原標題：飛行汽車是風口還是天坑

飛行汽車之所以受到追捧,，一方面原因是,，面對越來越擁堵的城市交通,，空中飛行可以提高出行效率,；另一方面原因是,，相比地面自動駕駛汽車,，空中自動駕駛技術算法更為簡單,。從當前條件看,，飛行汽車要想真正實現(xiàn)商業(yè)化，還面臨著性能,、成本,、可靠性等諸多挑戰(zhàn)。而在更多人眼中,，那些“玩”飛行汽車的企業(yè),，“醉翁之意不在酒”，只是在公眾心中樹一張“科技”標簽而已,。

大眾汽車集團（中國）日前發(fā)布首款電動垂直起降（eVTOL）載人飛行器原型機,，該機基于現(xiàn)有自動駕駛解決方案與電池技術打造，具有8個用于垂直起降的旋翼,，以及2個用于航向水平推進的螺旋槳,。今年下半年通過數(shù)輪飛行試驗優(yōu)化改進后，這款純電動,、全自主飛行的eVTOL載人飛行器將于明年夏季末進行更高標準的試飛,，最終實現(xiàn)運載4名乘客及行李物品，達到200公里續(xù)航,。

無獨有偶,，廣汽研究院于近期啟動飛行器結構設計責任工程師、飛行器起落架設計責任工程師,、飛行器測控工程師,、飛行器強度仿真工程師等崗位的招聘,，這被外界解讀為廣汽集團也在加快推進飛行汽車的研發(fā)。

如果再算上此前已入局的吉利,、小鵬,，目前全球已有160多家公司正在試圖制造新的“飛行汽車”。飛行汽車之所以受到追捧,，一方面原因是,，面對越來越擁堵的城市交通，空中飛行可以提高出行效率,；另一方面原因是,，相比地面自動駕駛汽車，空中自動駕駛技術算法更為簡單,。有機構預測,，到2040年城市空中交通市場規(guī)模將達到1萬億美元，被不少人稱為出行“新風口”,。去年10月19日,，小鵬汽車旗下的飛行汽車公司小鵬匯天，輕松完成5億美元的A輪融資,，創(chuàng)下亞洲飛行汽車領域的融資紀錄,，就很說明問題。

基因決定了人類不能飛行,，但每個人都有著對天空的渴望。想象在喧鬧的市中心,，擁擠的路口,，一輛輛飛行汽車張開雙翼，騰空而起,。人們在飛行汽車中愜意地看著視頻,，喝著咖啡，不到15分鐘便到達目的地,，雙翼折疊后停入正常停車位,，這的確是很浪漫也很值得期待的場景。然而,，頗為尷尬的是,，現(xiàn)在還沒有一家飛行汽車公司實現(xiàn)載人飛行的商業(yè)化交付。

回溯人類交通發(fā)展史,，早在1917年,，被稱為“飛行汽車之父”的美國人格倫·哈蒙德·柯蒂斯向世界第一次展示了名為Autoplane的飛行汽車。百年來各大車企,、科技公司,，甚至互聯(lián)網(wǎng)巨頭都沒有停止對飛行汽車的探索,。不過，前期研發(fā)飛行汽車的公司,，大多數(shù)產(chǎn)品都離不開跑道的滑行和降落,，使用場景大大受限。與其說是飛行汽車,，不如說是可以在公路上駕駛的飛機,。而從飛行汽車的使用來看，短途出行,、垂直起降的產(chǎn)品,，似乎更被人們理解與接受。

不可否認,，對于地面交通工具來說,，飛行汽車是一個很好的互補。然而,，從當前條件看,，飛行汽車要想大規(guī)模應用，真正實現(xiàn)商業(yè)化,，還面臨諸多挑戰(zhàn),。首先，飛行汽車作為個人移動出行交通工具,，從研發(fā)到走向商業(yè)化,，除了性能、可靠性等問題,，還要考慮成本,、經(jīng)濟性等因素，而在短時間內(nèi),，很難有大量的市場需求,，這也注定其前期是小眾產(chǎn)品，只能應用在特定領域,，或者成為少數(shù)富人的玩具,。其次，飛行汽車與地面上駕駛的汽車不一樣,，汽車在路上出了故障可以停在原地維修,，但飛行汽車在空中出了故障或發(fā)生事故，就是自由落體,，不確定性影響更大,。因此，飛行汽車要想拿到適航認證，難度可能會是普通汽車駕照的數(shù)十倍,。此外,，飛行汽車的應用，還會帶來很多新的社會問題,。比如,，被危險分子利用、侵犯他人隱私以及噪聲污染等,，這也是需要監(jiān)管部門充分評估的,。

或許正是看到了這些“天坑”，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克多次表達對飛行汽車的不屑,。在他看來,，飛行汽車就是“被放大了1000倍而且噪聲更大的無人機”，根本沒有未來,。而在更多人眼中,，那些“玩”飛行汽車的企業(yè)，“醉翁之意不在酒”,，只是在公眾心中樹一張“科技”標簽而已,。 （本文來源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽）