原標(biāo)題：車企停產(chǎn)波及上游產(chǎn)業(yè) 部分輪胎企業(yè)陷入“無(wú)利無(wú)量”窘境

繼原材料漲價(jià),、海運(yùn)價(jià)格高企,、價(jià)格傳導(dǎo)不暢后，輪胎企業(yè)迎來(lái)新的難題,。

隆眾資訊輪胎分析師朱志煒在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示,，整體來(lái)看,，今年輪胎行業(yè)面臨著前所未有的壓力，一是今年原材料價(jià)格一直處于高位運(yùn)行的狀態(tài),，給輪胎企業(yè)帶來(lái)成本端的壓力;二是市場(chǎng)需求下滑,，帶來(lái)銷售端的壓力;三是受疫情影響，多家車企接連宣布停工停產(chǎn),，也為輪胎產(chǎn)業(yè)帶來(lái)很大沖擊,。

車企停產(chǎn)波及輪胎行業(yè)

疫情反復(fù)下，汽車產(chǎn)業(yè)“停擺”讓其上游的輪胎業(yè)“雪上加霜”,。據(jù)了解,，自3月份以來(lái)，吉林,、上海等地已有多家車企相繼宣布停工停產(chǎn),，而截至目前,，仍有多家車企未恢復(fù)生產(chǎn)。

車企停產(chǎn)直接波及其產(chǎn)業(yè)鏈上的每一環(huán),。以上海為例,，蓋世汽車研究院總監(jiān)王顯斌向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露：“上海汽車產(chǎn)量接近整體乘用車市場(chǎng)的10%，新能源汽車產(chǎn)量占據(jù)國(guó)內(nèi)產(chǎn)量近17%,。而如今特斯拉,、大眾、吉利以及長(zhǎng)城等部分在長(zhǎng)三角區(qū)域的工廠停產(chǎn),，預(yù)計(jì)會(huì)導(dǎo)致第二季度汽車產(chǎn)量出現(xiàn)斷崖式下滑,。”

“車企停產(chǎn)不僅對(duì)其自身有影響，其上游的零部件企業(yè)也深受牽連,，其中包括輪胎企業(yè),。”王顯斌表示。

據(jù)記者采訪了解,，因疫情反復(fù),，事實(shí)上在第一季度相關(guān)零部件企業(yè)已面臨產(chǎn)品交付時(shí)間延長(zhǎng)、業(yè)績(jī)下滑等情況,。一家汽車零部件企業(yè)對(duì)記者說(shuō),，疫情對(duì)汽車供應(yīng)鏈及公司的生產(chǎn)、驗(yàn)收交付效率及成本均有所影響,。“第一季度公司收入與凈利雙雙出現(xiàn)下滑,，此外客戶整車產(chǎn)量下滑，也影響了公司產(chǎn)品的交付,。”

某汽車物流企業(yè)對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示,，3月份以來(lái)暴發(fā)的疫情對(duì)長(zhǎng)春、上海,、沈陽(yáng)等汽車工業(yè)基地產(chǎn)生了較大沖擊,，同時(shí)多地疫情防控政策對(duì)道路運(yùn)輸影響較大。

朱志煒向記者坦言,，疫情對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)沖擊嚴(yán)重,，同樣也波及輪胎產(chǎn)業(yè)配套市場(chǎng)。“配套市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)輪胎產(chǎn)量占比在20%至25%,，不過(guò)具體對(duì)配套市場(chǎng)的沖擊有多大,，目前未有企業(yè)給出一線直觀數(shù)據(jù)反饋。”

記者采訪多家輪胎上市公司,，公司方面回復(fù)車企停產(chǎn)對(duì)于公司是有影響，不過(guò)具體數(shù)據(jù)還未統(tǒng)計(jì)出來(lái),，讓記者關(guān)注公司一季報(bào)數(shù)據(jù),。

輪胎企業(yè) “無(wú)利無(wú)量”

在原料成本步步緊逼,、終端漲價(jià)難見成效，而需求又進(jìn)一步遇冷的情況下,，輪胎企業(yè)正面臨“無(wú)利無(wú)量”的窘境,。

“今年原料價(jià)格依舊在高位運(yùn)行，特別從三月,、四月開始,，炭黑價(jià)格進(jìn)一步攀升，輪胎廠成本極其承壓,，但反觀需求端,，其銷售需求卻難以跟上。”朱志煒對(duì)記者表示,，“工廠不斷漲價(jià),，但需求跟不上終端抬價(jià)，使得輪胎企業(yè)利潤(rùn)不斷受到壓縮 ,，輪胎企業(yè)明顯處于‘無(wú)利無(wú)量’狀態(tài),。”

據(jù)悉，受原材料價(jià)格,、輪胎制造成本上漲等因素影響,，盡管輪胎企業(yè)自2021年以來(lái)已發(fā)起多輪提價(jià)，不過(guò)受終端市場(chǎng)需求下滑等因素影響,，輪胎企業(yè)漲價(jià)難以傳導(dǎo)至終端市場(chǎng),，陷入“無(wú)效漲價(jià)”的局面。

賽輪輪胎也表示,，2021年以來(lái),，面對(duì)原材料價(jià)格、海運(yùn)費(fèi)價(jià)格上漲等壓力,，輪胎行業(yè)各公司頻發(fā)價(jià)格調(diào)整公告,，價(jià)格多次上漲。盡管輪胎價(jià)格不斷調(diào)整,，但根據(jù)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示輪胎行業(yè)整體利潤(rùn)仍同比下降,。

據(jù)已披露的上市公司年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年貴州輪胎,、森麒麟,、賽輪輪胎、迪生力等4家公司凈利潤(rùn)均同比下滑,，其中貴州輪胎下滑幅度最高,，為67.52%。

朱志煒告訴記者，今年以來(lái),，輪胎企業(yè)的出口市場(chǎng)雖然自春節(jié)以來(lái)慢慢在恢復(fù),，但整體出貨情況還是不如往年同期，從3月份國(guó)外新訂單情況來(lái)看,，市場(chǎng)對(duì)于上半年出口情況也并不樂(lè)觀,。

從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，汽車停產(chǎn)導(dǎo)致產(chǎn)量下滑影響了輪胎配套市場(chǎng)需求的下滑,，此外因疫情管控物流不暢導(dǎo)致輪胎替換市場(chǎng)也受影響,。數(shù)據(jù)顯示，2022年3月份中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)為48.7%,，較上月回落2.5個(gè)百分點(diǎn);中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)指數(shù)為46.9%,，較上月回落4.4個(gè)百分點(diǎn)。

據(jù)卓創(chuàng)資訊監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示,，目前企業(yè)輪胎庫(kù)存量高企,，截至2022年3月末半鋼輪胎樣本企業(yè)總庫(kù)存量為1863萬(wàn)條，環(huán)比增長(zhǎng)9.07%,，同比增長(zhǎng)15.77%,。全鋼輪胎樣本企業(yè)總庫(kù)存量為1243.5萬(wàn)條，環(huán)比增幅8.81%,，同比增幅41.34%,，這也意味著短期內(nèi)國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)銷售壓力巨大。

市場(chǎng)仍看好其前景

“2022年輪胎行業(yè)正從前幾年舒適的狀態(tài)轉(zhuǎn)為艱難時(shí)期,，行業(yè)也正在加速洗牌,。”朱志煒認(rèn)為。

“自2020年疫情暴發(fā)以來(lái),，受利好政策刺激,，國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)的銷量較好，2021年紅利雖有所消退,，但整體需求包括內(nèi)銷,、出口等都對(duì)輪胎銷量提供了較好支撐。”朱志煒表示,，“而從今年來(lái)看,，上半年或全年輪胎行業(yè)都會(huì)面臨‘無(wú)利無(wú)量’的壓力，企業(yè)將步入發(fā)展艱難的時(shí)段,。”

不過(guò)對(duì)于輪胎行業(yè)的市場(chǎng)前景,，朱志煒卻認(rèn)為，市場(chǎng)對(duì)輪胎企業(yè)的發(fā)展前景并沒(méi)有那么悲觀,，雖然行業(yè)發(fā)展艱難,，但仍有一些圈外資金在盯著這個(gè)行業(yè),。“畢竟未來(lái)新能源汽車具備很大發(fā)展?jié)摿Γ喬サ男枨笕栽凇?rdquo;

賽輪輪胎表示,，輪胎行業(yè)整體承壓,，一定程度上加劇了國(guó)產(chǎn)輪胎企業(yè)的洗牌速度,。2021年已有多家中小輪胎企業(yè)破產(chǎn),，不過(guò)仍有部分國(guó)內(nèi)輪胎頭部企業(yè)選擇繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能，并積極調(diào)整輪胎產(chǎn)品結(jié)構(gòu),，積極向高質(zhì)量,、低能耗的綠色方向發(fā)展。

森麒麟亦認(rèn)為,，新能源汽車的強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭為公司發(fā)展提供了良好的市場(chǎng)機(jī)遇,。

“大企業(yè)并購(gòu)小企業(yè)可能會(huì)在今年變多，此外,，一些頭部輪胎企業(yè)當(dāng)前也在加快開發(fā)新廠的步伐,，其中包括海外工廠的布局。”朱志煒進(jìn)一步表示,，“國(guó)內(nèi)輪胎工廠的布局主要往新能源汽車方面傾斜,。”

(記者 趙學(xué)毅 記者 賀王娟 馮雨瑤)

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