“以前早晚高峰等車,，經(jīng)常要等好幾分鐘，有時(shí)候還擠不上車，真是頭疼。”

近日，隨著首班預(yù)約式公交車開出,，青島城運(yùn)控股公交集團(tuán)正式開啟“濱江路公交停車場(chǎng)—海泊河公園地鐵站”預(yù)約式公交線路的試運(yùn)行，市民只需通過(guò)手機(jī)小程序平臺(tái)線上預(yù)約，乘車時(shí)打卡,、掃碼或投幣支付1元，即可享受“車跟人走”的便捷服務(wù),。

這一模式不僅減少了市民的候車時(shí)間,，也避免了傳統(tǒng)公交線路空駛或擁擠的現(xiàn)象,，實(shí)現(xiàn)了資源的優(yōu)化配置。讓公交服務(wù)從“人跟車走”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;車跟人走”,，也標(biāo)志著青島市在構(gòu)建智慧城市交通體系方面又邁出了重要一步,。

近年來(lái)，居民出行方式的多樣化,、公交行業(yè)普遍虧損等現(xiàn)實(shí)情況讓全國(guó)各地公交行業(yè)“犯了難”,，青島公交同樣面臨著破局自救的困境。想要破局,，還得看局中人,。當(dāng)下，城市更新建設(shè)加快推進(jìn),，青島公交也進(jìn)行著不斷地變革,。從定制公交到“寶寶巴士”再到“響應(yīng)公交 網(wǎng)約快線”……“公交+”打破了原有的公交生活圈，更好的服務(wù)市民出行,。青島市交通運(yùn)輸局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,，2024年，青島常規(guī)公交客流日均194.32萬(wàn)人次,，同比增長(zhǎng)4.42%,。

從“傳統(tǒng)公交”到“智慧出行”，“公交+”的創(chuàng)新和發(fā)展,，正在引領(lǐng)城市公交轉(zhuǎn)型升級(jí)新趨勢(shì),。這不僅滿足了個(gè)性化的運(yùn)營(yíng)需求，同時(shí)也為公共交通行業(yè)注入了新的活力：市南巴士公司與青島弘毅中學(xué)進(jìn)一步合作,，為學(xué)生在學(xué)工期間提供了更加精細(xì)化,、人性化的服務(wù)，推出“學(xué)工定制專車”,，解決了近400名學(xué)生的出行難題,；西海岸新區(qū)真情巴士26路自2014年升級(jí)為“菜農(nóng)專線”以來(lái)，服務(wù)菜農(nóng)十萬(wàn)余人次,，為紅石崖,、王臺(tái)周邊十余個(gè)村莊的老年人實(shí)現(xiàn)了增收；針對(duì)晚班族“吃飯難,、吃熱飯更難”的痛點(diǎn),，青島城運(yùn)控股公交集團(tuán)在375路線上推出“深夜食堂”服務(wù)，為深夜歸家的乘客提供一份便捷與溫馨……

當(dāng)然,，市民對(duì)于公交的需求不僅要“走得通”,，也要“走得舒適”。對(duì)于城市公交而言,，如何提升對(duì)“人”的關(guān)懷才是核心要義,。比如,，“響應(yīng)式公交”上，部分乘客可能習(xí)慣了傳統(tǒng)模式的逢站必停,，對(duì)于新規(guī)需要一定時(shí)間適應(yīng),，有可能會(huì)有坐過(guò)站等情況；“公交+“與互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)密切相連,，對(duì)于行動(dòng)不便或老年乘客應(yīng)給予更多的關(guān)注和照顧,；“寶寶巴士”要求車輛在“瘦身”的同時(shí)也要警惕“一刀切”等情況，要分析好客流情況,，使其可能變成一張流動(dòng)的城市名片,。

隨著青島公交線網(wǎng)的不斷優(yōu)化，公共交通系統(tǒng)整體效能將不斷提升,，市民出行也會(huì)更順暢,、更便捷。在細(xì)微處下功夫,，持續(xù)打通便民交通的“神經(jīng)末梢”,，最大限度滿足群眾所需所盼。在未來(lái),，相信“公交+”能持續(xù)探索更多場(chǎng)景應(yīng)用,，逐步織就多層次公交線網(wǎng)，為市民出行更好賦能,。

信網(wǎng)評(píng)論員 李源菁