當(dāng)時“闖關(guān)東”有三條路可走：過海 ,、徒步或坐火車,。在地圖上用比例尺丈量顯示：從膠東半島最北端的蓬萊到遼東半島最南端的鐵山島，直線距離約100公里 ;從膠東半島的煙臺到遼東半島的旅順口,，直線距離約140公里。如果走陸路,，從膠東半島到遼東半島,，環(huán)繞渤海大約1000公里 。

短距離的優(yōu)勢讓海路成為山東人“闖關(guān)東”的首選,，而這一選擇也讓青島在“闖關(guān)東”之路上扮演了極為重要的角色,。它既是“闖關(guān)東”的輸出地也是“中轉(zhuǎn)港”，多角度見證了這一歷史活動的變遷,。

青島是闖關(guān)東的“中轉(zhuǎn)港”

對于青島在“闖關(guān)東”路上的定位,，學(xué)者之間大同小異，青島著名文史專家魯海先生認(rèn)為,，青島是山東人去關(guān)東的一個重要“中轉(zhuǎn)港口”,，張曄則將其定義為“闖關(guān)東”的出口。

據(jù)魯海先生介紹,，根據(jù)資料統(tǒng)計 ,，山東人闖關(guān)東一共有三條途徑，一是由陸路從山海關(guān)去關(guān)東,，津浦鐵路修通之后,，許多人都選擇了乘坐火車的方式踏上旅途;二是由煙臺乘船去東北;第三條就是從青島出發(fā)，青島大港建成后,，有大型輪船直通牛莊(營口),、旅順等港口,，行程上時間縮短，船票又便宜,，于是魯東地區(qū)登州,、青州、即墨,、膠州,、高密、諸城,、郯城,、費縣、蒙陰等地的農(nóng)民大多愿意步行至青島,，然后從這里乘輪船去闖關(guān)東,。這些闖關(guān)東的山東農(nóng)民到達(dá)東北后去的地方有沈陽、撫順,、長春,，松花江、黑龍江流域,，琿春和黑河等地區(qū),，遠(yuǎn)至海參崴。1912年至1921年的海關(guān)報告中記載：每年從山東境內(nèi)遷移出境前往滿州或者內(nèi)蒙古去的人數(shù)有35萬人,，其中分別由青島,、煙臺、龍口乘船去東北,，另有4萬人由陸路出境,。

據(jù)章芳《青島是闖關(guān)東的“中轉(zhuǎn)港”》一文介紹，上個世紀(jì)一二十年代,，山東旱災(zāi),、匪災(zāi)不斷，尤其1920年山東饑荒突破歷史紀(jì)錄,，官府統(tǒng)計,，山東107個縣有54個鬧災(zāi)荒，1200萬災(zāi)民中有123萬人選擇逃荒,，1916年有44700人由青島去東北,，而到了1920年由青島去闖關(guān)東的達(dá)71814人之多。1922～1931年海關(guān)報告中記載,，由青島去闖關(guān)東的山東農(nóng)民有282838人,，1931年“九·一八”事變后，日本帝國主義侵占了東三省,，闖關(guān)東的山東人減少,。據(jù)統(tǒng)計,，從1902年至1931年由青島乘船去東北的山東農(nóng)民共約有70多萬人。

除了海港提供便捷之外,，膠濟(jì)鐵路也讓山東各地流民找到了一條通往東北的捷徑,。張曄在《青島站：“闖關(guān)東”的“出口”》一文中稱，膠濟(jì)鐵路全線通車后,，從濟(jì)南到青島乘坐火車僅需10個小時,，而以前需要走10天。因為火車的便利,，博山輕便鐵路“本專為運煤而設(shè),，后因乘客繁多，兼賣客票”,。膠濟(jì)鐵路調(diào)查報告統(tǒng)計,，1927年，平均每天從青島前往東北的農(nóng)民有3000人左右,，“誠可謂驚人之?dāng)?shù)目”,。1928年，為運輸前往東北的移民,，膠濟(jì)鐵路局特開專用列車,，并連接四等客車于貨物列車后，以擴(kuò)大輸送人口數(shù),。自1927年10月至1928年4月中旬,，共運難民9萬多人。1935年,，山東水災(zāi)嚴(yán)重，膠濟(jì)鐵路專門抽調(diào)貨車運送難民,，“計7月底到9月底止,，共開行難民專車合計132次，運送難民132000余人……”而據(jù)《青島百科全書》記載,，為了救濟(jì)難民,，1927年10月，膠澳商埠局成立膠澳商埠過境難民臨時救濟(jì)會,，向社會各界募集賑款,，撥出4處港政局倉庫，專事救濟(jì)遣送過境闖關(guān)東難民,。

據(jù)介紹,，闖關(guān)東移民有季節(jié)性遷移和永久性移民兩種，季節(jié)性移民是初春從家鄉(xiāng)出發(fā),，深冬回鄉(xiāng)過年,，第二年正月十五后再去;永久性移民是攜妻帶子,，全家到東北安家落戶或季節(jié)性移民在東北結(jié)婚成家，長期居住,，轉(zhuǎn)為永久性移民,，這種移民約占季節(jié)性移民的一半。1937年七七事變后,，日本侵略者在青島有組織有計劃地大規(guī)模向東北中轉(zhuǎn)被強掠勞工,，年輸出量達(dá)數(shù)十萬人，這與抗戰(zhàn)前農(nóng)民自發(fā)移民的性質(zhì)完全不同,。1949年后青島地區(qū)闖關(guān)東的移民逐漸減少,，但1960年三年自然災(zāi)害時又形成高潮，隨后又逐年減少,，上世紀(jì)70年代后幾近停滯,。

闖關(guān)東路上的兩起慘案

如此之多的流民自青島轉(zhuǎn)投東北，也就加劇了本地交通的壓力,。加上人為的原因,，單在青島，上世紀(jì)就曾發(fā)生兩起重大事故,，其一是“現(xiàn)德丸”沉船事件,，其二是湖島撞車事件。

“現(xiàn)德丸”沉船事件發(fā)生之后,，1927年9月20日《晨報》曾作了報道：17日下午1時,，由紅石崖來青之日輪“現(xiàn)德丸”，行至青島港外黃島以東附近,，因船客過多,，浸水下沉，被淹斃乘客三百余名之多,，實為空前未有之大慘案……

有關(guān)這次沉船事件,，作家王占筠是這樣記述的：1927年9月17日，紅石崖塔埠頭,。連日來的海霧使船期延誤,，等船的難民排了足有一里地。木質(zhì)構(gòu)造的“現(xiàn)德丸”號就從這里起航,。“現(xiàn)德丸”是艘日本船,，船體已有些衰老，船主叫滄谷晉吉,，海關(guān)限制的容量為乘客120名,。但日本船主為了撈錢，在已經(jīng)滿員的情況下還是讓大量急待上船赴青島然后轉(zhuǎn)船去東北的難民登船,，最終,，這艘船載客將近500人!據(jù)說當(dāng)時船上極度擁擠,，“難民們不分男女老幼一個挨著一個，走動一下都極其困難,。”“現(xiàn)德丸”就這樣嚴(yán)重超載航行,，直至駛到紅石崖的塔埠頭靈山衛(wèi)。這里是青島港外黃島以東附近的一叢暗礁,，滿潮的時候?qū)^往船只尚不構(gòu)成威脅,，退潮的時候，便危險叢生,。

“現(xiàn)德丸”因超載而遇難就在這片暗礁叢里,。水是從發(fā)動機(jī)下面涌進(jìn)來的。當(dāng)“船進(jìn)水了”的噩耗突然傳出時,，船艙里的水位在快速升高,，人們叫著拼命往甲板上沖，擠不到甲板的人在船艙里就溺水而死,。難民孫全是為數(shù)不多的幸存者之一,，他從混亂的底艙拼命爬上三層甲板時已滿頭是血。他記得,，當(dāng)時“現(xiàn)德丸”的船頭已經(jīng)斜向天空,，船尾正在下沉。船上的人們哭喊著往船頭跑;有的倉皇逃命,，撲通跌進(jìn)水里,，再也沒見人影。很多人被人群活活壓死,。

同行的中國商船“運發(fā)成”看到“現(xiàn)德丸”,，傾覆趕忙救援并發(fā)出求救信號。“運發(fā)成”的船頭有三根繩拴在了“現(xiàn)德丸”的船邊上,，人們你爭我奪地?fù)屪ダ|繩往“運發(fā)成”上爬,。一些人爬不到半截，就驚叫著落到海里,。孫全就是抓住纜繩逃生的。和孫全一起被救的還有117人,。

這樣重大的事故,，按理說船主應(yīng)該受到嚴(yán)懲，可事實并非如此,。船難第三天,，駐青日本領(lǐng)事館即派人前往當(dāng)局請求釋放被拘留的“現(xiàn)德丸”船主、機(jī)船長等人,，并保證這些人被釋放后哪里也不去,，專門聽候傳審,，如果有逃逸，一切責(zé)任均由日本領(lǐng)事館承擔(dān)云云,。當(dāng)時國民政府尚不具備治外法權(quán),，不得不將扣留的日本人交出，等日后再設(shè)法交涉,。根據(jù)來自日本領(lǐng)事館的調(diào)查,，“現(xiàn)德丸”是大正九年十月在兵庫縣明石木下鐵工所制造的。小火輪船主向海關(guān)報關(guān)立案時,，海關(guān)限制的容量為“只限制每次乘客120名,，多則按規(guī)章罰辦”。鑒于超載后果悲慘,，當(dāng)局向日領(lǐng)事館提出罰款白銀6000兩的要求,。日本人最終如何應(yīng)答的，并無確切在案記錄,。

而湖島撞車事件,，發(fā)生在1927年3月9日。據(jù)《青島建置以來重大突發(fā)事件與應(yīng)對》記載,，1927年3月9日凌晨,，從濟(jì)南開往青島的第6次混合列車因機(jī)車蒸汽動力不足，被迫?？吭诰嚯x四方車站外湖島村旁的線路上燒蒸汽,。這種混合列車由“馬籠車”改裝，主要乘客是從魯西南到青島乘船出關(guān),、闖關(guān)東的農(nóng)民,。此時，視察膠濟(jì)鐵路的交通前次長鄭洪年乘坐的第4次快車到達(dá)滄口車站,。由于第6次混合列車停在前方而無法開出,，在膠濟(jì)鐵路局副局長周慶滿、車務(wù)處副處長錢宗淵和車務(wù)第一段段長蔣之鼎的級級催逼下,，滄口張副站長李衍林違章放行列車,，第4次列車開出滄口站。

災(zāi)難在早上5時發(fā)生了!第4次列車在拐過第二個大彎道接近湖島村時,，司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方停有一輛列車,，并判知剎車已晚。在將剎車閘扳到緊急停車位置后,，司機(jī)跳車逃命,。此后第4次車直接撞擊第6次車的車尾，將第6次車3節(jié)車廂撞出軌道，當(dāng)場死亡31人,，傷40余人,，因重傷致死者5人。鄭洪年乘坐的頭等車因掛在車尾,，只受了震動而未受傷,。

著名編劇高滿堂是平度人

闖關(guān)東的路上有苦難，有艱辛,，但是流民經(jīng)過他們的努力,，也有不少取得了輝煌。

當(dāng)代著名作家,、電視連續(xù)劇《闖關(guān)東》的編劇高滿堂就是闖關(guān)東流民一員的后代,。據(jù)介紹，他的祖籍是平度大澤山鎮(zhèn)譚家夼村,。高滿堂的父親16歲那年,，祖父領(lǐng)著父親闖關(guān)東去了大連。在高滿堂9歲時母親領(lǐng)他回譚家夼住了三年,，以后他多次回來,，對故鄉(xiāng)充滿了眷戀之情?！蛾J關(guān)東》里許多人物的原型都是這個村里的人,。

在黑龍江，現(xiàn)存著兩個保留著完整齊魯文化的村落——尚志市的“平度村”與孫吳縣的“海陽村”,。其中的平度村,，是黑龍江省孫吳縣西興鄉(xiāng)一個人口超千人的村莊，其中平度籍村民占據(jù)總?cè)丝诘?0%(2008年比例),。而平度籍村民中,，又以祖籍為李園街道花窩落村的最多，約占50%,，其中的楊秀堂,、張東起曾先后任平度村黨支部書記?？梢赃@么說,，花窩落村是平度人外出“闖關(guān)東”的村莊代表;平度村是“闖關(guān)東”的平度人在東北生活的一個剪影。

現(xiàn)在,，依然有不少青島人或者青島人的后代扎根東北,。他們作為“闖關(guān)東”的一員，為東北當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展作出了貢獻(xiàn),，他們作為青島人,，依然深深眷戀著自己的故鄉(xiāng)。他們用自己的努力改變了人生的命運,，值得我們尊敬,。特約撰稿 田野