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青島地鐵2號線東段近期將開始試運(yùn)行 為期3個月

2017-08-17 15:18:49
責(zé)任編輯:芃芃

原標(biāo)題:好消息!地鐵2號線東段近期將開始試運(yùn)行,,為期3個月

好消息!記者從青島地鐵集團(tuán)獲悉,青島地鐵2號線東段將于近期開始為期3個月的試運(yùn)行,。

從規(guī)劃,、開工,無數(shù)地鐵人通過日日夜夜的奮戰(zhàn),,終于推動著2號線來到開通前的最后沖刺,。今天,我們就走進(jìn)2號線的幕后,,去看看那些默默奉獻(xiàn)的最可愛的人,。

新線籌備的“大管家”

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22點(diǎn)00分,地鐵大廈701辦公室里,,王大鵬摘下眼鏡,,揉了揉充滿血絲的眼睛,對旁邊依舊盯著電腦敲打鍵盤的同事說:“小劉,,我先撤了,,今天我老婆生日,走時記得關(guān)空調(diào)啊”,。“好,,王哥明兒見”,小劉的目光沒有離開電腦,,雙手依然在打字,。

王大鵬主要負(fù)責(zé)2號線運(yùn)營籌備的相關(guān)工作,任職于新線管理部,,他介紹說,,“新線管理部大概可以理解成一條地鐵新線的大管家,從一條線路最初的設(shè)計(jì)規(guī)劃,,到最后建成通車,,要全程跟進(jìn),一條線大概要跟5年左右。具體來說,,對內(nèi)要牽頭組織涉及多個部門工作任務(wù)的分工,、落實(shí),梳理各項(xiàng)材料,、方案甚至要經(jīng)常組織新線管理培訓(xùn),,對外要與多方進(jìn)行溝通、協(xié)調(diào)等等”,。

自入職以來,,王大鵬便一直跟進(jìn)2號線,協(xié)調(diào)了籌備中種種問題,。他說,,“地鐵是一個極其復(fù)雜的系統(tǒng),盡管有通用的原理,,但具體還是有很多的不同,,所以建設(shè)方、設(shè)備廠家,,可能不太了解我們運(yùn)營的具體需求,,尤其是使用需求,這就要挨個的解決協(xié)調(diào),,而且施工過程中可能會根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行一些變動,,有的變動涉及多個專業(yè),要在短時間內(nèi)都聯(lián)系到”,,簡單一數(shù),,王大鵬所經(jīng)手的2號線相關(guān)通知、聯(lián)系單等內(nèi)部文件已經(jīng)有數(shù)千條,,牽頭協(xié)調(diào)的問題也有上百條,。

在牽頭協(xié)調(diào)的同時,王大鵬還要匯總各專業(yè)材料,,完成字?jǐn)?shù)以百萬計(jì)的文字工作,。從設(shè)計(jì)文件意見梳理、運(yùn)營需求,、籌備計(jì)劃編制等,,慢慢來到了《2號線東段試運(yùn)行總體方案》。“這本方案要匯總各個部門的相關(guān)材料,,現(xiàn)在算是定型了,,剩下的都是小修小改了”。點(diǎn)開電子文檔,,左下角的頁碼與字?jǐn)?shù)信息不斷跳動著,,最終定格在了303頁,,110000字。

截至目前,,新線管理部已經(jīng)協(xié)調(diào)解決了各專業(yè)與外方的百余條問題,,推動著2號線一步步來到了東段試運(yùn)行。后續(xù),,王大鵬還要繼續(xù)跟進(jìn)2號線東段試運(yùn)行各階段情況,完成各項(xiàng)總結(jié)材料,、方案,,以及相關(guān)協(xié)調(diào)工作等,與其他同事一起加速青島地鐵的線網(wǎng)進(jìn)程,。

新線發(fā)展的“攬才人”

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“叮鈴鈴鈴”,,剛扣下的電話立馬又響了起來,“您好”,,王驄翔把頭一歪,,熟練的夾住話筒,接聽電話的同時,,他還在滑動鼠標(biāo),,篩選著簡歷。王驄翔是青島地鐵運(yùn)營分公司人力資源部的員工,,他正與部門其他同事一起,,進(jìn)行簡歷初篩及電話咨詢工作。

王驄翔說“最近幾次招聘,,平均每次投過來的簡歷至少六七千份,,我們幾位同事一起,要趕著對簡歷進(jìn)行初步篩選,,再發(fā)給各招聘部門進(jìn)行擬面試人員挑選,,每人每天要看兩三百份簡歷,期間還要接聽咨詢電話以及進(jìn)行其他日常工作”,。“最多的一次,,我們收到的簡歷多達(dá)14000多份”,王驄翔回憶說:“簡歷篩選還只是第一步,,選定了筆面試人員后還要一位位的進(jìn)行電話通知,。我們最近幾次招聘,每次計(jì)劃招聘人數(shù)都得幾百人,,通知進(jìn)入筆面試應(yīng)聘者就得近千人,,有時更多”。

提起這幾次招聘,,人力資源部龐濤說:“為了不影響各部門日常工作及方便應(yīng)聘者參加,,我們的筆面試都安排在周六日舉行,這就意味著要在工作日完成簡歷的接收、篩選,、筆面試安排,、應(yīng)聘者通知、相關(guān)材料準(zhǔn)備等工作,。筆面試結(jié)束后需要抓緊時間進(jìn)行分?jǐn)?shù)統(tǒng)計(jì),,根據(jù)結(jié)果進(jìn)行體檢通知、體檢報(bào)告審核及錄取通知等后續(xù)工作,,每一次招聘基本上要連軸轉(zhuǎn)上一個多月”,。

事實(shí)上,上面所說的只是人力資源部2號線人員招聘工作的一個縮影,,為了給2號線配備足夠的人員,,從組織架構(gòu)調(diào)整到定崗定編,從制定招聘計(jì)劃到進(jìn)行筆試面試及人員到崗,、人員選調(diào)與分流等,,人力資源部的員工做了數(shù)不清的表格,進(jìn)行了無數(shù)次數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),,篩選了幾萬分簡歷,,接打了不計(jì)其數(shù)的電話……后續(xù),他們還將繼續(xù)跟蹤2號線人員到崗情況,,確保2號線人員滿編運(yùn)行,,為2號線提供人員保障。

線路成型的“神經(jīng)元”醫(yī)生

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“啪”的一聲,,徐世維打開了手電筒,,一道白色光束打向了設(shè)備,這是兩個月前ATS工班進(jìn)行設(shè)備調(diào)試時的畫面,,而右邊則是現(xiàn)在設(shè)備房情況,。

徐世維是通號二車間信號ATS工班的班長,從6月份開始,,他便帶領(lǐng)著班組成員們每天奔波于2號線控制中心的四樓與五樓調(diào)試設(shè)備,。兩個月的時間,設(shè)備房從毛坯到裝修完成,,再到通電通風(fēng),,他們的工作也從單個系統(tǒng)安裝、調(diào)試,,變成了與其他系統(tǒng)的綜合聯(lián)調(diào),。

“我們已經(jīng)入駐遼陽東路車輛段,相比之前在臨時駐點(diǎn)的時候,,到現(xiàn)場的時間從20分鐘縮短到了4,、5分鐘,,吃午飯也不用頂著太陽走上半個小時了”,徐世維說,。跟徐世維所在工班一同入駐的,,還有通號部所有2號線人員。

徐世維的工班主要負(fù)責(zé)“調(diào)度之眼”--大屏,、控制中心數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)DCS設(shè)備,、全線列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS設(shè)備及車輛段ATS系統(tǒng)和DCS系統(tǒng)設(shè)備的維保與故障處理。“調(diào)度之眼”就是控制中心大廳內(nèi)的27塊顯示屏,,如同3號線一樣,,控制中心就是通過這27塊屏幕監(jiān)控著整條線路的運(yùn)營。

說到當(dāng)前的工作,,徐世維打了個比方,“我們就是把地鐵的一個個‘神經(jīng)元’連起來,,讓他們通信暢通”,,“為了確保列車運(yùn)行安全可靠,每個接口都需要測試很多次,,有時單個系統(tǒng)沒問題,,聯(lián)動起來就會報(bào)錯”,徐世維說,,“所有的接口,、軟件,報(bào)文都必須正常”,,這里的“報(bào)文”,,就是系統(tǒng)之間以及系統(tǒng)內(nèi)部的交流語言,“相當(dāng)于人和人發(fā)短信”,,如果報(bào)文格式不正確,,就可能發(fā)生系統(tǒng)間交流不暢,引發(fā)車站時鐘時間不準(zhǔn),、廣播故障等,,影響乘客的出行體驗(yàn)。

徐世維所在的通號部,,負(fù)責(zé)地鐵內(nèi)信號,、通信系統(tǒng)相關(guān)工作,正如人體內(nèi)的神經(jīng)元數(shù)不勝數(shù),,地鐵信號系統(tǒng)內(nèi)的各種接口也是多如牛毛,,除了徐世維他們負(fù)責(zé)的ATS,還有ATP,、ATO,、聯(lián)鎖,、DCS等共計(jì)五個子系統(tǒng)組成,各子系統(tǒng)又有多個外部接口,。而在通信方面,,成百上千的電話、網(wǎng)絡(luò)接口等,,也需要工作人員挨個梳理,、檢查……

從6月開始,通號部的全體人員便開始逐個梳理接口,,搭建起一個個小系統(tǒng),、大系統(tǒng),再進(jìn)行綜合聯(lián)調(diào),,實(shí)現(xiàn)所有系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn),,讓2號線的信號、通信系統(tǒng)逐漸具備試運(yùn)行條件,。隨著2號線東段試運(yùn)行節(jié)點(diǎn)的到來,,他們將加快進(jìn)度,做好設(shè)備的調(diào)試工作,,保障試運(yùn)行的順利進(jìn)行,。

新線運(yùn)行的“操盤手”

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一條線路的正常運(yùn)營離不開調(diào)度控制大廳(OCC)的掌控與調(diào)度,所以O(shè)CC也被稱為“地鐵的大腦”,,而“大腦”的“穩(wěn)定發(fā)揮”,,靠得正是駐守在大廳內(nèi)的調(diào)度員們。

孟慶林,,青島地鐵調(diào)度部員工,,15年初便入職的他經(jīng)歷了全部三次新線開荒,北段開通時,,孟慶林正好輪到第一班崗,,入駐河西控制中心進(jìn)行倒班運(yùn)作。作為一名“老員工”,,孟慶林最早一批來到了2號線,。三伏天的嶗山區(qū)悶熱異常,不一會就渾身是汗,,“我們六月就過來了,,搬了三次家,,現(xiàn)在終于入駐到了控制中心,,之前的兩個駐點(diǎn)走過來都得二三十分鐘,而且是板房,,太陽一曬里面根本待不住人,,這邊雖然還沒有空調(diào),,但打開窗戶還是有些風(fēng)的”,,孟慶林說。

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控制中心要發(fā)揮大腦的功能,,就要確定中心發(fā)出的每一個指令都能正確的執(zhí)行,,調(diào)度系統(tǒng)指揮整個地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行,涉及多個專業(yè),,這就要求調(diào)度部的成員全面參與其他專業(yè)的調(diào)試,。孟慶林說,“基本上所有的調(diào)試都在23點(diǎn)到第二天4,、5點(diǎn)間,,我們電力調(diào)度專業(yè),5月中旬到6月初就參加了28次調(diào)試,,光這些接口按鍵估計(jì)按了得幾十萬次了,。”

調(diào)度部分為值班主任、行車調(diào)度,、電力調(diào)度,、信息調(diào)度、環(huán)控調(diào)度五個專業(yè)調(diào)度,,他們自5月份開始,白天跟進(jìn)設(shè)備安裝,,夜間配合各項(xiàng)調(diào)試,,空隙時間整理臺賬及培訓(xùn)學(xué)習(xí)的“全天候”作息,已經(jīng)入駐遼陽東路控制中心的他們將繼續(xù)加班加點(diǎn),,利用綜合聯(lián)調(diào)熟悉設(shè)備,,鞏固知識,迎接他們的“大頭”——試運(yùn)行,。半島全媒體記者 婁花

[編輯:芃芃]
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