從青島到遼寧省丹東市東港有多遠(yuǎn)?乘坐火車要23個(gè)小時(shí),，全程1700多公里，即使自駕出行都要行駛1200多公里,，可是如今坐長(zhǎng)途車只需要700多公里,，你信嗎?昨日，記者從交運(yùn)集團(tuán)青島汽車總站了解到,，為了方便市民出行,，其所屬的汽車東站開(kāi)通了前往遼寧省丹東市東港的客運(yùn)班線。與平常長(zhǎng)途客運(yùn)班線不同的是,，這條線路的客車為“水陸兩棲”，通過(guò)輪船渡過(guò)渤海實(shí)現(xiàn)跨省穿行,，全程19個(gè)小時(shí)比火車還要快,，這也成為青島市僅有的一條跨海長(zhǎng)途班線，在山東省內(nèi)也屬罕見(jiàn),?！跚鄭u晚報(bào)/掌上青島/青網(wǎng) 記者 劉卓毅

長(zhǎng)途車開(kāi)到海上“跑”

“售票員告知運(yùn)行路線的時(shí)候，我還以為是開(kāi)玩笑! ”準(zhǔn)備回家探親的劉先生對(duì)記者說(shuō),，以往回丹東都要去坐火車,，但是要20多個(gè)小時(shí)，如果選擇坐飛機(jī)青島又沒(méi)有直飛丹東的航線,，必須到北京或者上海轉(zhuǎn)機(jī),，價(jià)格都在數(shù)千元，對(duì)于收入不高的他來(lái)說(shuō)承受不了,。長(zhǎng)途車的運(yùn)行時(shí)間不是更久嗎?面對(duì)記者的疑問(wèn),，汽車東站工作人員解釋道，一般情況下超過(guò)1000公里的跨省超長(zhǎng)線路客車都是臥鋪車,，需要途經(jīng)各高速公路以及國(guó)道省道,，穿越多個(gè)省份才能到達(dá)目的地。此次開(kāi)通的青島至丹東線路客車卻不走尋常路,，除了全部是軟座外,，最特別的是除了陸路還要在海上“跑”，真正實(shí)現(xiàn)“兩點(diǎn)之間線段最短,。 ”

坐輪渡跨海直接到大連

這輛車到底是怎么運(yùn)行的?車站工作人員告訴記者,，以前前往丹東東港方向的客車，比如說(shuō)哈爾濱,、延吉,、沈陽(yáng)等，從青島出發(fā)后都要經(jīng)過(guò)各高速公路出山東省后再跨越河北省,，然后進(jìn)入東北三省,，如果青島至東北也這么運(yùn)行的話，全程時(shí)間應(yīng)該會(huì)跟火車差不多時(shí)間,，里程應(yīng)該在1700公里左右,。但是實(shí)際的運(yùn)行路線為：13:40在汽車東站發(fā)車,，經(jīng)204國(guó)道大約18:00到達(dá)煙臺(tái)港客運(yùn)站，隨后進(jìn)行短暫休息,。 20:30客車上船,，然后經(jīng)過(guò)6小時(shí)，第二天2:30抵達(dá)大連,。對(duì)于為什么抵達(dá)煙臺(tái)后要等候兩個(gè)半小時(shí)客車才能上船,，車站工作人員告知，主要是因?yàn)闊熍_(tái)市三個(gè)客運(yùn)港口15:00至21:00期間最早的一班船就是20:30的,，因此期間空余的兩個(gè)多小時(shí)乘客可以下車活動(dòng)并在港內(nèi)就餐,。客車抵達(dá)大連后,，由于根據(jù)國(guó)家規(guī)定凌晨2:00至5:00客車禁止運(yùn)行,，因此車輛將在港內(nèi)休息。隨后經(jīng)鶴大高速公路3小時(shí)40分抵達(dá)丹東東港,，從前一天13:40出發(fā)到第二天8:40到達(dá),，共計(jì)19小時(shí)。

青島首條車船聯(lián)運(yùn)線路

記者了解到,，這條線路的票價(jià)由兩部分組成,，分陸路部分以及水路部分。陸路部分為青島至煙臺(tái)以及大連至東港,，行程525公里核算票價(jià)159元,，水路部分為煙臺(tái)至大連港船票價(jià)格180元，共計(jì)339元,。記者查詢了一下青島至丹東的K956次列車,，硬座票價(jià)為201元，硬臥票價(jià)為367元,，全程1731公里,，運(yùn)行時(shí)間23小時(shí)3分鐘。車站工作人員表示,，雖然長(zhǎng)途車票價(jià)跟火車硬臥差不多,，但是從舒適性以及安全性來(lái)說(shuō)并不差，期間?？扛劭诮o旅客提供活動(dòng)以及就餐,，坐船過(guò)海還可以欣賞海上夜景，全程客車運(yùn)行都是在白天時(shí)間,，無(wú)需擔(dān)心疲勞駕駛以及夜間行車的安全問(wèn)題,，時(shí)間上又比火車提前4小時(shí)到達(dá)，因此很受旅客歡迎,。

目前汽車總站市內(nèi)所屬八個(gè)車站的2000多輛進(jìn)站客車,、500多條線路中,，這是僅有的一條車船聯(lián)運(yùn)、跨海運(yùn)行的線路,，而且整體票價(jià)比哈爾濱,、延吉等里程接近的東北方向線路低15%左右，特別是陸地上的短途運(yùn)行使得車輛無(wú)需采用臥鋪形式,，因此這種運(yùn)行模式在票價(jià),、安全性以及舒適性上都有很大優(yōu)勢(shì)，有望在以后其他東北方向線路上推廣,。

青島晚報(bào)/掌上青島/青網(wǎng) 記者 徐美中 通訊員 李男 甄怡潔