CRH380BL型高速動車組

CRH380B型高速動車組

CRH380CL型高速動車組

二等車廂

一等車廂

商務車廂

大眾網濟南12月17日訊 (記者 馬俊驥)大眾網記者從濟南鐵路局獲悉,，本月28日開通的青榮城際鐵路上,，即將投入運營的動車組涵蓋有CRH380B、CRH380BL,、CRH380CL以及統(tǒng)型CRH2A四種車型,，編組信息也首次曝光。其中統(tǒng)型CRH2A運營時速為200公里主要用于管內城際列車開行,，而另外三種車型運營時速可高達300公里,，用于跨線列車(經京滬高鐵)開行。高速動車組設計安全,、舒適,、現(xiàn)代化,、以人為本，十大系統(tǒng)國產化新技術優(yōu)化升級擦亮了“中國名片”,。

一鍵求助個性化服務,，動車組設計“以人為本”

據(jù)介紹，本次開行使用的中國北車研制的CRH380B,、CRH380BL,、CRH380CL型高速動車組是中國高速動車組的主力車型之一。三種動車組均首次綜合了國內外鐵路,、航空等各種現(xiàn)代公共交通工具的設計理念,，設計了可以滿足大眾化和高、中端等不同層次乘客的旅行,、餐飲,、娛樂、休閑,、觀光等個性化服務功能。如商務座不僅可以調整為坐立,、半躺,、全躺等三種姿勢，還配有電視,、小飯桌,、閱讀燈和電源插座，能夠滿足旅客休息,、娛樂,、就餐和辦公需求。

動車組列車上專門為殘疾人設置了乘坐區(qū),，設有殘疾人衛(wèi)生間和輪椅無障礙通道,，殘疾人廁所堪稱全列車“最寬敞”的地方，廁所內洗臉臺和馬桶間的空地足夠一部輪椅輾轉移動,，馬桶旁有兩道金屬扶手,，墻壁上還專門有一個藍白色的“SOS”按鈕，體現(xiàn)出“以人為本”的設計理念,。

快過F1賽車享受“慢風景”,，故障保護信息過“千”

盡管動車組運行速度比F1賽車還快，但是旅客不會產生眩暈的感覺,，那是因為車窗玻璃選擇了特殊材質的“減速玻璃”,，不僅有極高的強度，而且由于玻璃內外兩個平面保持著極高的平順度,，光線透過玻璃均勻折射,，喜歡看風景的旅客也不必擔心速度過快而頭暈目眩,。

在安全防護系統(tǒng)的設計中，三種動車組均采用了故障導向安全的設計理念,，包括故障診斷和遠程監(jiān)控,。在動車組運行中，通過各種傳感器對列車的關鍵系統(tǒng)和部位的溫度,、速度,、加速度、壓力,、絕緣性能等均進行實時監(jiān)控,，可適時根據(jù)限定數(shù)值進行自動控制列車運行速度，做到故障自動導向安全,。在這三種動車組上,，僅轉向架上的溫度及速度傳感器就有210個，動車組的故障保護信息已經從此前的三位數(shù)上升為四位數(shù),。

火災自動報警降速停車,，飛馳中噪音如輕聲細語

三種動車組均采用了防火墻設計，設有火災自動報警系統(tǒng),。列車可根據(jù)情況自動降速和自動停車,，確保旅客的安全。

對于噪聲,，CRH380B,、CRH380BL、CRH380CL型高速動車組均采取了“隔,、降,、吸、減”四種方法,，通過13項450多次的實驗室和實車測試,，最終實現(xiàn)了列車在時速300公里運行時，車內一等座客室的噪音不超過65分貝,二等座客室的噪聲不超過68分貝,。比客機正常飛行時的機艙內噪音低十幾分貝,，僅相當于普通室內輕聲談話的音量。

高速動車組編組曝光,，十大系統(tǒng)國產化升級擦亮“中國名片”

CRH380B,、CRH380BL、CRH380CL的區(qū)別除了車頭外形不一樣之外,，CRH380CL在空氣動力學,、牽引傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等十大系統(tǒng)上采用國產化新技術進行了優(yōu)化升級。

CRH380B編組為：1號車為一等+商務車(ZYS),，2號至4號為二等車(ZE),，5號車為餐車(ZEC),6號、7號為二等車(ZE),，8號車為二等+商務車(ZES),。全車定員556位。

CRH380BL編組為：1號車為一等+商務車(ZYS),，2號車為一等車(ZY),，3號車為商務車(SW)，4號車為一等車(ZY)5至8號車為二等車(ZE),，9號車為餐車(ZEC),，10至15號車為二等車(ZE)，16號車為一等+商務(ZYS),。全車定員1005位,。

CRH380CL編組為：1號車為一等+商務車(ZYS)，2,、3號車為一等車(ZY),，4至8號車為二等車(ZE)，9號車為餐車(ZEC),，10至15號車為二等車(ZE),，16號車為一等+商務(ZYS)。全車定員1015位,。

CRH380B、CRH380BL,、CRH380CL型高速動車組自運營以來,，以結實可靠、節(jié)能舒適著稱,，贏得用戶和廣大旅客的贊譽,，不僅是鐵路人的驕傲，更是贏得世界稱贊的靚麗“中國名片”,。

統(tǒng)型CRH2A動車組優(yōu)化升級,，用于管內城際列車開行

CRH2A型時速250公里速度級動車組由中國南車集團公司研制，采用動車分散型交流驅動方式,，最高持續(xù)運營速度為250km/h,，主要在高速鐵路或客運專線上運營，也可在新建200km/h及160km/h客貨共線鐵路上以線路允許速度運營,。

將在青榮城際鐵路上運營的為統(tǒng)型CRH2A動車組,，與以前生產的CRH2有很多不同之處：與部分批次CRH2A列車相比，統(tǒng)型CRH2A取消一等座包廂;1車為一等座車，一等座車廂窗戶使用二等座車廂的窗戶;每節(jié)車廂均設廁所,。部分車廂設無障礙座位;取消首,、尾兩節(jié)車廂的駕駛員專用車門并改用玻璃，將駕駛室的門改設于首,、尾兩節(jié)車廂的通道口,。