青煙威間通行主要坐汽車

10月23日上午,，青島市民孫萌一大早趕到青島火車站附近的長途汽車站，購買了一張?jiān)缟?點(diǎn)前往煙臺(tái)的汽車票,。從2010年被派往煙臺(tái)工作以來,，她幾乎每個(gè)月都要在青煙兩地往返一兩次,。遇到年底公司盤點(diǎn)的時(shí)候,，往返的頻率甚至能達(dá)到每周一兩次。這趟車的票價(jià)是81元,，一路上要耗去三個(gè)半小時(shí),。盡管有時(shí)候?qū)O萌還有暈車的毛病，但這幾年她基本上都是乘坐汽車,。

事實(shí)上,，目前從青島前往煙威地區(qū)，很多人像孫萌一樣,，首選的都是長途汽車,。雖然青島至煙臺(tái)目前開通有一趟火車，但全程235公里需要運(yùn)行4個(gè)多小時(shí),，平均時(shí)速僅為58公里多,。“乘火車雖然票價(jià)低，但總覺得太慢了,，只有一趟不說,，還是在下午開行。”孫萌說,，以往青島至煙臺(tái)的還是老舊的綠皮火車,，乘車環(huán)境也不好。雖然現(xiàn)在改成了空調(diào)客車,，但輕易實(shí)在是不愿意乘坐,。

“到煙臺(tái)目前只有藍(lán)煙鐵路，既跑客運(yùn)又跑貨運(yùn),，時(shí)速自然提不起來,。”煙臺(tái)市交通局有關(guān)人士介紹 ，藍(lán)煙鐵路上世紀(jì)50年代就已經(jīng)建成通車,，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低,，雖然2010年前后實(shí)施了電氣化改造，但該鐵路仍然是客貨兩用,。煙臺(tái)火車站目前每天到發(fā)列車僅有15對(duì),，還不及青島火車站的三分之一。而威?；疖囌镜目瓦\(yùn)量更少,，目前每天僅開行4對(duì)列車，只通往濟(jì)南,、北京,、漢口三個(gè)城市，一到春運(yùn)期間就一票難求,，遠(yuǎn)沒有乘汽車出行方便,。通往威海地區(qū)的桃威鐵路是威海市自行修建的地方鐵路，全長 138公里,，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也比較低,。并且，威海與青島之間至今沒有直達(dá)的火車,。這些因素導(dǎo)致了,，青煙威之間目前的出行方式，只能以公路客運(yùn)為主,。

與鐵路客運(yùn)的不便相比,，三地之間的公路客運(yùn)則十分的便捷和通達(dá)。記者從交運(yùn)集團(tuán)(青島)獲悉,，目前僅青島每天發(fā)往煙威地區(qū)的客運(yùn)班車多達(dá)上百個(gè)班次,，幾乎覆蓋了煙威地區(qū)的所有縣市區(qū)。甚至連煙威地區(qū)的重點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn),，目前青島都有直達(dá)的客運(yùn)班線,。以青島至煙臺(tái)的客車為例，火車站汽車站,、長途汽車站,、青島汽車東站、青島汽車北站,、黃島汽車站等車站,，均開有始發(fā)班車，基本上每隔30分鐘就發(fā)送一班,。每到節(jié)假日及旅游高峰季節(jié),，前往煙威地區(qū)的班線幾乎更是趟趟爆滿 。

沖擊

公路客流可能大幅萎縮

一旦青榮城鐵開通運(yùn)行,，三地之間就實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車互通,，廣大煙威地區(qū)也將歷史上首次邁入動(dòng)車時(shí)代。屆時(shí),，煙威地區(qū)將有至濟(jì)南,、北京等城市的動(dòng)車組，現(xiàn)行藍(lán)煙鐵路,、桃威鐵路也將逐步實(shí)現(xiàn)客貨分離,。青煙之間的行程將縮短至1.5小時(shí),，青威之間則縮短至1.7小時(shí)。并且城際動(dòng)車實(shí)行“公交化”運(yùn)行,，沿線居民出行依賴公路客運(yùn)的局面將得到改寫,。

“一旦動(dòng)車開通，公路客流肯定會(huì)有所下降,。”交運(yùn)集團(tuán)(青島)董事長劉永康介紹,，這樣的情況已有先例 。2007年膠濟(jì)客專線開通動(dòng)車以后,，濟(jì)青之間的公路客流逐步下降,。動(dòng)車開通前，交運(yùn)集團(tuán)每天發(fā)往濟(jì)南16個(gè)班次,，投入車輛 16部,。年收入達(dá)4000余萬元，純利潤約為1300余萬元,。而隨著濟(jì)青動(dòng)車的日益加密,，濟(jì)青之間每天開行的動(dòng)車組列車已達(dá)38趟。受此沖擊,，目前交運(yùn)集團(tuán)每天發(fā)往濟(jì)南的班車僅為8個(gè)班次,，客流下降了一半以上?？瓦\(yùn)萎縮直接導(dǎo)致這條線路的運(yùn)營收入大幅下滑,，每年收入僅為300余萬元，虧損高達(dá)200萬元,。

記者采訪獲悉,，公路客運(yùn)被動(dòng)車及高鐵搶走的現(xiàn)象，在很多城市之間都存在,。尤其是人口交流比較活躍的城市群之間,，基本上是鐵路修到哪里，哪里的公路客運(yùn)班線被“滅”,。但青煙威地區(qū)開通動(dòng)車以后,，預(yù)計(jì)對(duì)公路客運(yùn)的沖擊會(huì)更大。據(jù)交通行業(yè)人士分析,，目前青煙威之間的客流以商務(wù)和旅游出行為主,，對(duì)出行成本的考量較小，正好是動(dòng)車組列車的目標(biāo)群體,。

“此外,，煙威地區(qū)的地形非常特殊，地處丘陵地區(qū),，北面是渤海,，南面都有山,。”煙臺(tái)市交通部門有關(guān)人士認(rèn)為，冷暖氣流交匯,，導(dǎo)致每年冬季這兩個(gè)地區(qū)的雨雪冰凍天氣較多,，公路客運(yùn)受天氣條件的制約就比較大。而鐵路受天氣因素的影響相對(duì)較小,，安全系數(shù)也相對(duì)較高。

“從全國范圍來看,，公路客運(yùn)都呈逐年萎縮的趨勢(shì),。”山東道路交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)有關(guān)人士介紹，一方面國內(nèi)的鐵路網(wǎng)絡(luò)日益完善,，也不斷進(jìn)行提速,，運(yùn)行效率在逐步提高;而與之相對(duì)，臥鋪客車禁售,、公路客運(yùn)安全事故頻發(fā),，都使得長途公路客運(yùn)經(jīng)營日益艱難。從國內(nèi)已經(jīng)開通城際動(dòng)車的情況來看,，凡是開通動(dòng)車的城市之間,，基本上公路客運(yùn)價(jià)格都會(huì)應(yīng)聲下調(diào)。

抉擇

降價(jià)“死磕”還是另辟蹊徑

據(jù)了解,，目前青煙威三地主要的公路客運(yùn)經(jīng)營企業(yè)分別為交運(yùn)集團(tuán)(青島),、煙臺(tái)交運(yùn)集團(tuán)以及威海交運(yùn)集團(tuán)。青煙威三地目前的公路客流,，也是這三家企業(yè)利潤比較高的客運(yùn)線路,。

據(jù)交運(yùn)集團(tuán)(青島)董事長劉永康介紹，目前青島發(fā)往煙臺(tái),、威海,、榮成、文登,、萊陽等煙威地區(qū)的運(yùn)營班次達(dá)58班,，車輛 58部。年收入為8000余萬元,，利潤為1400萬元以上,。由于煙威地區(qū)與青島基本上是對(duì)開車輛，因此煙威兩地的客運(yùn)企業(yè)估計(jì)也利潤頗豐,。但是面對(duì)青榮城鐵的沖擊,，三家客運(yùn)企業(yè)將作出何種反應(yīng)?

記者獲悉，在遭遇濟(jì)青動(dòng)車的沖擊時(shí),，由于當(dāng)時(shí)汽車票價(jià)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不明顯,，速度卻陷于劣勢(shì),，濟(jì)青之間的客運(yùn)班線的上座率由2008年的70%左右，一路狂降到不足五成,。這條貫穿山東兩大城市的客運(yùn)黃金線路很快變成了虧損線 ,。為此，青島和濟(jì)南兩地的客運(yùn)企業(yè)曾攜手“死磕”,，在濟(jì)青線上與動(dòng)車展開了一場(chǎng)激烈的陣地爭奪戰(zhàn),。2009年暑運(yùn)期間，濟(jì)青之間沃爾沃客車的票價(jià)由原來的113元下調(diào)至為65元,，現(xiàn)代客車票價(jià)由原來的84元調(diào)整為55元,。豪華大巴降價(jià)42% ，普通客車降價(jià)34%,。“當(dāng)時(shí)票價(jià)幾乎降了一半,，車輛還全部都換成了新車。”時(shí)至今日,，市民徐旺仍對(duì)這場(chǎng)濟(jì)青客運(yùn)大戰(zhàn)記憶猶新,。

從今天的現(xiàn)狀來看，當(dāng)年這場(chǎng)悲壯的公鐵競爭,，并沒有幫公路客運(yùn)企業(yè)奪回“失地”,。“雖然濟(jì)青線路現(xiàn)在處于虧損狀態(tài)，但交運(yùn)集團(tuán)作為交通運(yùn)輸部重點(diǎn)聯(lián)系的國有大型交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán),，不能只考慮經(jīng)濟(jì)效益,。”劉永康表示，畢竟乘客的出行需求是多元化的,，只要公路客運(yùn)還有需求,，線路就會(huì)維持運(yùn)營下去。

不過,，因?yàn)橛辛饲败囍b,，對(duì)于即將開通的青榮城鐵，交運(yùn)集團(tuán)(青島)及煙威地區(qū)的公路客運(yùn)企業(yè),，都沒有對(duì)沖擊掉以輕心,。“早在2012年，我們就成立了青榮城鐵課題組,，研究其線路走向,，并對(duì)沿線客流的出行目的地展開調(diào)研。”劉永康介紹 ,，等正式通車以后,，還將針對(duì)開行的車次、發(fā)車時(shí)間,、票價(jià)等因素進(jìn)行分析,，從而對(duì)現(xiàn)有的客運(yùn)班線進(jìn)行有針對(duì)性的調(diào)整 ,。

公路客運(yùn)“撇開大

城鐵將為青島帶來更多客流，公路將發(fā)

據(jù)了解,，城際鐵路以高速度,、高密度、安全,、正點(diǎn)為主要特征,，可實(shí)現(xiàn)公交化、全天候運(yùn)行,，它將以服務(wù)城市與郊區(qū),、城市與城市以及中心城鎮(zhèn)之間的旅客出行為主。根據(jù)預(yù)測(cè),，青榮城鐵的交通客流由兩部分組成,，一是青煙威城市間,、城鎮(zhèn)間的客流,，另一部分是沿線跨區(qū)域旅客，同時(shí)乘客可通過此線更加快捷地進(jìn)行濟(jì)南,、北京,、上海等遠(yuǎn)途旅行。預(yù)計(jì)到2020年,，城際旅客日客運(yùn)量達(dá)到19.9萬人,，到2030年日客運(yùn)量達(dá)到29.3萬人。

“高鐵時(shí)代的到來以及城際軌道交通的發(fā)展,，對(duì)公路交通運(yùn)輸帶來巨大的沖擊,，這是社會(huì)發(fā)展的必然。”交運(yùn)集團(tuán)(青島)董事長劉永康認(rèn)為,，城際鐵路速度快,、舒適性高，給旅客出行帶來了極大便利,，但與此同時(shí),，運(yùn)營成本高也決定了票價(jià)較高，對(duì)低收入群體來說難以承受,。交運(yùn)集團(tuán)在調(diào)研基礎(chǔ)上,，將根據(jù)季節(jié)性特點(diǎn)和客流情況實(shí)行彈性票價(jià)制，在節(jié)假日,、公休日等出行高峰時(shí)期以及平常日的出行平峰時(shí)期,，推出特價(jià)票、折扣票等,，吸引旅客選擇公路出行,。

同時(shí),，青榮城鐵的站點(diǎn)設(shè)置相對(duì)較少，很多旅客只能通過換乘的方式乘坐,，反而增加了出行時(shí)間成本和勞累程度,。相比之下，公路客運(yùn)更加機(jī)動(dòng)靈活,，可為旅客提供“門到門”服務(wù),，最大限度地減少換乘。“城鐵的發(fā)車時(shí)間相對(duì)固定,，發(fā)車頻率相對(duì)較低,。”劉永康表示，今后將根據(jù)客流情況,，采用更多的中型車,、小型車，必要時(shí)采取“客滿即走”的流水發(fā)車方式,，不僅方便旅客出行,，還可有效降低經(jīng)營成本。另外,，交運(yùn)集團(tuán)還將著手對(duì)車內(nèi)設(shè)施進(jìn)行改造,，使之更具舒適性。例如 ,，增加座椅前后距離 ,、增強(qiáng)車輛減震功能、在車內(nèi)開設(shè)免費(fèi)WIFI等,。

“城際鐵路無法覆蓋所有的線路,，公路運(yùn)輸和城鐵接駁也可以吸引很多客流。”煙臺(tái)交運(yùn)集團(tuán)有關(guān)人士介紹 ,。A6,、A7版文/本報(bào)記者 馬正拓 姜振海 圖/本報(bào)記者 王濱 李雋輝(署名除外)

揮“門到門”服務(wù)優(yōu)勢(shì)

在這方面，劉永康更是胸有成竹,。“我們將對(duì)原有客運(yùn)班線進(jìn)行調(diào)整,，避開城際鐵路的主干道，增加沿線縣市,、鄉(xiāng)鎮(zhèn),、旅游景點(diǎn)的站點(diǎn)設(shè)置。”劉永康介紹,，到煙威地區(qū)旅游的乘客如果乘坐城鐵,，到當(dāng)?shù)睾筮€需要換乘汽車，而交運(yùn)集團(tuán)屆時(shí)將開通直達(dá)景點(diǎn)的旅游大巴，不但可以一站直達(dá),，減少了換乘周轉(zhuǎn),，而且在時(shí)間上也有一定優(yōu)勢(shì)。

不過,，劉永康認(rèn)為,，青榮城鐵開通對(duì)長途公路客運(yùn)可能帶來了沖擊，但同時(shí)也為青島市帶來更多的客流量,，對(duì)于交運(yùn)集團(tuán)倡導(dǎo)的定制化,、個(gè)性化的出行方式和正在構(gòu)建的旅游集散服務(wù)體系來說，是一個(gè)有利的發(fā)展契機(jī),。“以前游客可能一年來一次,，有了城際鐵路，他們可能一年來兩次,、三次,。”劉永康說，交運(yùn)所屬的每一個(gè)汽車站都將打造成“城市迎客廳”,，用擺渡公交,、旅游公交等特色公交，將旅客疏散至景點(diǎn),、酒店,、商圈,、醫(yī)院等地,，滿足不同群體的需求。

今后乘飛機(jī)選擇會(huì)更多

目前青煙威三地市都有機(jī)場(chǎng),。煙臺(tái)市目前在用的機(jī)場(chǎng)為萊山機(jī)場(chǎng),。煙臺(tái)市又在蓬萊新建了潮水國際機(jī)場(chǎng)，預(yù)計(jì)年底可以建成通航,，將取代萊山機(jī)場(chǎng),，滿足年旅客吞吐量1000萬～1200萬人次需要 ，并將與青島,、濟(jì)南機(jī)場(chǎng)一起構(gòu)成三大干線機(jī)場(chǎng),。威海國際機(jī)場(chǎng)位于文登市境內(nèi)。青島流亭國際機(jī)場(chǎng)是目前膠東半島開通航線最多,、航站樓規(guī)模最大的機(jī)場(chǎng),。

據(jù)介紹，由于萊山國際機(jī)場(chǎng)和威海國際機(jī)場(chǎng)開行的航班較少,，并且大多屬于支線航班,，票價(jià)往往比較高。以從廣州分別飛往煙臺(tái)和青島為例，記者通過機(jī)票代售網(wǎng)站查詢發(fā)現(xiàn),，廣州飛青島最低票價(jià)不到900元,，而飛往煙臺(tái)的票價(jià)在1700元以上，幾乎貴了一倍,。但受三地交通出行不便的影響,，煙威兩地的居民有時(shí)候只能在當(dāng)?shù)爻俗w機(jī)。只有當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)沒有的航班,，才乘坐汽車輾轉(zhuǎn)到青島乘坐飛機(jī),。

煙威地區(qū)的民航客流也競爭激烈，煙臺(tái)萊山國際機(jī)場(chǎng)在威海市區(qū),、乳山銀灘都有始發(fā)機(jī)場(chǎng)大巴,，每天的往返班次達(dá)到了28班。青島機(jī)場(chǎng)依托威海的客運(yùn)班車,，每天也從威海爭搶客源,。同時(shí)，還通過設(shè)在乳山的候機(jī)樓,，接送海陽,、乳山、文登,、榮成等地的乘客來青乘坐飛機(jī),。青榮城鐵開通后，煙威地區(qū)來青乘坐飛機(jī)將更加便利,，三地機(jī)場(chǎng)對(duì)民航客源的爭搶也將更加激烈,。