SUV賣的貴到底值不值

相對于歐洲人喜歡旅行車,，日本人愛MPV，美國人青睞皮卡,，中國的購車者更青睞高大上的SUV,，一說是為了滿足比較復(fù)雜路況的行駛需要，但更多的人選擇SUV還是因為其符合"以大為美"的審美觀,，所以一時間買車必提SUV,，盡管SUV的售價普遍比轎車要高，但這還是無法阻擋民眾對其的追捧,，那么SUV貴到底貴在哪,，多出來的錢花的是否值呢。很多人以為SUV本來就挺值錢,，但卻沒有想過,，它為什么值錢。比如說,，一臺豐田的RAV4,，比同品牌、同平臺的卡羅拉在車身尺寸上還要短一些,，為什么貴那么多呢?卡羅拉的起步價才10萬多,，而RAV4一下子就躥到18萬多，這是不是不太科學(xué)?

其實,，在汽車業(yè)內(nèi),，大家都知道SUV的利潤比轎車高得多。到底高多少?某媒體的一篇報道中透露過一個比較具體的數(shù)字,，一位據(jù)稱是整車廠高層的人對媒體說：“同級別的轎車和SUV產(chǎn)品相比,，在制造成本上SUV最多比轎車多10%，如果成本控制得好,，這個數(shù)字是6%;但在定價策略上,，SUV產(chǎn)品的溢價率比轎車高20%”。

只貴20%嗎?照各車型官方指導(dǎo)價的起步價計算,，RAV4的起步價比同平臺同級別的卡羅拉貴了70%,。本田的CR-V比思域貴了59%，大眾的途觀比高爾夫貴了64%,，福特的翼虎更離譜,，比起?？怂官F出94%，差不多要翻番了,。

粗略看來,，在中國市場上，SUV車型比同平臺,、同級別的轎車貴出6成以上,。這個價差幅度，是不是有些離譜呢?

SUV就是汽車廠商的搖錢樹

看看美國市場的情況,。美國人跟中國人一樣,，對SUV車型特別偏愛，在美國市場上,，SUV銷量比中國要大得多,。在熱捧之下，SUV車型的定價當然也會比較高,，比如,，豐田RAV4比卡羅拉的起步價高出38%，本田CR-V比思域的起步價高出26%,，大眾途觀比高爾夫的起步價高出44%,，福特翼虎比福克斯的起步價高出37%,。

橫向比一下,，雖然美國的SUV也比較貴，但相比中國市場來說,，定價還是要實惠一些。

再簡單看看歐洲的情況,。在英國市場上,，本田CR-V的起步價比思域高出29%，大眾途觀的起步價比高爾夫高出28%,，福特翼虎的起步價比?？怂垢叱?0%。貌似在英國,，SUV與轎車之間的價差要小于美國和中國,。

回過頭來再看上述那位中國整車廠高層所說的話：SUV車型的成本比轎車高10%左右，溢價率比轎車高20%,，那它的定價就應(yīng)該比轎車貴出30%左右,。看看各個市場上定價情況,，這個信息還算比較靠譜——當然,，是在成熟市場上比較靠譜,，中國市場上的SUV車型，定價實在是高得離譜,。

SUV的“暴利”其實由來已久,。在1990年代初，美國市場上首次出現(xiàn)了SUV熱潮,，1980年代以來,，在日本汽車的大舉進攻之下，美國汽車“三大”在轎車市場上節(jié)節(jié)敗退,。日本的轎車成本更低,、質(zhì)量更好，擠壓得美國汽車企業(yè)在轎車項目上接連出現(xiàn)虧損,。但意外出現(xiàn)的SUV熱潮讓美國“三大”一舉扭轉(zhuǎn)了被動局面,，不但靠著SUV車型扭虧為盈，還趁著日本人沒回過神兒來,，在SUV項目上領(lǐng)先了一大步,。當時，一臺SUV的平均利潤超過了1萬美元,，而每賣一輛轎車,，美國的汽車公司要虧掉幾百美金。

SUV的高利潤一直持續(xù)到現(xiàn)在,，當然,，利潤也許不再像當年那么夸張，但比起轎車來,，SUV的賺錢能力顯然要強得多,，我們在最近的新聞報道中，可以見到類似“SUV皮卡熱銷助克萊斯勒三季度收入大漲32%”之類的標題,。

那么問題來了,，為什么SUV車型比轎車的利潤空間大得多?

這里邊會有供求關(guān)系的因素。轎車相比于SUV車型,，是一種歷史長得多,、競爭更充分的車型，而SUV算是相對年輕的車型,，市場占有率還在上升,，競爭不像轎車那樣激烈，利潤空間自然會大一些,。

跟同級別的轎車比起來,，SUV車型看上去更有“高級感”。比如它們比同級轎車更高大(事實上,，由于是兩廂結(jié)構(gòu),，車身長度一般小于同級三廂轎車),，看上去更氣派，而且,，由于車體升高,，鋼板與車窗之間的比例更大，鋼板覆蓋的面積也更大,，因而產(chǎn)生更加堅固的觀感,。總而言之,，同級的SUV與轎車比起來,，顯得更有檔次。

SUV比同級轎車的用料確實要多一些,，某些部件也可能會相應(yīng)加強,，高級些的版本還會加裝或強或弱的四驅(qū)，但從廠商透露的信息看,，比同級轎車僅僅增加6%到10%的成本,，二者的區(qū)別不會太大。換言之,，大多數(shù)SUV不過是個頭高些的轎車,。

高級些的觀感，就可以賣出“高級”的價錢,。一般來說,，SUV算是一個品牌車系中的高級貨，定價也要高出一個級別,，比如A級SUV可以賣到B級轎車的價錢,。而單就“高級感”而言，A級SUV在用料,、隔音,、工藝等方面，跟B級轎車還是差著檔次的,。

每個汽車品牌，入門級的車型定價比較實在,，承擔的是走量和培養(yǎng)基礎(chǔ)用戶的任務(wù),，而“高級”些的車型，要承擔更多賺錢的任務(wù),，既然大家都認為SUV車型比較高級,，廠商當然要利用這種“高級”多賺一些錢。

還有一個情況是,，愿意買這種高價位汽車的人,，一般都比較有錢,，而有錢人，對價格的敏感度會比較低,，價格高些也不太當回事兒,。

從成本角度看，SUV車型肯定不如同級轎車劃算,，但問題是,，你要想買個底盤高一些、車身高一些的車子,，它就是這個行情,。從目前的中國汽車市場看，SUV的定價尤其是高,，高出個6成7成是常事兒,，價錢翻一番的情況也是有的。如果說,，SUV本來就不劃算的話,，那在中國買SUV，簡直是冤死了,。但愿競爭激烈一些以后,，SUV的價錢能實在些吧。