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共享電單車陷窘境:撤離政策限制地 轉(zhuǎn)戰(zhàn)二三線城市

2017-10-30 10:09:32
來源:中國經(jīng)營報
責任編輯:三人目

原標題:共享電單車陷窘境:撤離政策限制地 轉(zhuǎn)戰(zhàn)二三線城市

共享電單車與共享單車,,關系近如兄弟,命運卻大相徑庭。

10月26日15時,,位于北京市三元橋附近的小鹿單車科技公司內(nèi),,一位客服正不停地給還未自行申請退還押金的電單車用戶打電話,并告知小鹿電單車暫停在北京運營,。此前,,小鹿單車通過官方微信發(fā)布通知稱:“計劃于2017年10月21日起開始收車,10月23日起北京暫停運營,。”

小鹿單車創(chuàng)始人陳振燁對《中國經(jīng)營報》記者表示,,公司接下來的規(guī)劃暫時不便對外公布,下月或是時機,。該公司技術部負責人表示,,并非永久退出北京市場,要觀望政策情況,。

共享電單車企業(yè)“閃騎”的CEO夏濤向記者表示,,目前電單車玩家整體在避開政策限制較嚴格的一線城市,往二三線城市下沉,。而芒果電單車相關負責人表示,,電單車市場玩家或弄錯市場定位,實際有效市場范圍是5公里內(nèi),。

避開政策限制地

9月15日,,北京市交通委頒布《北京市自行車停車秩序?qū)m椪畏桨浮罚募忻鞔_了北京地區(qū)不發(fā)展共享電動單車,。此前,,交通部發(fā)布的《共享單車征求意見稿》《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》等文件均明確提出“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”。

“租八戒”是主要在上海及其周邊城市發(fā)展的共享電動自行車品牌,。該公司CEO胡文濤向記者分析,,共享單車行列曾出現(xiàn)過押金難退、企業(yè)倒閉,、占用城市公共道路資源等情況,,政府或在擔心共享電單車也難以管理。此外,,由于電單車運行速度快,,且涉及電池供電,安全隱患亦在考慮范圍內(nèi),。

中國政法大學知識產(chǎn)權研究中心特約研究員李俊慧表示,,共享電單車采用的是粗放式管理模式,電動自行車在發(fā)生損壞時,,比如剎車故障等,,平臺不能及時收回維修時,致使使用人發(fā)生意外事故的風險更大。

此外,,電單車指標不達標,,無牌照等亦是原因。1999年頒布實施的《電動自行車通用技術條件》規(guī)定電動車需滿足四個條件:車身重量不超過40公斤,,速度不超過20千米/小時,,輸出功率不高于210W,需要腳踏板,。今年2月14日,,小蜜電單車剛面世,便遭遇交管部門強令其收回車輛,。

寶駕出行(北京)科技有限公司(小蜜電動單車平臺方)高級公關總監(jiān)陳燕在此前接受記者采訪時坦言:“目前投放的小蜜電單車僅為測試車的一款,,該款測試車暫未列入北京電動自行車車源目錄。正式車輛將加有腳踏板并正在上牌,,上牌車輛將陸續(xù)投入運營,。”

胡文濤表示,租八戒所使用車型基本上符合國家政策,,但某幾項仍難符合,,如電單車采用的鋰電池,重約10公斤,,已屬較輕,但車總重仍難滿足國標要求,。

政策限制下,,玩家們卻整體對市場樂觀。

“不可否認的是,,電單車的市場空間足夠大,,遠比單車市場要大得多。”夏濤說,,目前國內(nèi)電動車生產(chǎn)商有幾百家,,但對標國內(nèi)人口,這個市場是千億級的,,對于電動車的需求旺盛,。胡文濤則表示,學生由于沒有固定出行工具,,因此校園是剛需市場,。

芒果電單車相關負責人對本報記者說:“這是朝陽行業(yè),會越來越好,。”該人士表示,,政策的限制,促使企業(yè)必須創(chuàng)新。不斷完善產(chǎn)品,,解決用戶需求和幫助政府解決社會管理問題,。

夏濤表示,閃騎的規(guī)劃是:“一是避開國家的政策限制地區(qū),,二是盡量提高使用性能,。” 他補充說,“哪里需要去哪里,,不可能每個城市都像北京,、上海一樣不允許、不歡迎電單車,。”

小鹿單車退出了北京市場,,夏濤認為還未完全退出北京市場的共享電單車企業(yè),也在進行調(diào)整,,“他們幾家都會有相應的措施,,我們業(yè)內(nèi)都比較認同一線城市監(jiān)管比較嚴格,他們陸陸續(xù)續(xù)也會尋求在二三線城市投放,,他們也在做其他很多工作,。”

芒果電單車相關負責人說,芒果在9月15日后未再向北京市場投放電單車,,目前除了被扣押車輛,,正在從市面上回收車輛,“然后陸續(xù)在向其他城市投放”,。

重資產(chǎn),、重運營

記者通過采訪多家企業(yè)獲悉,共享電單車呈現(xiàn)著重資產(chǎn),、重運營的特點,。目前成本主要分為制造成本和運營成本,一臺車的造價在2000元到3000元,。運營成本由充電費用和換電人員工資費用組成,,運營成本在總成本占比偏多。市場玩家主要出身于傳統(tǒng)電動車公司,,或是出行領域的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者,。

重運營主要在于充換電環(huán)節(jié)。夏濤表示,,閃騎自建專業(yè)的充電設施,,充電設施一般放置在專門的倉庫內(nèi),把電池充好后通過人工運輸,,到達車輛位置,,當場換電池,。企業(yè)需要控制人員數(shù)量,精選倉庫位置,,否則會增加運營成本,。

涉及的運維人員,閃騎是自己團隊人員,,“現(xiàn)在規(guī)模都不是很大,,這時去外包的話,成本肯定是承受不起的,。”而租八戒是通過在校外建設專門的充電場所,,通過第三方團隊來運營。

芒果電單車相關負責人說,,“為了保證更好的出行體驗,,我們努力確保每輛車在兩天內(nèi)維護一次。”

“每家公司都會嚴格按照自己的成本來測算,,電單車類創(chuàng)業(yè)公司所做的玩法就是不燒錢,,基本上以成本核算為主,精細化運營,。”夏濤說,。

在防盜方面,目前共享電單車采用的是鋰電池,,鋰電池相對科技含量高,,若私人占為己有,則二次利用技術難度大,,因此車輛被盜的情況“微乎其微”,,但“早期來說,也不是說一臺被盜的都沒有” ,。

目前,電單車市場定位于3到10公里間,,而芒果電單車相關負責人向記者透露,,實際此市場定位不夠準確。他表示,,根據(jù)對芒果電單車用戶騎行數(shù)據(jù)監(jiān)測,,騎行3公里內(nèi)的用戶占60%,、5公里以內(nèi)的占80%,,因此5到10公里并非有效定位,。該負責人將單車比作快車,,電單車比作專車,,“大家都是解決最后1公里的,,唯一的差別是他們騎1公里會累,,我們騎起來不累,。”

下沉二三線城市

政策限制,電單車企業(yè)尋求半封閉化場景運營,,并向二三線城市下沉,。

胡文濤說,租八戒目前已進駐80多所高校,。租八戒車輛一天使用頻次在6到10次,,一輛車資金收入15到20元,整個平臺將近1萬輛車,。胡文濤表示,,回本在8到10個月。而進入固定場景,,困難在于初期與對方管理者協(xié)調(diào)關系,,“這也是目前擴張面臨的一個瓶頸。”

閃騎也專注于半封閉場景,,“正在驗證哪些場景更方便運營,,投入產(chǎn)出比更高。但總體而言,,目前園區(qū),、校區(qū)、景區(qū)收益會好一些,。”夏濤透露,,閃騎電單車日使用頻率,最高時達到10次,,平均五六次,,一批車子回本一年左右。

一輛電單車的使用壽命在兩三年,,市場玩家們看重的是一年后的盈利,。

“我們更偏重于二三線城市。上海有規(guī)定不鼓勵發(fā)展,,市區(qū)不允許投放,。所以,我們一方面盡量避開市區(qū),,也尋求一線城市之外更多去投放,。”夏濤說,“我們基本上是哪里賺錢做哪里,,目前也有玩家探索縣城運營,。”

在夏濤看來,盡管單車相比電單車更不需要對用戶教育,,但二三線城市的居民對電動車使用頻率和心理接受度高,,因此二三線城市的市場可觀,。不過,目前下沉二三線城市后的打法,,都在摸索階段,。

單車巨頭們似乎也瞄準了電單車市場。

在年初,,ofo與云馬電單車一起推出電助力單車,。9月底,ofo在“用科技重新定義共享”的4.0時代發(fā)布會上介紹,,將推出新一代的智能助力車,,當時ofo的工作人員表示已研發(fā)成功。近兩月過去,,關于助力車最新進展,,ofo公關負責人孫少晨表示目前不便透露。摩拜公關曹國星亦未透露該公司在電單車研發(fā)方面的情況,。

夏濤則篤定地說:“摩拜,、ofo也在等政策,他們很早都有準備,,市場足夠大,,大有大的做法,小有小的玩法,,小的能賺錢,,大的靠融資來推動,總會有故事可講,。”

夏濤分析,,摩拜、ofo若入局,,用戶出行會更加便利,,同時會對網(wǎng)約車造成影響。“這是毋庸置疑的”,,同時對國內(nèi)電動車生產(chǎn)廠家也會造成一定影響,。因為ofo、摩拜的產(chǎn)品科技含量較高,,價格或會更便宜,人們接受度高,,從而影響傳統(tǒng)電動車銷售,。“單車巨頭進入共享電單車領域,一定會成為局面的重新定義者,。”

目前,,市場上至少有30家共享電單車企業(yè),,體量都較小,北京區(qū)域分布較多,,其次為上海區(qū)域,。目前整體面臨融資困境,處于依靠現(xiàn)金流維持運營的階段,。閃騎去年12月份獲天使輪融資500萬元,,到現(xiàn)在仍在籌備下一輪融資中。7號電動車融到了C輪,,其他玩家大多止步A輪,。

在胡文濤看來,資本不夠青睞,,“可能單車的風口,,他們覺得已經(jīng)過了,也有政策原因,。”他表示,,目前依靠現(xiàn)金流,把企業(yè)不斷做大,,等政策有變化時,,再進一步努力融資。

一位不愿意具名的業(yè)內(nèi)人士則表示,,“還好它是剛需,,用戶群足夠多,足夠高頻,,更適合具備有創(chuàng)業(yè)精神的,,扎扎實實的團隊來做,這是苦活兒累活兒臟活兒,。”

[編輯:三人目]
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