為了搶奪濰坊坊子煤礦德國(guó)人偷偷將膠濟(jì)鐵路拐了個(gè)彎

上世紀(jì)30年代的坊子煤礦

建成之初的濰縣火車站

修鐵路,、辦工廠、建碼頭,，德國(guó)人在青島的計(jì)劃進(jìn)行得很順利。但也有件事讓他們很頭疼,，開工運(yùn)輸建設(shè)都得需要燃料,，運(yùn)費(fèi)既高,，海路又不安全，總不能光靠從外面進(jìn)口吧,。這時(shí)他們盯上了當(dāng)時(shí)全國(guó)第三大煤礦——坊子煤礦,。為了方便開采和運(yùn)送坊子煤礦挖出的煤炭，他們更改了膠濟(jì)鐵路路線,，專門繞了個(gè)彎過去,，這才有了后來的“坊子火車站”。由一個(gè)坊子站可以看出德國(guó)人建設(shè)膠濟(jì)鐵路的用心,。

為搶坊子煤鐵路拐個(gè)彎

看當(dāng)時(shí)的膠濟(jì)鐵路路線圖會(huì)發(fā)現(xiàn),，上面有個(gè)明顯的“失誤”，一直順暢的鐵路線,，忽然在濰縣(今濰坊)處向東南繞了一個(gè)大彎,，在約20公里處設(shè)置了一個(gè)站點(diǎn)叫坊子火車站。但這可不是個(gè)失誤,，而是德國(guó)人故意的,。

濰坊今朝文學(xué)院傳統(tǒng)文化研究所所長(zhǎng)胡一平研究膠濟(jì)鐵路十年有余，他對(duì)這段歷史最熟悉,。這就是德國(guó)人精明的地方啊,。因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候德國(guó)人已經(jīng)占領(lǐng)了青島，開始實(shí)施一系列的計(jì)劃,，但他們最缺乏燃料,。后來打聽到濰縣城南有人在開煤礦挖煤，德國(guó)人派人過去打探一番發(fā)現(xiàn),。哎呦,，這煤是真好啊，正是他們需要的工業(yè)用煤,，而且儲(chǔ)量非常大,。

發(fā)現(xiàn)了煤礦，德國(guó)人恨不得馬上就能用,，不過很快他們就頭疼起來,。胡一平說：“1898年，德國(guó)與清政府簽訂《膠澳租界條約》的同時(shí)也獲得了修建膠濟(jì)鐵路和其沿線15公里內(nèi)開礦的特權(quán),。湊巧的是,，濰縣城南的煤礦偏偏不在這15公里以內(nèi)。”

這可怎么辦?面對(duì)著當(dāng)時(shí)已經(jīng)基本成形的膠濟(jì)鐵路路線圖和煤礦,，德國(guó)人為難了,。“這事簡(jiǎn)單，把鐵路繞個(gè)彎不就行了,。”一位工程師的一句話點(diǎn)醒了他們,。就這樣,，原本路線順暢的膠濟(jì)鐵路到了濰縣后忽然來了個(gè)大轉(zhuǎn)彎，直接伸向煤礦地?，F(xiàn)在這個(gè)彎已經(jīng)沒有了,，膠濟(jì)鐵路也不再經(jīng)過坊子，省了那塊不該有的路段,。但坊子火車站至今還保存完好,，成為當(dāng)?shù)匾惶幍湫偷牡率浇ㄖ?/p>

將坊子站偷偷挪了地方

設(shè)計(jì)好了路線圖 ，德國(guó)人為了運(yùn)煤方便,，又想在附近專門建個(gè)火車站,，勘探隊(duì)員了解情況后給選了個(gè)地方，名字都取好了,，叫“坊子火車站”,。“之所以叫坊子火車站是因?yàn)槟莻€(gè)地方原本是一條道路的路邊，連個(gè)小村莊也沒有,，更沒什么特殊建筑,，只有個(gè)供行人吃飯的客店叫坊子店，德國(guó)人便采用了這兩個(gè)字,，還用德文寫在了路邊的志石上,。”胡一平說。說起這個(gè)“坊子火車站”,，胡一平說里面也有段有意思的傳聞,。

其實(shí)原本德國(guó)人最初選定的坊子火車站是在寧家溝村南 ，消息一傳出,，寧家溝村民急了,。因?yàn)槟歉浇谴謇锏囊粔K墓地，大家擔(dān)心會(huì)“驚了先人,、沖了風(fēng)水”,，但當(dāng)時(shí)德國(guó)人就看準(zhǔn)了這個(gè)地方，怎么辦?后來村里劉家的幾個(gè)富戶商量了個(gè)辦法,，不能跟他們玩硬的就得來軟的,，幾個(gè)人湊錢買通了當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)修建鐵路的一名德國(guó)工程師，讓他改變位置,。這位工程師也做得非常巧妙，他把鐵路的路基向北移動(dòng)了一華里,，還把坊子站的位置向東移動(dòng)了五華里,。雖然挪動(dòng)了位置，鐵路的總里數(shù)卻沒有改變,，所以并沒有被發(fā)現(xiàn),。同時(shí),，勘探人員中有幾個(gè)是本地人，他們和村民們一起把最初勘探時(shí)寫著德文的那塊志石也悄悄挪走了,。就這樣,，雖然坊子火車站還叫坊子火車站，位置卻已經(jīng)改了,，這件事堪稱做得滴水不漏,。

將濰縣炭改名為坊子煤

說到坊子煤，這里面還有名堂,。胡一平說：“其實(shí)這個(gè)名字還是德國(guó)人起的呢,，他們最初看上的濰縣城南的那個(gè)煤礦，所出的煤本名叫濰縣炭,。”這又是怎么回事?事情還得從清朝末年一位叫劉鴻儒的人說起,。

清朝末年，炭已經(jīng)在山西一帶廣泛使用,，但在劉鴻儒所住的寧家溝村,，大家卻并不知道這種東西的存在，依然過著砍柴做飯的日子,。有一天,，附近村民在挖水井，劉鴻儒跑過去看到,，怎么從地里挖出來些黑色的石塊,，用手掂一掂，不沉也不硬 ,，帶回家研究發(fā)現(xiàn),，這些黑色的石塊竟然可以燒火，而且火勢(shì)特別旺,。后來一些外地的鐵匠聞?dòng)嵍鴣?，劉鴻儒從他們口中得知這種黑色石塊的名字叫炭，可以燒鐵打鐵用,，山西就有不少這樣的煤礦,。劉鴻儒像是撿到了個(gè)大寶貝，變賣家當(dāng)后專門跑到山西的煤礦學(xué)習(xí),，不久便回到家鄉(xiāng)開起了小煤礦,。在他的帶領(lǐng)下，村里的不少人也慢慢加入到了挖煤隊(duì)伍中,。

劉鴻儒開采的炭,，不硬不重而且燒起來火勢(shì)也大，慢慢便遠(yuǎn)近聞名，那個(gè)時(shí)候大家稱這個(gè)地方為“炭莊”,，這些遠(yuǎn)近聞名的炭叫“濰縣炭”,。濰縣炭的發(fā)現(xiàn)讓這里有了翻天覆地的變化，尤其是傳統(tǒng)手工業(yè)發(fā)展最迅速,。胡一平說：“當(dāng)時(shí)織出的土布,、鐵打的馬掌、做衣服用的頂針最有名,，全國(guó)90%的頂針都是出自這里,。”流傳至今的一句諺語：三百小紅爐、兩千砸銅匠,、九千繡花女,、十萬織布機(jī)，便是對(duì)當(dāng)時(shí)這一繁榮景象的真實(shí)寫照,。

濰縣炭已經(jīng)在全國(guó)小有名氣,，德國(guó)人盯上這塊“肥肉”后便加大了對(duì)這里的開采。但往外賣時(shí)他們又耍了個(gè)心眼,，胡一平說：“在沒有發(fā)現(xiàn)濰縣炭之前,，德國(guó)人所用的燃料全部都是從國(guó)外運(yùn)來的，價(jià)格非常昂貴,。在發(fā)現(xiàn)濰縣炭后,，他們又不想失去那部分利潤(rùn)，便將開采的煤礦重新取名叫‘坊子煤’,，因?yàn)楫?dāng)時(shí)誰也不知道坊子究竟在哪里,，還是充當(dāng)國(guó)外的煤炭進(jìn)行銷售。這樣花低成本便賺得了比以前還要多的利潤(rùn),。”

至于為何取名要叫坊子煤?前面也提到過這個(gè)概念,，是因?yàn)楫?dāng)年劉鴻儒的一名后代，在寧家溝村西南的一條古道旁邊開了一家專門供行人吃飯住宿的客店,，客店旁邊有一塊寫著“方子石”的花崗石,，他便將店名取了諧音“坊子店”。德國(guó)人來這里開采后,，就是利用這個(gè)概念,，又取名為“坊子煤”。解放之后,，被最終確定叫坊子煤礦,。濰縣炭被德國(guó)人偷梁換柱成了“坊子煤”，之后坊子煤礦便在全國(guó)迅速打響,。而濰縣炭當(dāng)時(shí)受到封建社會(huì)的影響,，在資金、經(jīng)營(yíng)等各方面都比不上德國(guó)人,，所以劉鴻儒創(chuàng)下的濰縣炭也就慢慢落寞了,。

山東人乘火車北上闖關(guān)東

1904年，膠濟(jì)鐵路全線貫通,。人們對(duì)膠濟(jì)鐵路的感情也從最初的抵觸到慢慢接受再到歡迎,。查閱各種資料可以得到這樣一組數(shù)字：1905年，膠濟(jì)鐵路的旅客為80.3萬人,，1913年為131.7萬人,，1921年為345.12萬人，16年間增長(zhǎng)了好幾倍,。

在沒有膠濟(jì)鐵路之前,，胡一平說人們的出行是這樣：“有兩個(gè)人從青島往濟(jì)南運(yùn)送400斤糧食，一個(gè)在前面拉,、另一個(gè)在后面推,。這一路上就算他們都不偷懶，等走到濟(jì)南時(shí),，糧食也得被他們消耗掉80%,，可想而知當(dāng)時(shí)的運(yùn)輸多么困難。”那個(gè)時(shí)候,，從青島到濟(jì)南需要十天的時(shí)間才可以,。膠濟(jì)鐵路通車后，這兩者之間的距離變成了“12個(gè)小時(shí)”,。

到了20世紀(jì)一二十年代,，山東旱災(zāi)、匪災(zāi)不斷,，尤其是1920年,，山東饑荒更是突破了歷史記錄，很多人選擇“闖關(guān)東 ”,。根據(jù)當(dāng)時(shí)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),，到1916年，4.47萬人由青島去東北,，到了1920年,，青島“闖關(guān)東”的農(nóng)民已超過7.18萬人。當(dāng)時(shí)闖關(guān)東的方式除了沿海北上和陸路而行外,，還有一條路徑就是乘火車,。

因?yàn)槟z濟(jì)鐵路通車后，1912年,，津浦鐵路天津至山東嶧縣段也全線通車,。此后，膠濟(jì)鐵路、津浦鐵路與1907年全線開通的京奉鐵路連接,。乘火車“闖關(guān)東”成了當(dāng)時(shí)不少人的選擇,。據(jù)膠濟(jì)鐵路的統(tǒng)計(jì)，1927年平均每天從青島前往東北的農(nóng)民就有3000多人,。

讓青島經(jīng)濟(jì)迅速趕超煙臺(tái)

孫中山說過：道路者,，文明之母也，財(cái)富之脈也,。這句話在膠濟(jì)鐵路通車后三年便迅速體現(xiàn)出來了,。在膠濟(jì)鐵路修建的同時(shí)，其他工業(yè)建設(shè)也在進(jìn)行,。根據(jù)《膠澳發(fā)展備忘錄》記載,，鐵路運(yùn)營(yíng)所需要的機(jī)車車輛都是拆卸成零件后運(yùn)送過來的，到青島后再重新安裝,，為此德國(guó)人專門找了個(gè)地方,，招募和培訓(xùn)中國(guó)的五金匠、木匠等,，這個(gè)地方就是現(xiàn)在的四方機(jī)車廠,。同樣，船塢工藝廠,、啤酒廠,、屠宰場(chǎng)等十幾家工廠也都是在那個(gè)時(shí)期建設(shè)起來的。

對(duì)膠濟(jì)鐵路的影響,，青島市檔案局編輯研究處處長(zhǎng)孫保鋒這樣描述：“它的影響是深遠(yuǎn)的,，對(duì)青島、山東乃至整個(gè)華北地區(qū)都有很大影響,。同樣是港口城市,，在膠濟(jì)鐵路之前，在全國(guó)海關(guān)里面煙臺(tái)是走在青島之前的,。但膠濟(jì)鐵路改變了這一狀況,，原先走煙臺(tái)的之后都改成了走青島，煙臺(tái)的港口立即就衰落了,。比如當(dāng)時(shí)著名的草編之前從產(chǎn)區(qū)掖縣沙河鎮(zhèn)送往煙臺(tái)再出口,，鐵路通車后，草編改成鐵路運(yùn)輸,，青島取代煙臺(tái)成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大的草編輸出港,。”

孫保鋒對(duì)1907年這個(gè)年份印象深刻，“在1907年,，青島超過了煙臺(tái),。”不僅如此,，鐵路的通車讓農(nóng)產(chǎn)品和手工藝品迅速流通起來，草編,、花生,、棉花不斷輸出。洋油,、洋布,、洋火不斷輸入,。膠濟(jì)鐵路沿線城市因?yàn)橥ㄜ噹砩虡I(yè)繁榮,，比如濰縣的棉紗每年有六千噸經(jīng)鐵路運(yùn)出 ;青島的布匹、針線等通過鐵路直接運(yùn)往濰縣,，濰縣成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大的小商品批發(fā)市場(chǎng);鐵路沿線之前都種植煙草卻因交通行銷不便,，通車后，濰縣的二十里堡成為煙草的重要集散地,，全國(guó)聞名,。記者 宮巖(圖片由胡一平提供)