信網10月30日訊 “運行指揮中心收到,，請講,。”這是青島機場運行指揮中心總指揮潘超一天說的最多的一句話,。青島機場運行指揮中心,，作為青島機場的“大腦”和機場這個大“機器”上最核心的部件,，總指揮潘超不敢有一絲松懈,。“差之毫厘謬以千里”是潘超在工作中時刻謹記遵守的一句話,。14年來,，潘超和他的指揮團隊共指揮100余萬架次航班安全始抵青島機場，并保持著4萬1千小時現(xiàn)場調度零差錯,、5110天運行指揮零事故的記錄,。

從“菜鳥”到帶班班長

近日,，信網走進了俗稱“青島機場大腦”的運行指揮中心。見到潘超時,，他正在拿著對講機,、電話與機組人員和地面有關部門進行溝通，不到200平方米的指揮室里,，充斥著電話鈴聲,、對講機的聲音、指揮員的指令以及鼠標和鍵盤的敲擊聲,，潘超說,，這就是他們每日工作的常態(tài)。

2003年,，學習民航專業(yè)畢業(yè)后的潘超來到機場做指揮員,，比起現(xiàn)在工作的有條不紊，潘超說他剛來機場的時候其實也是個手忙腳亂的“菜鳥”,。“剛畢業(yè)的時候,，書本上學習的在實際運用上其實根本用不到，所有東西基本都是跟師傅重頭學習,，我還記得因為緊張,，第一次通報的時候我連說話都是結結巴巴的。不過好在,，沒有失誤的完成了,。”而即便這樣，當時帶潘超的指揮員師傅也給了潘超鼓勵,，這讓他在日后的指揮工作中受到了極大的鼓舞,。

憑借著刻苦的鉆研和對自己的嚴格要求，潘超在崗位上迅速成長起來,，在短短6年就成為主指揮員兼帶班班長,，而現(xiàn)在已經成功晉升為品質管理室的副經理。

但即便如此,，潘超仍然習慣每天拿著“工作單卡”來到指揮席上盯著屏幕指揮幾個小時才過癮,。

火眼金睛緊盯屏幕：24小時連軸轉

作為機場的“大腦”，潘超說,，指揮中心需要負責整個機場日常保障和應急保障的溝通協(xié)調,。“包括飛機落地后停在哪個機位，如何加油加水,、下客,、協(xié)調空管、引導車,、貨物運輸?shù)确矫?，都需要指揮中心來溝通和發(fā)布指令,。”而這些數(shù)據都需要依靠潘超眼前的5臺電腦屏幕和對講機以及電話來完成，因此需要指揮人員24小時坐在指揮協(xié)調席保持在崗狀態(tài)緊盯屏幕,，以備突發(fā)狀況,。即便是困了餓了，也得等著班組的其他人員接替才行,。“有的時候24小時不睡覺都是正常的,。”潘超說，長久以往,，許多指揮員都練就了“一目十行,、火眼金睛”的本領。

而對于這種24小時的高強度用眼工作,，潘超也有自己時刻保持清醒的秘招,。即一年四季，指揮室空調溫度的永遠設置為18攝氏度,。他說,，只有溫度涼,，人才能一直保持在清醒的狀態(tài),。

預想所有突發(fā)狀況

“眼睛看、耳朵接收,、嘴巴傳,，運用好自己眼睛、耳朵,、嘴巴,，才能做好機場對外的指揮接口。”這是潘超多年來信奉的工作準則,。

2016年2月23日上午,，青島機場指揮室接到南航代辦通知航班上有一名疑似腦血栓發(fā)作的旅客，希望落地時機場方面派出救護車予以保障,。接到通知后的潘超,，立即想到了平常頭腦里所想到的處置措施，通過甚高頻與機組建立聯(lián)系,，詳細了解了旅客的情況,，安排醫(yī)護人員在飛機落地前到位。而在航班落地后,，提前到位的醫(yī)護人員迅速登機診查旅客情況,，使用擔架將其運送至救護車轉運醫(yī)院急救室。經過救治,，旅客轉危為安,。而此次搶救旅客,，就是因為潘超的果斷決定，才為病人成功爭取到了寶貴的搶救時間,。

潘超說,，其實這樣的突發(fā)狀況還有很多，有時天氣原因還有飛機故障等狀況都是瞬息萬變的,，根本容不得指揮員想處置措施,。所以在平日教導新指揮員時，他總會和新指揮員強調指揮員的工作關系到飛機的準點和安全,，所耽誤的每一分每一秒,，都有可能關系到飛機的安全，因此對待工作千萬不能馬虎和懈怠,，必須提前預想好所有的突發(fā)狀況,、天氣狀況和處置措施，這樣在突發(fā)狀況來臨時,，才不會手忙腳亂,。

信網全媒體記者 顧青青