原標題：共享電單車陷窘境：撤離政策限制地 轉(zhuǎn)戰(zhàn)二三線城市

共享電單車與共享單車,，關系近如兄弟，命運卻大相徑庭。

10月26日15時,，位于北京市三元橋附近的小鹿單車科技公司內(nèi),，一位客服正不停地給還未自行申請退還押金的電單車用戶打電話，并告知小鹿電單車暫停在北京運營,。此前,，小鹿單車通過官方微信發(fā)布通知稱：“計劃于2017年10月21日起開始收車，10月23日起北京暫停運營,。”

小鹿單車創(chuàng)始人陳振燁對《中國經(jīng)營報》記者表示,，公司接下來的規(guī)劃暫時不便對外公布，下月或是時機,。該公司技術部負責人表示,，并非永久退出北京市場，要觀望政策情況,。

共享電單車企業(yè)“閃騎”的CEO夏濤向記者表示,，目前電單車玩家整體在避開政策限制較嚴格的一線城市，往二三線城市下沉,。而芒果電單車相關負責人表示,，電單車市場玩家或弄錯市場定位，實際有效市場范圍是5公里內(nèi),。

避開政策限制地

9月15日,，北京市交通委頒布《北京市自行車停車秩序?qū)ｍ椪畏桨浮罚募忻鞔_了北京地區(qū)不發(fā)展共享電動單車,。此前,，交通部發(fā)布的《共享單車征求意見稿》《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》等文件均明確提出“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”。

“租八戒”是主要在上海及其周邊城市發(fā)展的共享電動自行車品牌,。該公司CEO胡文濤向記者分析,，共享單車行列曾出現(xiàn)過押金難退、企業(yè)倒閉,、占用城市公共道路資源等情況,，政府或在擔心共享電單車也難以管理。此外,，由于電單車運行速度快,，且涉及電池供電，安全隱患亦在考慮范圍內(nèi),。

中國政法大學知識產(chǎn)權研究中心特約研究員李俊慧表示,，共享電單車采用的是粗放式管理模式，電動自行車在發(fā)生損壞時,，比如剎車故障等,，平臺不能及時收回維修時，致使使用人發(fā)生意外事故的風險更大。

此外,，電單車指標不達標,，無牌照等亦是原因。1999年頒布實施的《電動自行車通用技術條件》規(guī)定電動車需滿足四個條件：車身重量不超過40公斤,，速度不超過20千米/小時,，輸出功率不高于210W，需要腳踏板,。今年2月14日,，小蜜電單車剛面世，便遭遇交管部門強令其收回車輛,。

寶駕出行(北京)科技有限公司(小蜜電動單車平臺方)高級公關總監(jiān)陳燕在此前接受記者采訪時坦言：“目前投放的小蜜電單車僅為測試車的一款,，該款測試車暫未列入北京電動自行車車源目錄。正式車輛將加有腳踏板并正在上牌,，上牌車輛將陸續(xù)投入運營,。”

胡文濤表示，租八戒所使用車型基本上符合國家政策,，但某幾項仍難符合,，如電單車采用的鋰電池，重約10公斤,，已屬較輕，但車總重仍難滿足國標要求,。

政策限制下,，玩家們卻整體對市場樂觀。

“不可否認的是,，電單車的市場空間足夠大,，遠比單車市場要大得多。”夏濤說,，目前國內(nèi)電動車生產(chǎn)商有幾百家,，但對標國內(nèi)人口，這個市場是千億級的,，對于電動車的需求旺盛,。胡文濤則表示，學生由于沒有固定出行工具,，因此校園是剛需市場,。

芒果電單車相關負責人對本報記者說：“這是朝陽行業(yè)，會越來越好,。”該人士表示,，政策的限制，促使企業(yè)必須創(chuàng)新。不斷完善產(chǎn)品,，解決用戶需求和幫助政府解決社會管理問題,。

夏濤表示，閃騎的規(guī)劃是：“一是避開國家的政策限制地區(qū),，二是盡量提高使用性能,。” 他補充說，“哪里需要去哪里,，不可能每個城市都像北京,、上海一樣不允許、不歡迎電單車,。”

小鹿單車退出了北京市場,，夏濤認為還未完全退出北京市場的共享電單車企業(yè)，也在進行調(diào)整,，“他們幾家都會有相應的措施,，我們業(yè)內(nèi)都比較認同一線城市監(jiān)管比較嚴格，他們陸陸續(xù)續(xù)也會尋求在二三線城市投放,，他們也在做其他很多工作,。”

芒果電單車相關負責人說，芒果在9月15日后未再向北京市場投放電單車,，目前除了被扣押車輛,，正在從市面上回收車輛，“然后陸續(xù)在向其他城市投放”,。

重資產(chǎn),、重運營

記者通過采訪多家企業(yè)獲悉，共享電單車呈現(xiàn)著重資產(chǎn),、重運營的特點,。目前成本主要分為制造成本和運營成本，一臺車的造價在2000元到3000元,。運營成本由充電費用和換電人員工資費用組成,，運營成本在總成本占比偏多。市場玩家主要出身于傳統(tǒng)電動車公司,，或是出行領域的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者,。

重運營主要在于充換電環(huán)節(jié)。夏濤表示,，閃騎自建專業(yè)的充電設施,，充電設施一般放置在專門的倉庫內(nèi)，把電池充好后通過人工運輸,，到達車輛位置,，當場換電池,。企業(yè)需要控制人員數(shù)量，精選倉庫位置,，否則會增加運營成本,。

涉及的運維人員，閃騎是自己團隊人員,，“現(xiàn)在規(guī)模都不是很大,，這時去外包的話，成本肯定是承受不起的,。”而租八戒是通過在校外建設專門的充電場所,，通過第三方團隊來運營。

芒果電單車相關負責人說,，“為了保證更好的出行體驗,，我們努力確保每輛車在兩天內(nèi)維護一次。”

“每家公司都會嚴格按照自己的成本來測算,，電單車類創(chuàng)業(yè)公司所做的玩法就是不燒錢,，基本上以成本核算為主，精細化運營,。”夏濤說,。

在防盜方面，目前共享電單車采用的是鋰電池,，鋰電池相對科技含量高,，若私人占為己有，則二次利用技術難度大,，因此車輛被盜的情況“微乎其微”,，但“早期來說，也不是說一臺被盜的都沒有” ,。

目前，電單車市場定位于3到10公里間,，而芒果電單車相關負責人向記者透露,，實際此市場定位不夠準確。他表示,，根據(jù)對芒果電單車用戶騎行數(shù)據(jù)監(jiān)測,，騎行3公里內(nèi)的用戶占60%,、5公里以內(nèi)的占80%,，因此5到10公里并非有效定位,。該負責人將單車比作快車,，電單車比作專車,，“大家都是解決最后1公里的,，唯一的差別是他們騎1公里會累,，我們騎起來不累,。”

下沉二三線城市

政策限制，電單車企業(yè)尋求半封閉化場景運營,，并向二三線城市下沉,。

胡文濤說，租八戒目前已進駐80多所高校,。租八戒車輛一天使用頻次在6到10次,，一輛車資金收入15到20元，整個平臺將近1萬輛車,。胡文濤表示,，回本在8到10個月。而進入固定場景,，困難在于初期與對方管理者協(xié)調(diào)關系,，“這也是目前擴張面臨的一個瓶頸。”

閃騎也專注于半封閉場景,，“正在驗證哪些場景更方便運營,，投入產(chǎn)出比更高。但總體而言,，目前園區(qū),、校區(qū)、景區(qū)收益會好一些,。”夏濤透露,，閃騎電單車日使用頻率，最高時達到10次,，平均五六次,，一批車子回本一年左右。

一輛電單車的使用壽命在兩三年,，市場玩家們看重的是一年后的盈利,。

“我們更偏重于二三線城市。上海有規(guī)定不鼓勵發(fā)展,，市區(qū)不允許投放,。所以，我們一方面盡量避開市區(qū),，也尋求一線城市之外更多去投放,。”夏濤說，“我們基本上是哪里賺錢做哪里,，目前也有玩家探索縣城運營,。”

在夏濤看來，盡管單車相比電單車更不需要對用戶教育,，但二三線城市的居民對電動車使用頻率和心理接受度高,，因此二三線城市的市場可觀,。不過，目前下沉二三線城市后的打法,，都在摸索階段,。

單車巨頭們似乎也瞄準了電單車市場。

在年初,，ofo與云馬電單車一起推出電助力單車,。9月底，ofo在“用科技重新定義共享”的4.0時代發(fā)布會上介紹,，將推出新一代的智能助力車,，當時ofo的工作人員表示已研發(fā)成功。近兩月過去,，關于助力車最新進展,，ofo公關負責人孫少晨表示目前不便透露。摩拜公關曹國星亦未透露該公司在電單車研發(fā)方面的情況,。

夏濤則篤定地說：“摩拜,、ofo也在等政策，他們很早都有準備,，市場足夠大,，大有大的做法，小有小的玩法,，小的能賺錢,，大的靠融資來推動，總會有故事可講,。”

夏濤分析,，摩拜、ofo若入局,，用戶出行會更加便利,，同時會對網(wǎng)約車造成影響。“這是毋庸置疑的”,，同時對國內(nèi)電動車生產(chǎn)廠家也會造成一定影響,。因為ofo、摩拜的產(chǎn)品科技含量較高,，價格或會更便宜，人們接受度高,，從而影響傳統(tǒng)電動車銷售,。“單車巨頭進入共享電單車領域，一定會成為局面的重新定義者,。”

目前,，市場上至少有30家共享電單車企業(yè),，體量都較小，北京區(qū)域分布較多,，其次為上海區(qū)域,。目前整體面臨融資困境，處于依靠現(xiàn)金流維持運營的階段,。閃騎去年12月份獲天使輪融資500萬元,，到現(xiàn)在仍在籌備下一輪融資中。7號電動車融到了C輪,，其他玩家大多止步A輪,。

在胡文濤看來，資本不夠青睞,，“可能單車的風口,，他們覺得已經(jīng)過了，也有政策原因,。”他表示,，目前依靠現(xiàn)金流，把企業(yè)不斷做大,，等政策有變化時,，再進一步努力融資。

一位不愿意具名的業(yè)內(nèi)人士則表示,，“還好它是剛需,，用戶群足夠多，足夠高頻,，更適合具備有創(chuàng)業(yè)精神的,，扎扎實實的團隊來做，這是苦活兒累活兒臟活兒,。”