今年2月份,，青島旅游集團(tuán)與青島港引航站、中信海直公司正式簽署關(guān)于直升機(jī)接送引航員合作項(xiàng)目協(xié)議,，青島直升機(jī)引航作業(yè)項(xiàng)目正式落地。經(jīng)過理論教育等前期培訓(xùn)準(zhǔn)備,，將乘坐直升機(jī)到錨地提供引航服務(wù)的首批青島港引航員,，也于近日開始了機(jī)降訓(xùn)練。昨日下午,，記者來到薛家島碼頭,，登上直升機(jī)，近距離探訪了引航員機(jī)降訓(xùn)練的實(shí)況,。

登機(jī) 11名引航員首訓(xùn)

昨日下午1時許,，記者在青西新區(qū)薛家島輪渡碼頭看見，11名青島港的引航員圍在一架直升機(jī)邊,，正在聽機(jī)組工作人員講述如何做好機(jī)降訓(xùn)練,。 “他們之前都沒上過直升機(jī)，這次訓(xùn)練,，必須仔細(xì)再仔細(xì),。 ”培訓(xùn)人員稱。

半小時后,，機(jī)組工作人員讓32歲的引航員張維仁上前,，將一根束帶套在他的腋下，示意他將束帶弄緊一點(diǎn)。“早晨上了理論課,，下午開始登機(jī)訓(xùn)練,。 ”張維仁告訴記者，自己從事引航工作10年來都是乘船進(jìn)行,，這是第一次乘坐直升機(jī),，心情難免有些緊張。

下午1時30分許,，隨著直升機(jī)的旋翼開始轉(zhuǎn)動,，首次登機(jī)的5名引航員戴上防噪耳機(jī)，穿上救生衣,，隨直升機(jī)慢慢離開地面,。記者注意到，由于海風(fēng)的吹拂,，直升機(jī)有些顫抖,。訓(xùn)練人員告訴記者，飛行員都是有豐富飛行經(jīng)驗(yàn)的,，直升機(jī)自身也有穩(wěn)定系統(tǒng),，機(jī)上的索降鋼繩能承受220公斤的重量，吊放引航員不會對直升機(jī)受力造成太大影響,。

現(xiàn)場 手把手練習(xí)機(jī)降

在首批受訓(xùn)人員中,，有一名64歲的資深引航員，名叫王豫生,。有過30年引航經(jīng)歷的叢丙民告訴記者,，王豫生從上世紀(jì)70年代就開始引航，包括他在內(nèi)的10名引航員都是王豫生手把手教出來的,。 “以前登船引航,，我們都是坐在船或小艇里，從輪船上放下的繩梯爬至船上去,。 ”

王豫生告訴記者,，引航船的速度最快只有30節(jié)，遇到惡劣的天氣更是麻煩,。 “左右搖晃,、上下顛簸是常事，有時風(fēng)浪太大,，船甚至?xí)缓＠送频搅锥喔叩陌肟罩性偎ο聛怼?”王豫生稱,，有了直升機(jī)，他和他的學(xué)生們的引航效率將會大大提高,。

1時40分許,，隨著索降的鋼繩慢慢下降，第一名受訓(xùn)引航員成功下到地面，整個過程十分平穩(wěn),。索降過程中,，引航員的身體始終垂直在半空中，幾乎沒有變化,。著地后,，他抬起頭，伸手向機(jī)組人員豎起大拇指示意,，隨后又被索降鋼繩拉回到直升機(jī)上,，在機(jī)組人員的指導(dǎo)下，他成功完成了回艙動作,，重新回到了機(jī)艙內(nèi),。

體驗(yàn) 平穩(wěn)飛行無壓力

下午2時許，直升機(jī)開始了對膠州灣的巡航,。“以前都是在海上看海，今天是第一次從這么高的地方看,。 ”幾名第一次乘坐直升機(jī)的引航員有些興奮,，目光投向曲折的海岸線。 “以前就知道青島漂亮,，沒想到這么漂亮,。”引航員叢丙民告訴記者，自己以后機(jī)降引航時身邊沒有教練,，一切都得靠自己,，因此訓(xùn)練時仔細(xì)再仔細(xì)，從身上的安全扣,，到腳上的鞋帶,，從手上的戒指，到衣服的扣子,，他都會仔細(xì)檢查,，一個環(huán)節(jié)也不會疏忽。

直升機(jī)在200多米的空中飛行,，艙外海風(fēng)呼呼直響,，但坐在機(jī)艙內(nèi)的記者幾乎感覺不到顛簸。機(jī)組訓(xùn)練人員告訴記者,，兩名飛行員的駕駛技術(shù)十分過硬,，能夠適應(yīng)各種不同情況。另外,，引航使用的是歐洲直升機(jī)公司頂級的5噸級EC155型雙發(fā)直升機(jī),，可容納12至13名乘員，具備機(jī)艙寬敞、視野開闊,、速度快、耐久性強(qiáng),，以及噪音低和振動小等優(yōu)勢,，目前在中國已被廣泛用于海上運(yùn)輸、政府執(zhí)法執(zhí)行各類任務(wù),。

效果 引航員“插翅”提速

根據(jù)國際慣例,，船長要維護(hù)全船的安全及有效的運(yùn)作，包括乘載貨物的管理維護(hù),、航行,、船員管理以及確保船舶符合港口國及國際公約之規(guī)定，并指揮舵工操控船只,，是船上擁有航行執(zhí)照中最高階的航海指揮官,。一旦船舶到了入港前的停泊地點(diǎn)，要等待引航員引航,，從這個意義上講,，引航員是船長的船長。 “陸地上車輛行使可以通過導(dǎo)航規(guī)劃路徑,，船舶也是一樣,，要提前規(guī)劃好入港的線路，引航員就是這條看不見的海上線路的向?qū)А?rdquo;資深引航員王豫生告訴記者,，要成為海上國家主權(quán)象征的引航員,，要掌握好多項(xiàng)技能，首先,，必須熟練地掌握船舶駕駛技術(shù);其次,，英語必須達(dá)到一定能力，必須能流利地和國際船員溝通;第三,，要有吃苦耐勞的準(zhǔn)備——青島港是24小時作業(yè)制,，引航員都是輪流值班，一旦排班需要,，凌晨兩三點(diǎn)鐘起床去執(zhí)行任務(wù)是常事,。

據(jù)了解，全國有資質(zhì)的引航員共有2000多名,，其中有60多名在青島港,。機(jī)降訓(xùn)練讓?shí)u城的這些引航員們又多了一項(xiàng)技能——直升機(jī)空降引航。他們將 “插上翅膀”,，加快青島的海上物流輪轉(zhuǎn)速度,。

20分鐘可送引航員上船

近年來,，隨著我市交通港航布局梯度西移，前灣港和董家口港兩大港區(qū)生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)容,，大型船舶到港頻率增加,，錨地離港距離不斷拉大。而近期國家三部委聯(lián)合發(fā)布推動共建“一帶一路”的愿景與行動,，山東省的青島和煙臺作為加強(qiáng)建設(shè)的沿海港口城市位列其中,，在“一帶一路”國家戰(zhàn)略規(guī)劃中，青島在“新歐亞大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊”重要節(jié)點(diǎn)城市和“21世紀(jì)海上絲綢之路”合作支點(diǎn)城市中的“雙重”戰(zhàn)略地位明顯,。在國家規(guī)劃的海陸5條路線中,，有4條可以從青島港始發(fā)，使其具備成為國家“一帶一路”東西南北全向開放的重要門戶和橋頭堡的區(qū)位優(yōu)勢,。進(jìn)出青島港的船舶將不斷增加,，對引航的效率也提出了要求。

據(jù)了解,，一般引航艇的航速只有15節(jié),，而直升機(jī)的航速相當(dāng)于145節(jié)，相當(dāng)于前者的近10倍,。以前引航艇載著引航員到錨地要行駛?cè)剿膫€小時,，一旦刮起6級風(fēng)以上，引航艇就無法正常出海作業(yè),。使用直升機(jī)引航，只需要15到20分鐘的時間,，便可將引航員送到所需船舶上,，且受風(fēng)向、風(fēng)速的影響較小,，大大提高了效率,。