guī)模等因素，確定在李滄區(qū),、高新區(qū),、西海岸新區(qū)、藍色硅谷核心區(qū),、新機場等區(qū)域選取建設13個試點項目,，目前大部分已開工建設。青島市目前已在高新區(qū)建設,、運營地下綜合管廊約54公里,，市民可預約集中進行參觀。 2017-2019年將結合城市新區(qū)及主干道建設,，同步實施約50公里的廊體建設,，力爭打造更多可復制、可借鑒,、可推廣的地下綜合管廊樣板工程,，推動城市集約高效和轉型發(fā)展。

作為全國第二批試點城市,，中央給予青島市連續(xù)3年每年3億元的補助資金,。雖然地下綜合管廊短期建設成本較高，但在市政管網(wǎng)整個使用壽命期,，綜合道路開挖,、管線搶險等長期成本測算，仍有一定的經(jīng)濟效益，可節(jié)約大量投資,。根據(jù)相關技術規(guī)范,，綜合管廊工程的結構設計使用年限標準為100年。目前,，為推動地下綜合管廊行業(yè)發(fā)展,，市政府有關部門已著手研究制定相應的管廊建設補助標準。

綜合管廊分布在五大區(qū)域

季成濤在網(wǎng)談中介紹,，地下綜合管廊主要分布在以下區(qū)域：一是交通運輸繁忙或地下管線較多的城市主干道以及配合軌道交通,、地下道路、城市地下綜合體等建設工程地段;二是城市核心區(qū),、中央商務區(qū),、地下空間高強度成片集中開發(fā)區(qū)、重要廣場,、主要道路的交叉口,、道路與鐵路或河流的交叉處、過河隧道等;三是道路寬度難以滿足直埋敷設多種管線的路段;四是重要的公共空間;五是不宜開挖路面的路段,。

推進地下綜合管廊建設,，統(tǒng)籌各類市政管線規(guī)劃、建設和管理,，是創(chuàng)新城市基礎設施建設的重要舉措,，可以解決反復開挖路面、架空線網(wǎng)密集,、管線事故頻發(fā)等問題,。青島市較其他城市相比主要有以下亮點：以試點項目建設為契機,，結合青島市為海濱丘陵城市的特點,，打造復雜地質條件下的工程建設示范;結合預制拼裝技術，打造管廊主體構件標準化,、預制拼裝技術應用示范;結合青島高新區(qū)現(xiàn)狀地下綜合管廊經(jīng)驗,，打造配套政策方面的探索性示范;進一步吸引社會資本方參與地下綜合管廊建設工作，打造PPP融資,、EPCO建設運營模式的示范,。 (記者 吳帥)