原標(biāo)題：傳統(tǒng)車企也能造出新勢(shì)力

盡管受新冠肺炎疫情多點(diǎn)散發(fā)影響,，車企4月份銷量出現(xiàn)較大幅度下滑,，但造車新勢(shì)力還是在5月份頭一天準(zhǔn)時(shí)公布了上月產(chǎn)銷數(shù)據(jù),。圍繞企業(yè)銷量變化,，第三方機(jī)構(gòu)和一些媒體又開(kāi)始為新勢(shì)力進(jìn)行排名。出乎意料的是,，廣汽埃安不僅被列為造車新勢(shì)力陣營(yíng),，而且位居榜首，引發(fā)熱議,。

在今年3月底的公司財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上,，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞提出，埃安混改目標(biāo)就是“要把現(xiàn)在的‘蔚小理’變成‘埃小蔚’”,，曾掀起多方討論,。數(shù)據(jù)顯示，今年4月份,，廣汽埃安新車銷售10212輛,，是銷量唯一過(guò)萬(wàn)輛的新品牌;前4個(gè)月，累計(jì)新車銷售55086輛,，遠(yuǎn)高于排名第二的小鵬,。不管是從單月銷量，還是從前4個(gè)月銷量來(lái)看,，廣汽埃安無(wú)疑已實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),。但問(wèn)題并非如此簡(jiǎn)單，且不說(shuō)埃安尚未完成混改,，單就埃安的身份就得辨識(shí)一番,。

有人說(shuō)，廣汽埃安并不屬于造車新勢(shì)力,。在他們眼中,，所謂造車新勢(shì)力，是指在此輪智能化和電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)變革浪潮中,，包括以特斯拉,、蔚來(lái)、小鵬和理想為第一梯隊(duì),，威馬,、哪吒、零跑為第二梯隊(duì),，以及被淘汰了的樂(lè)視,、奇點(diǎn)、博郡等新創(chuàng)車企,。由于蔚來(lái),、小鵬和理想3家公司成立于2015年前后，且影響力較大,，后國(guó)內(nèi)常以“蔚小理”作為造車新勢(shì)力標(biāo)識(shí),，進(jìn)行代言。雖然廣汽埃安成立時(shí)間和“蔚小理”差不多,，蓋因其是廣汽集團(tuán)旗下子公司和新品牌,，當(dāng)歸屬傳統(tǒng)車企。

這樣的論證表面上看似乎合理,，但并不充分,。隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進(jìn),，汽車產(chǎn)品形態(tài)、制造體系,、創(chuàng)新內(nèi)涵和產(chǎn)業(yè)生態(tài)都在發(fā)生巨大變化,。如果單純地以造車時(shí)間和背景來(lái)定義一家車企是否屬于新勢(shì)力，別說(shuō)不夠準(zhǔn)確,，至少也沒(méi)有與時(shí)俱進(jìn),。事實(shí)上，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新內(nèi)涵已有極大擴(kuò)展,，不僅包括產(chǎn)品和技術(shù),，更涉及產(chǎn)品體驗(yàn)、應(yīng)用場(chǎng)景和商業(yè)模式,。因此,，評(píng)判造車勢(shì)力的新舊，不能浮于現(xiàn)象,，更應(yīng)從創(chuàng)新的角度,，從更深層次和更多維度考察其是否具有創(chuàng)新精神和氣質(zhì)，是否為真正的創(chuàng)新科技公司,，是否能引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢(shì),。

要看到，雖然出身傳統(tǒng)國(guó)企,，但今天的廣汽埃安已成長(zhǎng)為一家頗具創(chuàng)新精神,、互聯(lián)網(wǎng)基因、年輕化形象的科技公司,。從技術(shù)和產(chǎn)品上看,，廣汽埃安不僅研發(fā)出了彈匣電池、超倍速電池,、“星靈”全球車云一體化集中計(jì)算電子電氣架構(gòu)等行業(yè)引領(lǐng)性科技成果,，且其產(chǎn)品已“反向輸出”同集團(tuán)合資企業(yè)。而正在進(jìn)行的混改,，無(wú)疑又讓廣汽埃安充滿了更大想象力,。因此，將其歸為造車新勢(shì)力,，理應(yīng)講得通,、立得住。

以此類推,，東風(fēng)嵐圖,、長(zhǎng)安阿維塔和吉利極氪等，當(dāng)下都可以稱為造車新勢(shì)力。雖然這些新公司和新品牌有著傳統(tǒng)車企背景,，但也要看到,，在智能電動(dòng)汽車這條新賽道上，他們不再守舊,，而是從理念,、技術(shù)、產(chǎn)品,、商業(yè)模式上進(jìn)行全新的探索，期待全新的突破,。換言之,，由于智能電動(dòng)車與燃油車在產(chǎn)品定義上已有很大不同，靠舊思維行事是很難適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的,。即使是奧迪,、大眾、豐田,、本田這樣響當(dāng)當(dāng)?shù)目鐕?guó)汽車公司和品牌,，其用原來(lái)的舊體系來(lái)運(yùn)營(yíng)電動(dòng)車業(yè)務(wù)，也賣不過(guò)新勢(shì)力,，就很能說(shuō)明問(wèn)題,。因此，業(yè)界也一直呼吁,，“傳統(tǒng)車企應(yīng)將電動(dòng)車業(yè)務(wù)分拆運(yùn)營(yíng),，動(dòng)手越早越好”，這是很有道理的,。

造車勢(shì)力新舊之爭(zhēng),，既折射出新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，也展現(xiàn)出新能源汽車市場(chǎng)的創(chuàng)新活力,。不過(guò),，需要強(qiáng)調(diào)的是，在產(chǎn)業(yè)變革期,，汽車企業(yè)無(wú)論“新舊”,，想要獲得成功，就必須通過(guò)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),，構(gòu)建起自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力,。反思韓國(guó)三星電子，無(wú)論是在功能手機(jī)領(lǐng)域還是在智能手機(jī)領(lǐng)域都能贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，密碼就在于此,。否則，就算是新勢(shì)力，如果沒(méi)有新實(shí)力,，也會(huì)被淘汰出局,。 (本文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：楊忠陽(yáng))